چیست؟ جوانب مثبت و منفی

در مورد SUV ها در وب سایت ما صحبت کردیم، به این اشاره کردیم که سه نوع ساختار بدنه اصلی وجود دارد:

قاب - UAZ-Patriot، Mitsubishi L200، Jeep Wrangler و دیگران؛
بدنه باربر - تقریباً همه سدان ها و هاچ بک ها.
قاب یکپارچه

این فقط چارچوب یکپارچه است، ما قصد داریم این مقاله را اختصاص دهیم.

برای پرداختن به موضوع، ابتدا باید ساختار دو نوع دیگر را به خاطر بسپارید. بنابراین، یک قاب ماشین معمولی ساختاری شبیه یک نردبان است. عناصر اصلی آن اسپارها و میله های عرضی هستند که با استفاده از جوش، پرچ، پیچ و مهره با استحکام افزایش یافته به هم متصل می شوند.

چنین قاب استحکام بالایی از پلت فرم و مقداری استقلال بدن را فراهم می کند - می تواند نسبت به قاب حرکت کند، که در هنگام رانندگی در خارج از جاده یا در مورد کامیون ها مهم است. کابین با پرچ یا پیچ و مهره به پلت فرم متصل می شود و از بالشتک های لاستیکی تقویت شده برای کاهش ارتعاشات استفاده می شود.

بدنه یا پایه یاتاقان - بدنه از نظر ساختاری با قاب یکپارچه شده و با آن یکی است. می توان گفت که کابین به قاب جوش داده شده است، یا در مورد خودروهای مدرن تر، کابین با قاب از یک تکه فلز مهر و موم شده است. این طراحی به دلیل سبکی آن برای سازنده جذاب است، اما در عین حال، راحتی رنج می برد - هر گونه بی نظمی بسیار دردناکی درک می شود. بر این اساس، خودرویی با این طرح را تنها می توان در جاده های کم و بیش صاف تردد کرد.

یک قاب یکپارچه (ساختار قاب-بدنه) یک پیوند انتقالی بین دو نوع توصیف شده در بالا است.

پارامترهای اصلی آن:

قاب روی اسپارها با کمک جوش به طور جدایی ناپذیری به بدنه متصل می شود.
بدنه غیر قابل تفکیک است و تمام بارها را هم تراز با سکو می گیرد.
اسپارهای تمام عیار وجود دارد که جلو و عقب ماشین را به هم متصل می کند.
از میله های عرضی برای سفت کردن استفاده می شود.

واضح است که سازندگان به طور مداوم در حال بهبود دستگاه قسمت حامل خودروها هستند، بنابراین، در کل تاریخ صنعت خودرو، انواع و زیرگونه های بسیاری از طرح های مختلف ظاهر شده است، اما اگر به عنوان مثال، یک SUV قاب و یک SUV با قاب یکپارچه، تفاوت آشکار است:

قاب - اتصال قاب و بدنه قابل جدا شدن است، یعنی بدون مشکل زیاد، می توانید کابین را بردارید و دوباره آن را روی یک پلت فرم جدید نصب کنید.
ساختار پشتیبانی از بدنه قاب - می توانید کابین را فقط با کمک آسیاب جدا کنید و آن را قطع کنید.

بر این اساس، بدنه یکپارچه اشتراکات بیشتری با کریر دارد، تفاوت فقط در جزئیات است: اولی از اسپارهای تمام عیار استفاده می کند، دومی از فریم های فرعی استفاده می کند که می توانند در جلوی خودرو در زیر موتور و گیربکس قرار گیرند، یا فقط جلو و عقب برای سفت شدن.

با توجه به مطالب فوق می توان به نتایج زیر دست یافت:

بدنه باربر - یک انتخاب ایده آل برای اتومبیل های کوچک و متوسط که عمدتاً روی روسازی آسفالت با کیفیت بالا حرکت می کنند.
قاب یکپارچه - تقریباً همه SUV ها (کراس اوورها)، پیکاپ ها، SUV های کوچک و متوسط، مینی ون های 5-7 نفره؛
ساخت قاب - کراس اوورها و SUVهای سایز کامل، کامیون ها، اتوبوس ها، مینی بوس ها، ماشین آلات کشاورزی، ماشین های مسابقه ای.

مزایا و معایب

طراحی بدنه قاب نمی تواند بی نقص باشد، با این حال، مانند سایر موارد، به دلایل مختلفی محبوب است:

سهولت نسبی مونتاژ - قاب بدون اتصال دهنده های اضافی به بدنه در مغازه جوشکاری جوش داده می شود.
بارها به طور مساوی در کل سطح توزیع می شوند.
به دلیل وزن سبک تر، رانندگی آسان تر است.
افزایش قدرت پیچش - بدن در هنگام ترمز ناگهانی، در خم ها، در هنگام بارگذاری بیش از حد تغییر شکل نمی دهد.

آن چیست؟ مزایا و معایب

معایب نیز وجود دارد:

پیچیدگی تعمیر - قاب یکپارچه قابل تعمیر نیست، فقط جوش داده می شود، به خصوص اگر خوردگی ظاهر شده باشد.
از نظر استحکام نسبت به سکوی قاب پایین تر است.
خستگی فلز به سرعت در جوش ها ایجاد می شود که منجر به سایش سریع با سبک رانندگی تهاجمی می شود.

همچنین باید توجه داشت که هر نوع دارای اشکالاتی است، زیرا رسیدن به ایده آل غیرممکن است.