چیست، کجا قرار دارد و برای چیست؟

ماشین مدرن از نظر فنی یک وسیله پیچیده است. تعداد زیاد سنسورهای مختلف برای اندازه گیری تمام پارامترهای عملکرد موتور بدون استثنا بسیار قابل توجه است.

اطلاعات این حسگرها به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می شود که طبق الگوریتم های پیچیده پردازش می شود. بر اساس داده های دریافتی، ECU با ارسال تکانه های الکتریکی به محرک ها، حالت بهینه کار را انتخاب می کند.

یکی از این سنسورها کاوشگر لامبدا است که قبلاً چندین بار در صفحات پورتال خودکار Vodi.su به آن اشاره کرده ایم. این برای چیست؟ چه عملکردهایی را انجام می دهد؟ ما سعی خواهیم کرد در این مقاله به این سؤالات بپردازیم.

هدف

نام دیگر این دستگاه اندازه گیری سنسور اکسیژن است.

در اکثر مدل ها در منیفولد اگزوز نصب می شود که گازهای خروجی موتور خودرو تحت فشار زیاد و در دمای بالا وارد آن می شود.

کافی است بگوییم که کاوشگر لامبدا زمانی که تا 400 درجه گرم می شود می تواند عملکرد خود را به درستی انجام دهد.

کاوشگر لامبدا مقدار O2 در گازهای خروجی را تجزیه و تحلیل می کند.

برخی از مدل ها دارای دو مورد از این سنسورها هستند:

یکی در منیفولد اگزوز قبل از مبدل کاتالیزوری؛
دوم بلافاصله پس از کاتالیزور برای تعیین دقیق تر پارامترهای احتراق سوخت.

حدس زدن اینکه با کارآمدترین عملکرد موتور و همچنین سیستم تزریق، مقدار O2 در اگزوز باید حداقل باشد، دشوار نیست.

اگر سنسور تشخیص دهد که مقدار اکسیژن از حد معمول بیشتر است، سیگنالی از آن به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می شود، ECU حالت عملیاتی را انتخاب می کند که در آن عرضه مخلوط هوا و اکسیژن به موتور خودرو کاهش می یابد.

حساسیت سنسور بسیار بالاست. حالت بهینه عملکرد واحد نیرو در صورتی در نظر گرفته می شود که مخلوط هوا و سوخت وارد شده به سیلندرها دارای ترکیب زیر باشد: 14,7 قسمت سوخت روی 1 قسمت هوا می افتد. با کار هماهنگ همه سیستم ها، مقدار اکسیژن باقیمانده در گازهای خروجی باید حداقل باشد.

در اصل، اگر نگاه کنید، کاوشگر لامبدا نقش عملی ایفا نمی کند. نصب آن فقط با استانداردهای سختگیرانه محیطی برای مقدار CO2 در اگزوز توجیه می شود. برای فراتر رفتن از این استانداردها در اروپا، جریمه های جدی در نظر گرفته شده است.

دستگاه و اصل کار

این دستگاه کاملاً پیچیده است (برای افرادی که در شیمی مهارت کافی ندارند). ما آن را با جزئیات توصیف نمی کنیم، ما فقط اطلاعات کلی ارائه می دهیم.

اصل کار:

2 الکترود خارجی و داخلی. الکترود بیرونی دارای یک پوشش پلاتین است که نسبت به محتوای اکسیژن بسیار حساس است. سنسور داخلی از آلیاژ زیرکونیوم ساخته شده است.
الکترود داخلی تحت تأثیر گازهای خروجی قرار دارد ، الکترود بیرونی در تماس با هوای جو است.
هنگامی که سنسور داخلی در پایه سرامیکی دی اکسید زیرکونیوم گرم می شود، اختلاف پتانسیل ایجاد می شود و یک ولتاژ الکتریکی کوچک ظاهر می شود.
این تفاوت پتانسیل و تعیین محتوای اکسیژن در گازهای خروجی است.

در یک مخلوط کاملا سوخته، شاخص لامبدا یا ضریب هوای اضافی (L) برابر با یک است. اگر L بزرگتر از یک باشد، اکسیژن زیاد و بنزین خیلی کم وارد مخلوط می شود. اگر L کمتر از یک باشد، به دلیل بنزین اضافی، اکسیژن به طور کامل نمی سوزد.

یکی از عناصر پروب یک المنت حرارتی مخصوص برای گرم کردن الکترودها تا دمای مورد نیاز است.

نقص

اگر سنسور از کار بیفتد یا داده های نادرست را ارسال کند، "مغز" الکترونیکی خودرو نمی تواند تکانه های صحیحی را در مورد ترکیب بهینه مخلوط هوا و سوخت به سیستم تزریق برساند. یعنی ممکن است مصرف سوخت شما افزایش یابد یا برعکس، به دلیل عرضه یک مخلوط بدون چربی، کشش کاهش یابد.

این به نوبه خود منجر به بدتر شدن عملکرد موتور، کاهش قدرت، کاهش سرعت و عملکرد دینامیکی خواهد شد. همچنین شنیدن صدای تروق مشخص در مبدل کاتالیزوری امکان پذیر خواهد بود.

علل خرابی پروب لامبدا:

بنزین با کیفیت پایین با محتوای بالای ناخالصی - این یک دلیل رایج برای روسیه است، زیرا سوخت حاوی مقدار زیادی سرب است.
روغن موتور به دلیل سایش رینگ های پیستون یا نصب بی کیفیت آنها روی سنسور قرار می گیرد.
قطع شدن سیم، اتصال کوتاه؛
مایعات فنی خارجی در اگزوز؛
صدمه مکانیکی.

همچنین قابل ذکر است که بسیاری از رانندگان در روسیه کاتالیست را با شعله گیر تعویض می کنند. ما قبلاً در Vodi.su نوشتیم که چرا آنها این کار را انجام می دهند. پس از این عملیات، نیاز به یک کاوشگر لامبدا دوم (که در تشدید کننده پشت مبدل کاتالیزوری بود) از بین می رود، زیرا شعله گیر قادر به تمیز کردن گازهای خروجی به اندازه کاتالیزور نیست.

در برخی از مدل ها، با برنامه ریزی مجدد واحد کنترل الکترونیکی، کاملاً ممکن است که پروب لامبدا را رها کنید. در برخی دیگر، این امکان پذیر نیست.