اگر روغن را در گیربکس اتوماتیک بریزید چه اتفاقی می افتد؟
خطر سرریز روغن در گیربکس اتوماتیک چیست؟
اصل عملکرد گیربکس های اتوماتیک به طور قابل توجهی با مکانیک کلاسیک متفاوت است. در گیربکس های اتوماتیک، روغن دنده نه تنها نقش روانکاری را ایفا می کند، بلکه به عنوان حامل انرژی نیز عمل می کند. و این محدودیت های خاصی را برای سیالات کاری مورد استفاده در ماشین ها اعمال می کند.
چه چیزی سرریز روغن در گیربکس اتوماتیک را تهدید می کند؟ در زیر چندین عواقب احتمالی را در نظر می گیریم که ممکن است در صورت تجاوز از سطح مایع کار در یک گیربکس اتوماتیک رخ دهد.
- لغزش کلاچ های اصطکاکی یا نوارهای ترمز روی درام ها. بسته های کلاچ و پوشش ساینده نوارهای ترمز به طور کامل در روغن غوطه ور نیستند، اما تا حدی روان کننده را با قسمت کوچکی از آن جذب می کنند. و سپس روغن در کل سطح کار واگرا می شود. همچنین روغن کاری از طریق کانال های تامین روغن برای پیستون ها به چرخ دنده ها وارد می شود که بسته های کلاچ را حرکت داده و تسمه ها را روی درام فشار می دهد. اگر سطح روغن بیش از حد باشد، کلاچ ها عمیق تر در روان کننده فرو می روند. و با بیش از حد قوی، آنها می توانند تقریباً به طور کامل در روغن غرق شوند. و این می تواند تاثیر منفی بر چسبندگی داشته باشد. کلاچ ها و نوارها ممکن است در اثر روانکاری بیش از حد شروع به لیز خوردن کنند. این منجر به شکست در عملکرد جعبه می شود: سرعت شناور، از دست دادن قدرت، کاهش حداکثر سرعت، ضربات و تکان ها.
- افزایش مصرف سوخت. بخشی از انرژی موتور صرف غلبه بر اصطکاک سیال توسط مکانیسم های سیاره ای می شود. با توجه به ویسکوزیته پایین اکثر روغن های ATF، افزایش مصرف سوخت احتمالا ناچیز و به سختی قابل توجه است.
- کف کردن بیش از حد. روغن های ماشین مدرن حاوی مواد افزودنی موثر ضد کف هستند. با این حال، به هم زدن شدید هنگام غوطه ور کردن چرخ دنده های سیاره ای در روغن، به ناچار منجر به تشکیل حباب های هوا می شود. هوای موجود در بدنه سوپاپ باعث نقص عمومی در گیربکس اتوماتیک می شود. از این گذشته ، هیدرولیک کنترل برای کار با یک محیط کاملاً تراکم ناپذیر طراحی شده است. همچنین کف کردن باعث کاهش خواص محافظتی روغن می شود که منجر به سایش سریع تمام اجزا و قطعات شسته شده توسط روغن غنی شده با هوا می شود.
- مهر و موم پانچ. هنگام گرم شدن در جعبه (یا در قسمت های جداگانه آن، به عنوان مثال، بلوک هیدرولیک و صفحه هیدرولیک)، ممکن است فشار اضافی ایجاد شود که به عناصر آب بندی آسیب می رساند یا بر کفایت عملکرد هیدرولیک کنترل و اجرایی تأثیر منفی می گذارد.
- تخلیه روغن اضافی از طریق میله به داخل محفظه موتور. واقعی برای گیربکس های اتوماتیک مجهز به پروب. این نه تنها می تواند محفظه موتور را آب کند، بلکه باعث آسیب نیز می شود.
همانطور که تمرین و تجربه انباشته شده توسط جامعه خودرو نشان می دهد، سرریز کوچک تا 1 لیتر (بسته به مدل گیربکس اتوماتیک)، به عنوان یک قاعده، عواقب منفی جدی ایجاد نمی کند. با این حال، بیش از حد قابل توجهی از سطح (بیش از 3 سانتی متر بر روی پروب یا آستین اندازه گیری) بعید است که بدون یک یا چند مورد از پیامدهای منفی فوق انجام شود.
چگونه سرریز را از بین ببریم؟
بسته به طراحی گیربکس اتوماتیک، کنترل سطح روغن گیربکس به یکی از چندین روش انجام می شود:
- یک آستین پلاستیکی نصب شده در پایین ترین نقطه پالت؛
- سوراخ کنترل در کنار جعبه؛
- میله
در دو مورد اول، تخلیه مایع اضافی ATF و تنظیم سطح آسان‌تر است. قبل از عمل، دستورالعمل های عملیاتی ماشین را بخوانید. نقطه ای که دمای اندازه گیری سطح روغن در گیربکس اتوماتیک نشان داده می شود مهم است. معمولاً روی یک جعبه کاملاً گرم شده، روی موتور در حال کار یا خاموش اندازه گیری می شود.
پس از گرم کردن جعبه تا دمای مورد نیاز، به سادگی پیچ کنترل را باز کنید و اجازه دهید اضافی آن تخلیه شود. وقتی روغن نازک شد، دوشاخه را دوباره پیچ کنید. نیازی نیست منتظر بمانید تا آخرین قطره پایین بیاید.
برای وسایل نقلیه مجهز به دیپ استیک، این روش تا حدودی پیچیده تر است. شما به یک سرنگ (حداکثر حجمی که می توانید پیدا کنید) و یک قطره چکان پزشکی استاندارد نیاز دارید. قطره چکان را محکم به سرنگ ببندید تا در چاه نیفتد. در حالی که موتور خاموش است، مقدار لازم روغن را از سوراخ میله اندازه گیری کنید. سطح را تحت شرایط مشخص شده توسط سازنده بررسی کنید.
