شورولت کامارو ZL1: قدرتمندترین
البته جنرال موتورز لحظه بسیار بدی دارد. خود شورولت کامارو ZL1 580 اسب بخار چند ماه پس از فورد ظاهر شد ، که ناگزیر همه را با آن فتح کرد موستانگ شلبی GT500 از 650 اسب بخار چه کسی به یک ماشین اهمیت می دهد ، مهم نیست چقدر عالی است ، اگر نزدیک ترین رقیب آن قدرت بیشتری داشته باشد ، وزن کمتری داشته باشد و هزینه آن یکسان باشد؟
اما حتی اگر کمی خودداری کند کامارو یک ماشین باورنکردنی باقی می ماند در واقع ، با این قدرت 580 اسب بخار. او به قلمرو می رود سوپراسپرت (اگرچه وزن آن 1.900 کیلوگرم است).
عملکرد سوپراسپرت
V8 6.2 با کمپرسور همان کادیلاک CTS-V است ، اما برای این مورد مجهز به ورودی های هوا بزرگتر و سیستم خروجی فعال برگرفته از Corvette ZR1 بود. بنابراین ، بدیهی است که بسیار قوی تر از کامارو استاندارد است. علاوه بر CV ، تغییرات شامل محورهای سرعت ثابت و دیفرانسیل عقب سنگین تر با محورهای محرک قوی تر برای جلوگیری از تندرستی در شتاب زیاد است. ترمزها برمبو دارای کالیپرهای شش پیستونی
همه تغییرات آیرودینامیکی کاربردی هستند و باعث افزایش نیروی پایین می شوند. اول ، برآمدگی روی هود فیبر کربن وجود دارد که اینترکولر نصب شده به سمت بالا را در خود جای داده و هوا را از پشت رادیاتور جذب می کند. سوکت هایی در پشت کف صاف وجود دارد. NACA که هوا را برای خنک کردن گیربکس هدایت می کند. در نهایت ، در قسمت پایین جلوپنجره جلو (یادآور سوسک ترانسفورمرز) ورودی هوا برای خنک سازی ترمزها وجود دارد.
از نظر سیستم های تعلیق la ZL1 کوه کمک فنرهای مغناطیسی نسل سوم با دو تنظیم موجود ، زمان پاسخگویی سریعتر و افزایش کنترل. این سیستم های تعلیق جدید قادرند تا 1.000 بار در ثانیه خود تنظیم شوند و هنگام ترمز سفتی فوق العاده ای را در قسمت جلویی ایجاد می کنند. که در چرخ های آلیاژی 20 اینچ - موجود در نسخه استاندارد مشکی ده پره یا نسخه فلزی پنج پره اختیاری - و Goodyear Eagle Supercar G: 2 10 کیلوگرم از توده های ناپدید شده را ذخیره کنید.
از مسیر به جاده
این همه کار پر زحمت، کامارو را برای انتقال از جاده به پیست بدون کوچکترین تغییری ایده آل می کند. تنها گزینه مربوط به عملکرد این است انتقال خودکار شش سرعته ، همچنین برای استفاده در پیست ، دور به دور طراحی شده است. شورولت نسخه اتوماتیک 0-100 اینچی را معرفی کرد 3,9 ثانیه (یک دهم کمتر از نسخه با گیربکس دستی) و حداکثر سرعت 296 کیلومتر در ساعت (در مقایسه با نسخه 290 با گیربکس دستی). اما حتی اگر کندتر باشد ، کامارو با یک دفترچه راهنما بهتر است ، بدون ذکر این واقعیت که دارد کنترل راه اندازی و یک کنترل جالب برای فشار نگه داشتن گاز هنگام تعویض دنده.
Il سیستم کنترل کشش ZL1 دارای پنج تنظیم است که به تدریج کشش و پایداری را کاهش می دهد. در آخرین حالت، مسابقه، آنها تقریباً هرگز دخالت نمی کنند: برای بیدار کردن آنها، باید یک مانور واقعا احمقانه انجام دهید. اگر همه چیز را خاموش کنید، ZL1 یک طرفه می رود که یک معجزه است. تعادل خنثی دارد که تمایل به بیش فرمانی دارد و وقتی به حد مجاز می روید، تنها مشکل صندلی های نامناسب است. در پیست، آنقدر تیز است که حتی M3 هم محو می شود.
در جاده ، عرض قابل توجه کامارو بیشتر از پیست مشکل ساز است ، اما در غیر این صورت ZL1 به راحتی در ترافیک عمل می کند و حتی در مسافت های طولانی نیز راحت است. شورولت با کمک او توانست کامارو را به یک GT واقعی تبدیل کند.
مشکل خرید
در ایالات متحده ، ZL1 54.995 دلار 42.000 (حدود 1.300 یورو 2.600 یورو) قیمت دارد: از نظر هزینه و درآمد یک معامله واقعی است ، حتی اگر خریداران در آمریکا مجبور به پرداخت 500 دلار دیگر به عنوان مالیات آلودگی شوند (که افزایش می یابد. به 1 در هر نسخه با تغییر) .automatic) ، که در Shelby GTXNUMX نیست. این برای شورولت واقعاً شرم آور است: شلبی تقریباً از هر نظر از ZLXNUMX بهتر عمل می کند ، اما کامارو هنوز یکی از بهترین ها در کلاس خود است.
متأسفانه ، یافتن آن در نمایندگی های اروپایی بسیار دشوار خواهد بود: به گفته شورولت ، شانس کمتر از 50 درصد است. برای متقاعد کردن او ، ابتدا باید اس اس های کم قدرت را دوست داشته باشیم (و وارد کنیم). راه هنوز طولانی است ...
