چرا یک SUV کلاسیک چهار چرخ محرک بدتر از یک کلاچ کراس اوور الکترونیکی است؟

صاحبان SUVهای قاب با سیستم چهار چرخ محرک به خودروهای خود افتخار می کنند و متکبرانه به کراس اوورهای چهار چرخ متحرک پازوتر و SUV می گویند. با این حال، کلاچ چند صفحه ای، در طراحی شاسی SUV، گاهی اوقات بهتر و کارآمدتر از چهار چرخ متحرک کلاسیک به نظر می رسد. پورتال "AvtoVzglyad" در مورد مزایای غیرقابل انکار SUV می گوید.

مزیت اصلی کلاچ این است که به شما امکان می دهد همیشه روی هر نوع سطحی با سیستم چهار چرخ متحرک حرکت کنید. الکترونیک به طور خودکار درصد کشش مورد نیاز را به محور عقب منتقل می کند و خودرو به راحتی در مسیر مستقیم و در پیچ ها ثبات خود را حفظ می کند. یعنی حتی یک راننده بی تجربه با آن کنار می آید. این روی آسفالت بسیار راحت است، که به هر حال، متفاوت است. در برخی از جاده‌ها می‌توانید بیلیارد بازی کنید، در حالی که برخی دیگر با شیارها، چاله‌ها و چاله‌ها فراوان هستند. به هر حال، کراس اوور نیز از شن و گل تسلیم نمی شود. خوشبختانه، اکنون بسیاری از آنها فاصله بالایی از سطح زمین دارند و کلاچ به راحتی گرم نمی شود.

اما استفاده از دیفرانسیل سیمی سخت روی آسفالت نامطلوب است. این حتی در دستورالعمل های عملیاتی نیز نوشته شده است. اگر در مسیرهای صاف به این شکل رانندگی کنید، لاستیک ها و گیربکس به سرعت بی ارزش می شوند. بله، و چنین قاب چهار چرخ محرک کاملاً غیرقابل پیش بینی رفتار می کند. پس از همه، شما باید به یاد داشته باشید که پل متصل در واقع یک دیفرانسیل مرکزی است که به شدت قفل شده است. و چنین ماشینی روی آسفالت نسبت به یک کراس اوور ناپایدارتر رفتار می کند. و اگر دیفرانسیل جلو را نیز مسدود کنید، می توانید در یک پیچ به داخل یک خندق پرواز کنید.

اگر خارج از جاده را در نظر بگیرید، پس چهار چرخ محرک "صادقانه" خود را بهتر نشان می دهد. به علاوه، طراحی آن به خودی خود مستعد گرم شدن بیش از حد نیست، که نمی توان در مورد کلاچ گفت. با این حال، در حال حاضر راه حل های فنی وجود دارد که احتمال گرم شدن بیش از حد کوپلینگ را کاهش می دهد. کلاچ های مرکزی چند دیسکی بسیار کارآمد عمل می کنند و در برابر گرمای بیش از حد مقاوم هستند. بنابراین گیربکس سریعتر درخواست رحمت می کند.

به همین دلیل است که شاسی بلندهای فریم به طور فزاینده ای نسبت به کراس اوورها پایین تر هستند. خریداران امروزی به مراتب بیشتر از توانایی های خارج از جاده یک خودرو نگران راحتی و لذت رانندگی هستند.

در عین حال بدیهی است که بهره برداری از تمامی واحدهای انتقال تنها در صورت سرویس دهی مناسب می تواند موثر باشد. این امر در مورد انتخاب مایعات و روغن های عامل اعمال می شود. گستره این محصولات بسیار گسترده است و ده ها مشخصات از تولیدکنندگان مختلف را شامل می شود. در چنین فراوانی، اشتباه کردن آسان است، و بنابراین، هنگام انتخاب ترکیب مناسب، کارشناسان توصیه می کنند بر روی محصولات شرکت های معروف تمرکز کنید.

در این راستا می توان با خیال راحت روان کننده های فنی را از شرکت آلمانی Liqui Moly که تجربه زیادی در تولید چنین محصولاتی دارد، توصیه کرد. بنابراین، برای مثال، در ابتدای سال، این شرکت توسعه بعدی خود را ارائه کرد: روغن گیربکس مصنوعی Lamellenkupplungsöl برای خودروهای کلاس SUV. این به ویژه برای گیربکس های مجهز به سیستم های تمام چرخ متحرک با کلاچ Haldex ساخته شده است. به یاد بیاورید که برای خودروهای مارک های مختلف آنها تحت عناوین Haldex Allrad، Quattro، 4motion و غیره پنهان شده اند. این تازگی با ثبات تمام پارامترهای عملیاتی، عمر طولانی و خواص ضد خوردگی بالا متمایز می شود.

متذکر می شویم که مورد دوم برای عملکرد قابل اعتماد مکانیسم های اصطکاک و درایوهای سروو هیدرولیک بسیار مهم است. حداکثر اثربخشی Lamellenkupplungsöl هنگام استفاده از یک محصول خالص و مخلوط نشده به دست می آید، بنابراین آستین باید قبل از پر کردن شسته شود.