راننده ماشین با سیستم تعلیق عقب با جلوه فرمان از چه باید ترسید

سیستم تعلیق سکان عقب اکنون به طور فزاینده ای در اکثر خودروهای مدرن از سدان گرفته تا کراس اوورهای سنگین استفاده می شود. چندین مزیت مثبت دارد، اما معایب جدی هم دارد. پورتال AvtoVzglyad می گوید که راننده از نظر قابلیت اطمینان چه انتظاراتی باید از چنین شاسی داشته باشد.

در طول سال ها، سیستم تعلیق خودرو از نظر طراحی تغییر چندانی نکرده است. مک فرسون معمولاً در جلو و یک تیر الاستیک یا یک طرح چند پیوندی در پشت قرار می گیرد. این دومی است که به اصطلاح اثر فرمان را دارد که به لطف آن حتی یک خودروی معمولی شهری با دقت و تیز کنترل می شود.

راز در رانشگرها نهفته است که می توانند در هر دو حالت فعال و غیرفعال عمل کنند. در حالت اول، واحدهای الکترونیکی وظیفه کنترل چرخ های عقب را بر عهده دارند که آنها را همزمان با چرخ های جلو مستقر می کنند. و در دوم - اهرم ها و میله های الاستیک که به تغییرات بار چرخ و اعوجاج تراز در جابجایی پاسخ می دهند.

در مورد اول، طراحی سیستم تعلیق عقب بسیار پیچیده و دست و پا گیر است. علاوه بر این، هرچه الکترونیک بیشتر باشد، احتمال "اشکال" مختلف در عملکرد یا خرابی آن بیشتر می شود. بنابراین از چنین ماشین هایی باید فرار کنید. بهتر است به خودروهایی با طرح شاسی غیرفعال توجه کنید. علاوه بر این، اکنون طرح با عناصر الاستیک رایج ترین است. اما حتی اینجا هم همه چیز صاف نیست.

مشکل اصلی چنین تعلیق ها سایش سریع عناصر الاستیک است و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. مثلاً بلوک‌های بی‌صدا می‌توانند پس از 50 کیلومتر دویدن واژگون شوند و ماشین شروع به «لستیک خوردن» کند. این فرآیند با نصب چرخ ها یا لاستیک های غیر استاندارد با مشخصات کم تسریع می شود. در همه این موارد، بار بیشتری بر روی عناصر تعلیق وارد می شود، بنابراین خرابی های مکرر آن وجود دارد.

و اگر اهرم ها فرسوده شوند، شاسی به طور کلی ویژگی های خود را تغییر می دهد. حتی ممکن است کنترل پذیری خودرو را بدتر کند که منجر به تصادف شود. واقعیت این است که عناصر فرسوده باعث خروج و تحریف انگلی می شوند. بنابراین برای رفع عیوب باید به سرویس مراجعه کنید.

به هر حال ، نگهداری سیستم تعلیق رانشگر بسیار گران خواهد بود ، زیرا در چنین شاسی میله ها و اهرم های بسیار بیشتری نسبت به طراحی ساده تر با پرتو الاستیک وجود دارد.