درایو تست آئودی A4 ، اینفینیتی Q30 ، هاوال H2 و جگوار F-Pace

آئودی A4 به جای بیل برفی ، جگوار F-Pace به عنوان یک خودرو بسیار خانوادگی ، کراس اوور چینی هاوال H2 زیر یک برف شدید و مرسدس بنز کلاس A با کت و شلوار Infiniti Q30

ستاد تحریریه AvtoTachki هر ماه چندین اتومبیل را انتخاب می کند که اولین حضور خود را در بازار روسیه آغاز نکرده اند و کارهای مختلفی را برای آنها انجام می دهد. در اواخر ماه نوامبر و اوایل دسامبر ، ما پارکینگ را با یک آئودی چهار چرخ متحرک تمیز کردیم ، سعی کردیم زبان مشترکی با Jaguar F-Pace پیدا کنیم ، Haval H2015 چینی را برای آمادگی برای زمستان روسیه بررسی کردیم و به دنبال تفاوت بین Infiniti Q2 و soplatform مرسدس A کلاس.

رومن فاربوتکو در حال تمیز کردن پارکینگ آئودی A4 بود

این سدان در هر نوبت به صورت پهلو نشان داده می شد ، سیستم تثبیت کننده هنگام شروع از چراغ راهنمایی همچنان سر و صدا می کرد و آینه های گرم شده در برخی از لحظات دیگر از پس برف گیر بر نمی آیند - زمستان به مسکو آمد. اما اولین بارش برف که بیشتر یادآور طرح یک فیلم فاجعه بود ، من نه در یک کراس اوور بزرگ بلکه در یک آئودی A4 ملاقات کردم که با شجاعت برف را با سپر جلوی خود پاک می کرد.

نیم ساعت بعد ، سرانجام سدان چهار چرخ متحرک سرانجام متقاعد شد: بهتر از اکثر SUV ها با شرایط غیر پرواز مقابله می کند. من باید از یک حیاط در جنوب مسکو ناامید می شدم ، جایی که برف از زمستان گذشته برداشته نشده است. A4 از یک شیار بیرون آمده و به درون دیگری شلیک می کند و برفها را در سرعتهای پایین پراکنده می کند. روی تپه یخی ، سدان حتی فکرش را هم نمی کرد که تسلیم شود: لاستیک بدون گل و محکم به سطح زمین چسبیده بود و کواترو تقریباً اجازه نمی داد چرخ ها بلغزد.

و این علی رغم این واقعیت است که هیچ کس A4 را با واقعیت های روسیه سازگار نکرده است. او از فاصله زمین (142 میلی متر) همانند نسخه اروپایی برخوردار است ، هیچ گرم کننده ای از نازل های واشر قطره ای وجود ندارد و فرمان گرم شده فقط در گرانترین نسخه ها در دسترس است. نیازی به گفتن نیست که "چهار" نمی داند چگونه از "غیر یخ" استفاده اقتصادی کند؟

اما آئودی A4 بخاطر برخورداری از فیلیگن در روزهای فروپاشی ، وقتی همسایگان در طول جریان خزنده می شوند ، چشمهایش از ترس برآمده است ، همه چیز را می بخشد. با پیشرانه پیشرفته 249 اسب بخاری. به راحتی به یک ماشین رانش تبدیل می شود: بدون سیستم تثبیت ، سدان پارکینگ را در لغزش کنار تمیز می کند ، به راحتی تغییر جهت می دهد و با همان روحیه ادامه می یابد.

نسل جدید "چهار" اولین حضور خود را در بازار روسیه در سال 2015 انجام داد - درست در اوج دلار. اما چه کسی گفت که قمار می تواند ارزان باشد؟

ایوان آنانیف سعی کرد با Jaguar F-Pace نقاط مشترکی پیدا کند

F-Pace مدت زیادی منتظر ماند تا اینکه پس از ظهور فروش خوبی را آغاز کرد و مارک جگوار بلافاصله در نمودارهای بازار خودرو روسیه مشهور شد. این شوخی ندارد - سهم بازار در برابر پس زمینه سقوط حتی مارک های برتر با کیفیت ثابت تقریباً دو برابر شده است. این به رغم این واقعیت است که کراس اوور بخش جدیدی را باز نکرده و چیزی اساساً متفاوت را به ارمغان نیاورد. فقط فرمت کراس اوور جگوار خودش ناگهان خیلی خوب عکس گرفت.

به طور مداوم نظرات نه تنها رانندگان ، بلکه عابران پیاده را نیز جلب می کنم ، می فهمم که انگلیسی ها یک نمایشگر با کیفیت عالی دارند. اسکات ، شبح اسپرت با اپتیک باریک و سوراخ های بینی در معرض ورودی هوا ادعای قدرتمندی در مورد سرعت دارد و فاصله بالای زمین و بی رحمی نمایشی قسمت جلویی آن نشان می دهد که این ماشین جامد و بزرگ است - دقیقاً همانطور که دوست داریم. و نماد یک اندازه متوسط ​​روی جلو پنجره بزرگ رادیاتور رادیاتور نه تنها گم نمی شود ، بلکه برعکس ، شروع به بازی با رنگ های تهاجمی جدید می کند ، یا بدجنس پوزخند می زند ، یا زبان خود را به طعنه تمسخر می کند.

احساس وحشیانه در تمام جنبه های دیگر کاملاً ثابت است. تعداد زیادی ماشین با ابعاد کاملاً متوسط ​​وجود دارد. این من را با تجمل ظاهری ظاهری ، ضربه گیرهای پف کرده ، ابعادی که نمی توانم احساس کنم و شارژ بیش از حد 380 اسب بخاری می ترساند. F-Pace در همه موارد زائد است ، که برای شخصی که عادت به تفکر منطقی دارد بسیار آزار دهنده است.

اگر یک دیزل استاندارد دو لیتری وجود داشت ، همه چیز آسانتر بود ، اما قدرت موتورهای بنزینی فقط از 340 اسب بخار شروع می شود. نادرست است ، استفاده از چنین هزینه ای در محیط شهری می تواند بسیار گران باشد. من سعی می کنم به هیچ وجه مزاحم 380 نیرو خود نشوم ، خصوصاً با توجه به این واقعیت که در ابتدا F-Pace با چرخ عقب (قسمت جلویی آن توسط الکترونیک متصل می شود) از دم زدن در دوغاب زمستانی مسکو بیزار نیست. در نتیجه ، من یا خودم همیشه این کراس اوور را مهار می کنم ، و سعی می کنم کنترل های آن را با ملایمت بیشتری انجام دهم ، یا این او است که من را مهار می کند ، و با برخی واکنش های مبهم ترسناک است.

با تعویض اتومبیل ، عادت داشتم به راحتی در عرض چند دقیقه با هر کدام سازگار شوم ، اما حتی پس از دو روز نیز زبان مشترکی با F-Pace پیدا نکردم. ما مجبور شدیم در جایی از طبیعت وحشی با هم خوب قدم بزنیم ، اما تمام کاری که من توانستم انجام دهم این بود که دو صندلی کودک بگذارم ، صندوق عقب را بار کنم و با خانواده ام به خانه بروم و اینها حالت های رانندگی یکسانی نیستند. اما F-Pace از طرف دیگر باز شد: دارای فضای عقب زیادی و صندوق عقب بسیار بزرگ است. سرانجام ، او برف تازه و با کیفیت را به توپی چرخ های زیبای 20 اینچی شخم زد.

دست بلند نمی شود تا بنویسد که این عملی ترین جگوار تاریخ است ، زیرا F-Pace اصلاً در این مورد نیست. ماشین می تواند نقش یک ماشین خانوادگی را بازی کند ، اما من نمی خواهم ذرات گرد و غبار را از آن بیرون بریزم و به دلیل لکه های کثیف روی پوست خامه به کودکان سرزنش کنم. من نمی خواهم با برنامه های پیچیده رسانه ای سر و کار داشته باشم ، روشن کردن صندلی های گرم شده از طریق صفحه نمایش لمسی برای من راحت نیست ، که باید منتظر بیدار شدن آن باشم. جگوار ، مثل همیشه ، مشکلات زیادی دارد که من حاضر نیستم روزانه آنها را تحمل کنم. سرانجام ، قالب شخصی من XE سدان است ، نه یک کراس اوور که با هواگیری های عظیم خود ، حیاط حیاط را گسترش می دهد. ما همدیگر را درک نمی کردیم ، اما اکنون با اطمینان می دانم که اتومبیل هایی وجود دارد که من در آنها بزرگ نشده ام.

اوگنی باگداساروف هاوال H2 را برای مقاومت در برابر سرما آزمایش کرد

من با کمی تردید به هاوال H2 نزدیک شدم: آیا یک کراس اوور عجیب و غریب شروع می شود یا خیر؟ سه روز پیش ماشین را رها کردم و در یک سفر کاری دور شدم. در این مدت ، H2 موفق شد به یک برف سفید بزرگ تبدیل شود و دیگر با پلاک نام نامفهوم عابران را اذیت کند. و سپس آنها از طریق رادیو گفتند که شب قبل از ابتدای زمستان سردتر شده است - منفی 18 درجه. استارتر به خاطر بینایی دو ثانیه غرغر کرد و واحد یک و نیم لیتری (150 اسب بخار) شروع به کار کرد ، اما با این کار فرمان و آینه ها با لرزشی کوچک لرزیدند. خاموش کردن کولر گازی موضوع دیگری است ، ارتعاشات عملا از بین رفته اند.

هاوال از روند جهانی کاهش دکمه ها پشتیبانی نمی کند - پراکندگی کامل آنها وجود دارد ، حتی یک دکمه جداگانه برای دمیدن روی شیشه جلو و پا وجود دارد. ناحیه سیستم چندرسانه ای از نظر بصری از ناحیه کولر گازی جدا نشده است و دکمه های مربوط به میزان و شدت دمش کاملاً یکسان است که باعث ایجاد سردرگمی می شود.

در همین حال ، نازل های واشر به سختی منجمد می شوند و برف پاک کن های شیشه جلو که اکنون برف را روی شیشه می مالند ، نیز سفت شده اند. همین اتفاق در پرچمدار هاوال H9 افتاد اما اجاق گاز در کراس اوور کوچک بسیار بهتر کار می کند. به سرعت فضای داخلی را گرم می کند ، لیوان را از اسارت یخ آزاد می کند و تحرک آنها را بازیابی می کند.

علاوه بر این ، این میانگین پیکربندی Lux است و تنها گرانترین نسخه دارای کنترل آب و هوا با دو منطقه است. برای حفظ درجه حرارت راحت ، باید دستگیره را بچرخانید و بین گرمای گرمسیری و سرمای قطب شمال تعادل برقرار کنید.

پس انداز سوال برانگیز است و احساس یک ماشین خوب را از بین می برد. همینطور نبود کامل سیستم تثبیت کننده. این از دست دادن بیشتر از دست دادن تصویر است ، زیرا H2 با مشکل خاصی در حرکت HXNUMX روی برف و یخ مواجه نمی شود. شش سرعته "اتوماتیک" آرام است و دنده های بالا را نگه می دارد. حالت ویژه "برف" که توسط دکمه نامحسوس فعال می شود ، می تواند بدون استفاده بماند. کم کم عادت می کنید که نرم و پیشگیرانه عمل کنید تا چرخ های محرک جلو را از لغزش در نیاورید.

H2 در سردترین شب سال بدون هیچ گونه ضرری زنده ماند ، اما سیستم چندرسانه ای هرگز ذوب نشد و دیگر به لمس صفحه لمسی و دکمه های فیزیکی پاسخ نداد. او فقط روز بعد زنده شد - سیستم دوباره تصویر را از دوربین دید عقب نشان می دهد و با صدای غرغره صحبت می کند.

نیکولای زاگوزدکین به دنبال اینفینیتی Q30 از مرسدس کلاس A بود

دقیقا دو دقیقه و نیم بعد از اینکه از پشت فرمان Q30 پیاده شدم، به اینفینیتی Q50 سوئیچ کردم. و اگر فرمت اجازه می داد، چهار یا حتی پنج پاراگراف در مورد اینکه چگونه، چرا و چرا سدان ژاپنی من را تا این حد غرق کرد وجود داشت. اما، افسوس - بنابراین، فقط چند عبارت. Q50 در داخل بسیار زیبا، غیر معمول و بسیار مدرن است، سواری عالی و رولیتسیا بسیار تیز است. و شبیه هیچ ماشین دیگری نیست. برخلاف Q30.

و این به محض روشن شدن کلید در دستان من مشخص شد. فقط یک چیز اضافی روی آن وجود دارد - نشان Infiniti. در غیر این صورت ، این یک کلید کاملا معمولی ، زیبا و شیک مرسدس بنز است. من پشت فرمان می نشینم ، سعی می کنم صندلی را به قیاس با Q50 تنظیم کنم - مهم نیست که چگونه باشد: دکمه های کنترل صندلی روی درب هستند ، آنها به بخش های سنتی تقسیم می شوند ... بله ، برای مرسدس بنز. در داخل ، همه چیز نیز مانند Q50 نیست: هیچ "ریش" زیبایی وجود ندارد ، همه چیز صمیمی تر است ، اگرچه کیفیت کمتری نیز ندارد.

البته ، من درک می کنم که این هاچ بک ژاپنی بر روی همان پلت فرم MFA چرخ جلو ساخته شده است که کلاس A را تشکیل می دهد. واضح است که مقدار زیادی اشتراک در طراحی داخلی فرصتی مناسب و منطقی برای صرفه جویی در تولید است. فقط یک سوال وجود دارد: چرا پس Q30 گرانتر از رقبا است؟ حداقل قیمت هاچ بک ژاپنی 30،691 دلار است. یک کلاس اهدا کننده A را می توان با 22 دلار خریداری کرد. و به عنوان مثال ، آئودی A561 - با 3 دلار.

من یک سوال دیگر هم دارم: آیا اصالت یکی از مزیت های اصلی اینفینیتی نیست؟ Q50 ، تکرار می کنم ، من را از جمله این برنده کرد. اگرچه شباهت های به کلاس A چیزی از شایستگی های Q30 کم نمی کند. به عنوان مثال ، او بسیار بزرگسال محور است. علاوه بر این ، در اینترنت می توانید نظرات مالکانی را که هم کوچکترین مرسدس و هم Infiniti Q30 را رانندگی می کردند ، پیدا کنید. اکثریت با در نظر گرفتن قمار بیشتر به ماشین ژاپنی رای می دهند.

آیا نتیجه گیری نهایی انجام شده است؟ تمام افکار و استدلال های من توسط همسرم خرد شد. او از ماه ها قبل سعی کرده نوع اتومبیلی را که می خواهد در آینده بخرد توصیف کند. باید چیزی "در عین حال کوچک ، اما جادار و نه خیلی کم" باشد ، حداقل چهار در داشته باشد و زیبا باشد. او با دیدن Q30 بلافاصله گفت: "خوب ، بله ، دقیقاً همان چیزی است که تصور می کردم."