تست رانندگی مزدا 6 در مقابل تویوتا کمری

دومین به روزرسانی یک نسخه سوپرشارژ را در محدوده مزدا 6 به ارمغان می آورد که سدان ژاپنی می تواند تویوتا کمری V6 درجه یک را به چالش بکشد. علاوه بر این ، مزدا پیشاپیش دور قیمت دوئل را برنده می شود

در بخش روسی سدانهای بزرگ کلاسیک ، به نظر می رسد که همه چیز برای مدت طولانی مشخص بوده است ، اما رقبای تویوتا کمری تسلیم نمی شوند. کیا اپتیما را می توان جایگزین مناسبی دانست ، Skoda Superb فروش خوبی دارد ، موقعیت های VW Passat پایدار است. خستگی؟ بنابراین منطقی است که به مزدا 6 به روز شده نگاهی بیندازید - مارک ژاپنی همیشه خودروهایی با شخصیت برای افرادی که دوست دارند رانندگی کنند ساخته است.

واضح است که در بخش توده ای مبارزه با کمری دشوار خواهد بود ، اما برای کسانی که می خواهند برای لذت بردن از اتومبیل سوار شوند ، مزدا اکنون یک موتور 2,5 لیتری توربو را ارائه می دهد. تویوتا فاقد آن است ، اما یک V6 کلاسیک واقعی دارد که منحصر به بخش کلی آن است. همانطور که گفته شد ، نمی توان گفت کمری مقرون به صرفه ترین "دویست بعلاوه" اسب بخار را ارائه می دهد. پیشرانه برتر مزدا 6 231 اسب بخار قدرت دارد. با. اما معلوم می شود که مزدا قدرتمند ارزان تر می فروشد.

شهرت بتن آرمه کمری به قدری قابل اعتماد بر ارزش بسیار خوبی برای ماشین پول ساخته شده است که بندرت به مقایسه مستقیم اعداد از لیست قیمت می پردازد. اما هم ترازی همیشه به نفع پرفروش ترین ها نیست. پایه کمری 2,0 با قدرت 150 اسب بخار از جانب. 20 دلار هزینه دارد. در مقابل 605،19 دلار. برای مزدا 623 مشابه. حداقل هزینه اتومبیل های دارای موتور 6 (به ترتیب 2,5 و 181 اسب بخار) 192 دلار و 23 دلار است.

برای بدنام V6 با قدرت 249 اسب بخار. از جانب. تویوتا حداقل 30 دلار درخواست می کند ، اما تجهیزات موجود در این مورد بسیار غنی تر از تجهیزات اولیه خواهند بود. خوب ، مزدا 443 231 اسب بخاری در تنها نسخه به همان اندازه غنی 6 دلار قیمت دارد. و با توجه به ویژگی های کارخانه تقریباً در تمام ویژگی های پویا از رقبا پیشی می گیرد. به جز مواردی که با اعداد قابل اندازه گیری نیستند.

تویوتا کمری با عرضه نسل هشتم خودرو در سال 2017 تصویر خود را کاملاً تغییر داد. دیگر این یک سدان خام و به سبک چمدان نیست که فقط در رنگ های اجرایی مشکی یا به عنوان مثال در رنگ های تاکسی زرد قابل تصور باشد. این اندازه مانند قبل بزرگ است ، اما زاویه ها و لبه های تیز جای خطوط هوای صاف را گرفته اند ، سقف پایین تر است و در جریان ماشین ها کمری دیگر به نظر نمی رسد مانند یک فیل در یک فروشگاه چینی. اگرچه با وجود جلوپنجره مشبک عظیم و چراغ های باریک فنی ، هنوز هم محکم و به یاد ماندنی به نظر می رسد.

"شش" به روز شده ، که در سال 2017 نیز ارائه شده است ، تقریباً یک سال برای فروش در روسیه آماده شده است ، اگرچه تغییرات قابل مشاهده بسیار کمی در آن وجود دارد. اما این دومین بازیافت است و "شش" اکنون با ماشین اصلی 2012 تفاوت قابل توجهی دارد. پوشش رادیاتور بزرگتر شده و از لحاظ بصری پایین می آید و تقریباً چراغ های جلو را می چسباند و سپر سرانجام روی چراغ های مه شکن فرو می رود - اکنون نقش آنها توسط نوارهای باریک LED انجام می شود. خطوط دیوار کناری ثابت مانده و در کل مزدا 6 همچنان پویا و سرزنده به نظر می رسد. و بزرگ به نظر نمی رسد ، گرچه تقریباً با کمری برابری می کند.

سالن "شش" را می توان جوانی نامید ، زیرا همه چیز در اینجا به سبک مینیمالیستی فعلی است: یک پانل بسیار محدود ، یک صفحه سیستم رسانه ای که از کنسول خارج می شود ، دستگاه های هنوز کلاسیک ، اما در حال حاضر بدون چاه های قدیمی ، به علاوه یک مجموعه بسیار زیبا از دستگیره های آنالوگ مواد گران به نظر نمی رسند ، اما به نظر می رسد همه چیز در حد متوسط ​​است ، و اگر ادعایی در مورد فراوانی چرم ممتاز وجود ندارد و قسمت پشتی آن به صندلی های گسترده ای با روکش نرم نیاز ندارد ، شما آن را در این سالن دوست دارید.

فضای داخلی کمری ، خوشبختانه ، چربی هم نیست ، اما در نسخه برتر هم گران به نظر می رسد و هم غنی ، هرچند که در بعضی جاها کمی تسلیت است. طراحی صفحه با سطوح صاف که به یک پیچ پیچیده کنسول تبدیل می شود برای همه مناسب نیست ، اما پوست با لمس آن دلپذیر است ، سایه ها به خوبی انتخاب می شوند و به جای یک چوب شبه پلاستیکی خنده دار ، بافت های پیچیده تر استفاده می شود که اشتیاق دهه نود را بر نمی انگیزد. کیفیت بزرگترین صفحه هشت اینچی در گستره ، و همچنین انتخاب فونت ها ، کمتر از حد متوسط ​​است. و از نظر توانایی ، از رسانه مزدا 6 پیشی می گیرد - زیبا ، اما از نظر عملکرد خالی و کنترل آن خیلی آسان نیست.

خطوط عظیم داخلی کمری احساس جادار بودن می کنند ، اما در واقع فضای بیشتری در اینجا وجود ندارد و صندلی ها دیگر مانند قبل مبل نیستند. فرود به طور محسوسی بیشتر متمرکز شده است ، و این مهم به لطف محدوده های تنظیم بزرگ فرمان است.

مسافران عقب کمری - وسعت ، و این فقط اتومبیلی است که در آن تلاقی برای عبور از پاها به صورت رسمی در نمی آید. اما همه چیز عالی نیست: زیر پا گذاشتن زیر صندلی های جلو آسان نیست و تونل مرکزی به دلیل ویژگی های معماری جدید بزرگتر شده است. پاهای مزدا 6 حداقل بدتر نیستند ، اما تونل آن به همان اندازه بزرگ است و فضای سر نیز کمتر است ، حتی با در نظر گرفتن فرود بسیار پایین.

"شش" با نمادی 1,5 سانتی متری کوتاهتر از کمری است و می توان تصور کرد که آنها از صندوق عقب گرفته شده اند. حجم مزدا کمتر است و محفظه از نظر ابعادی کمی نسبت به رقیب کمتر است. حتی اگر پشتی در کمری تا خورده باشد ، می توانید یک شی تقریباً دو متری را جای دهید و مزدا طول ده سانتی متر کوتاه را می پذیرد. اما از نظر اتمام ، صندوق عقب "شش" بسیار بهتر است و لولاهای درب نیز به زیبایی در زیر اثاثه یا لوازم داخلی پنهان می شوند. هیچ یک از دستگاه ها درایو برقی ندارند.

چیز دیگری عجیب به نظر می رسد: کمری با ابعادی به طور کلی برابر و مجموعه ای مشابه از تجهیزات ، تقریباً 100 کیلوگرم سنگین تر از رقیب خود است. و این فقط یک موتور سنگین تر نیست. با تغییر نسل ها ، تویوتا نسبت به خود قبلی سنگین تر شد ، زیرا ژاپنی ها سرانجام تصمیم گرفتند واقعاً به عایق صدا توجه کنند. یک نتیجه وجود دارد: کمری دیگر توسط طبل قابل درک نیست و در حالت های ساکت و آرام از قبل سوار می شود.

از این نظر ، مزدا بسیار شفاف تر است ، حتی با وجود این واقعیت که پس از به روزرسانی عایق صدا نیز افزایش یافته ، بدنه سفت شده و شاسی ضد لرزش بیشتر شده است. و سدان شفاف دقیقاً در مقایسه با کمری درک می شود و جدا از آن بسیار محکم و بی سر و صدا نیز سوار می شود. اما ظاهراً "شش" را کاملاً ساکت کرده و برنامه ریزی نکرده است ، زیرا این خودرو می خواهد کاملا احساس شود.

کمری از نسل هشتم به این معنا متناقض به نظر می رسد. از یک سو ، آسایش ، سکوت و جدا شدن وجود دارد ، و از سوی دیگر ، واضح بودن پاسخ های بی سابقه. تویوتا به راحتی و با پاسخ های دقیق و کمترین چرخش ، چرخ را دنبال می کند. و در عین حال راننده هر اتفاقی که برای ماشین می افتد احساس خوبی دارد. آیا این دقیقاً در مورد کمری است؟

روی دست اندازهای صاف ، این کمری آشنا با لطافت و لطافت کشتی است. و در مورد بی نظمی های خشن ، همه چیز خیلی ساده نیست. روی چرخ های 18 اینچی ، دستگاه می تواند تقریباً از لبه های تیز چاله ها کار کند. همین مورد در مورد آغازگرهای سنگی وجود دارد ، جایی که کمری دیگر نمی خواهد بدون نگاه به عقب به آنجا رانندگی کند. اما در جایی که آسفالت معمولی باشد ، از نظر راحتی و راحتی سواری ، تعداد معدودی با پرفروش ترین ها برابر هستند.

می توان تصور کرد که با مونتاژ چنین شاسی ، یک موتور 6 V3,5 باید کمری را قمار کند ، اما این شش سیلندر هنوز برای مسابقات مناسب نیست. باریتون مهم موتور بسیار محکم به نظر می رسد و پاسخگویی واحد قدرت فراتر از تحسین است. 8 سرعته "اتوماتیک" بسیار روان و بسیار کند کار می کند ، که از مزاج موتور V6 کم نمی کند. این احساس وجود دارد که همیشه کشش زیادی در انبار وجود دارد و این احساس اعتماد به نفس مطلوبی را در شهر و بزرگراه ایجاد می کند. من نمی خواهم با چنین اتومبیلی هیستریک رانندگی کنم.

جعبه مزدا فقط شش قدم دارد ، اما هوشمندانه و بدون هیچ گونه تعلل و دودلی بسیار کار می کند و به خوبی با موتور توربو ترکیب می شود. واحد تغذیه در اینجا برای عقب انداختن فوری کالیبره شده است ، که باعث می شود "شش" هنگام شروع به هم خوردگی ناخوشایند داشته باشد ، اما اگر حساسیت پای راست خود را تنظیم کنید ، در این صورت می توانید با یک سدان توربو کاملاً هماهنگ زندگی کنید. زیرا صعود آن بسیار آسان خواهد بود و با جهش های جسورانه متراکم با هر سرعتی شما را به وجد خواهد آورد. برخلاف پیشرانه V6 کمری قدرتمند و آرام ، موتور توربو مزدا به شدت ، عصبانی و تکانشی کار می کند و بلافاصله آن را برای یک ریتم جنگی تنظیم می کند.

با راحتی ، اما نه خیلی زیاد: مزدا بی شرمانه مسافران را از بی نظمی های هر کالیبر متزلزل می کند ، سر و صدای زیادی ایجاد می کند ، اما این احساسات از دسته کسانی است که راننده پیشرفته را با شفافیت و حساسیت ماشین خوشحال می کند. بنابراین ، به نظر می رسد که عملکرد جالب اینجا کاملاً مورد انتظار و منطقی است. "شش" برای رانندگی دلپذیر است ، و علاوه بر این ، من می خواهم آن را بارها و بارها انجام دهم.

افسوس ، با فرمان ، همه چیز خیلی روان نیست. راننده مزدا با تلاش کاملاً غیر طبیعی فرمان پذیری ، از نور ملایم در سرعت کم تا خیلی قوی در پیچ های سریع ، جایی که راننده باید تلاش معقولی را انجام دهد ، غافلگیر می شود. این در حالی است که مانورهای پرسرعت بسیار آسان و دقیق به ماشین داده می شوند و سیستم تثبیت زودتر از موعد در کنترل دخالت نمی کند.

با این حال ، مزدا هنوز لذت رانندگی زیادی را ارائه می دهد و برخی از کاستی های آن قابل بخشش است. علاوه بر این ، سدان ژاپنی نیز زیبا است - به حدی که فرد واقعاً می خواهد آن را با رنگ روشن ببیند ، که به طور خودکار مزدا 6 را از تعدادی اتومبیل سیاه و خسته کننده نامگذاری برای مردان "40 به علاوه" متمایز می کند. استفاده از یک چیز زیبا دلپذیرتر است ، به خصوص اگر بتواند واقعاً شروع کند ، با پویایی متراکم و صدای اگزوز مهیج خوشایند است.

خوب ، شما فقط می توانید عاشق کمری سطح بالا باشید فقط برای حباب آبدار "شش" V شکل ، رحم رحم آن و وانت قابل اعتماد با هر سرعتی. و همچنین - برای احساس داشتن یک سدان تجاری تقریبا واقعی ، که بسیار نزدیک به اتومبیل های متناسب مارک های برتر واقعی است.

و با این حال این مزدا خواهد بود که اتومبیلی است که شما انتظار دارید پس از پایان روز کاری ملاقات کنید. البته مگر اینکه آنقدر خسته شده باشید که تنها گزینه چرت زدن بی دغدغه در صندلی عقب است.

سردبیران از مدیر مرکز خرید Metropolis برای کمک به آنها در سازماندهی تیراندازی سپاسگزارند.

---

نوع بدن	سدان	سدان
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4870/1840/1450	4885/1840/1455
فاصله دو محور ، میلی متر	2830	2825
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1578	1690
نوع موتور	بنزین ، R4 ، توربو	بنزین ، V6
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2488	3456
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	231 در 5000	249 در 5000-6600
حداکثر گشتاور ، Nm در دور در دقیقه	420 در 2000	356 در 4700
انتقال ، رانندگی	6 خیابان گیربکس اتوماتیک ، جلو	8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، جلو
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	239	220
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	7,0	7,7
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، ل	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
حجم صندوق عقب ، l	429	493
قیمت از ، $.	29 395	30 443