تست درایو BMW X3: X-Files

برای اتحادیه اروپا، BMW X3 در حال حاضر یک خارجی است. تولید مدل از گراتس، اتریش به اسپارتانبورگ، کارولینای جنوبی منتقل شد. این واقعاً چیزی شبیه به سبک زندگی آمریکایی دارد - X3 جدید بسیار راحت تر از مدل قبلی خود است. با این حال، از نظر پویایی رفتاری، کاملاً در ریشه های آلمانی خود ریشه دارد.

ورود BMW به دنیای مدل های SUV ، ابعاد جدیدی را در درک خودرویی از این دست ایجاد کرده است. زمانی که X5 در سال 1999 از خود پشتیبانی می کرد ، رانندگان آنها به حرکت مشخصه تاب خوردن عادت کرده بودند و به سختی می توان تصور کرد که مدل آفرود چند منظوره بتواند مانند یک ماشین رفتار کند. در واقع ، از این مرحله به بعد ، تعریف "SUV" برای چنین وسایل نقلیه بسیار مناسب نبود. سپس X3 به بازار آمد که از پلتفرم سری 3 استفاده می کرد و مهندسان شاسی تصمیم گرفتند که می توانند روانشناسی و فیزیک تجاری را کاملاً آزمایش کنند. سیستم تعلیق بسیار سخت باعث تضمین رفتار جاده ای شد که Auto Motor und Sport آن را "بلندترین اتومبیل اسپرت در جهان" خواند. بنابراین ، از نظر پویایی ، حتی با وجود فن آوری های مدرن تر ، دستیابی به سطح بالاتر برای X3 جدید دشوار خواهد بود و شاخص این نتایج تقریباً یکسان در آزمون ISO است.

با این حال ، اینجا خیلی زیاد است ، اما ...

X3 جدید از نظر راحتی رانندگی بسیار برتر از مدل قبلی خود است و این جایی است که مهندسان یک قدم بزرگ به جلو برداشته اند. این مدل با برخی از کشش های جادویی بر موانع و بی نظمی ها غلبه می کند ، لرزش را بدون برخورد به بدن جذب می کند ، بلافاصله نوسان را متوقف می کند و فقط پس از یک لحظه به حرکت محکم خود ادامه می دهد ، انگار اتفاقی نیفتاده است. شاسی X3 جدید ، متشکل از یک قدم مخصوص MacPherson با پیکربندی های خاص با استخوان های دوتایی در جلو و یک طراحی سینمایی پیچیده 92D با یک مسیر XNUMX میلی متر در عقب ، وظیفه خود را به خوبی انجام می دهد.

به لطف سیستم Dynamic Damping Control که ویژگی های کمک فنرها را تنظیم می کند، هنگامی که حالت اسپرت فعال می شود، می توان خودرو را به همان روش قبلی خود تنظیم کرد، اما به طور کلی تقریباً لازم نیست. نرمال (که دائماً با شرایط سازگار می شود) و Comfort کار بسیار خوبی را انجام می دهند و برای رساندن خودرو به مرز کشش و مداخله یک برنامه تثبیت کننده نیاز به تلاش زیادی است. سهم قابل توجهی در این امر توسط سیستم انتقال دوگانه xDrive انجام می شود که مهمترین مزیت آن سرعت کار است - بسته به شرایط، گشتاور را در محدوده 0: 100 تا 50:50 به جلو و عقب توزیع می کند. محور با استفاده از کلاچ صفحه ای. . دستیار آن سیستم کنترل عملکرد است که هنگام پیچیدن، نیروی ترمز هدفمندی را به چرخ عقب داخلی اعمال می کند. از خودرویی که تلاش می کند در جاده های گل آلود به آرامی حرکت کند، انتظار دیگری نمی توان داشت. این همچنین توسط سیستم فرمان الکترومکانیکی جدید Thyssen Krupp پشتیبانی می شود که همچنین انعطاف پذیرتر است و مصرف انرژی را در مقایسه با سیستم الکترو هیدرولیک قبلی ZF کاهش می دهد.

سکوی F25

نه تنها شاسی و لوازم الکترونیکی ، بلکه پلت فرم F25 نیز که با پلتفرمی که در سری 3 جدید مورد استفاده قرار خواهد گرفت و شامل اجزای سری سوم و پنجم است ، ارتباط نزدیکی دارد ، در دستیابی به ترکیبی از راحتی و پویایی نقش بسزایی دارد. ... این دستگاه نه تنها قویتر و پیچشی است ، بلکه بزرگتر از مدل قبلی است. با افزایش در تمام ابعاد (طول 83 میلی متر به 4648 میلی متر ، عرض 28 میلی متر تا 1881 و ارتفاع 12 میلی متر تا 1661 میلی متر افزایش می یابد) ، به ابعاد نسل اول X5 رسیده و فضای وسیع کابین در کل احساس می شود. جهت ها. برای BMW ، SUV جمع و جور اکنون X1 نامیده می شود و X3 فاصله بین آن و X5 را کاملاً پر می کند.

مواد باکیفیت، ارگونومی بسیار بالا، کنترل های کاربردی، ابزار دقیق خوانا بر روی داشبورد، نمایشگر هدآپ، اتصال به گوشی هوشمند و اتصال به اینترنت تنها برخی از ترکیباتی هستند که راحتی بی نظیری را برای سرنشینان خودرو فراهم می کنند. .

چه چیزی در زیر کاپوت پنهان شده است؟

برای مبتدیان ، این مدل در نسخه های چهار سیلندر دو لیتری Common Rail xDrive 2.0d توربو دیزل (184 اسب بخار) و یک موتور شش سیلندر سه لیتری توربوی بنزینی با تزریق مستقیم و سوخت گیری Valvetronic بدون گاز xDrive 35i (306 اسب بخار) در دسترس خواهد بود. واحدهای دیزلی قدرتمندتر و واحدهای بنزینی کوچکتر بعداً به بازار خواهند آمد. نوآوری امکان تجهیز موتور دیزلی به هشت سرعته اتوماتیک است که نه تنها به دلیل گشتاور زیاد (380 متر نیوتن در محدوده 1750 تا 2750 دور در دقیقه) می توانید با سرعت کم رانندگی کنید ، بلکه یکپارچه سازی سیستم start-stop با یک باتری گیربکس مخصوص را نیز فراهم می کند. دنده. این فناوری در نسخه هایی با گیربکس شش سرعته دستی که برای موتور دیزل ارائه می شود و همچنین در یک واحد شش سیلندر که تنها گزینه اتوماسیون است در دسترس است. چنین راه حل هایی ، و همچنین واحد دیزلی بسیار کارآمد خود ، مجهز به یک چرخ دنده دو جرم مخصوص طراحی شده است که امکان کار با سرعت کم و بدون لرزش های ناخوشایند و یک پمپ آب کنترل الکترونیکی را فراهم می کند که روند رسیدن به دمای کار را بهینه می کند ، همراه با پای راست نه چندان سنگین. مصرف متوسط هفت لیتر در هر 100 کیلومتر کاملا قابل قبول است.

از نظر سبک شناسی ، BMW روندهای فعلی را در طراحی مارک خود دنبال می کند. X3 جدید قطعاً بخشی معتبر اما قابل تشخیص از ترکیب شرکت باواریایی است. با ترکیبی از شکل چراغ های عقب (با عناصر LED) و پیکربندی دینامیکی عقب مشخص می شود. شبح کناری بلافاصله ژن های سلف را تشخیص می دهد ، اصلاح شده توسط دو منحنی برجسته مجسمه سازی. با این وجود نمی توان X3 را با مجسمه اشرافی سری 5 مقایسه کرد و این بیشتر به دلیل پس زمینه تا حدودی غیرشخصی سایر عناصر با بیانی تا حدودی غیر مشخص چراغ های جلو است.

با این حال، همه چیز برتر است - هم کارایی و هم قابلیت های پویا، به همین دلیل است که نتیجه نهایی در تست موتور خودکار و اسپرت برای X3 xDrive 2.0de پنج ستاره است. یافتن گواهی بهتری برای ویژگی های خلقت باواریایی دشوار است.

متن: جورجی کولف

عکس: هانس دیتر-زوفرت