BMW E60 سری 5 - موتورهای بنزینی و دیزلی. اطلاعات فنی و اطلاعات خودرو

مدل های E60 از این جهت متفاوت بودند که از راه حل های الکترونیکی بسیار زیادی استفاده می کردند. یکی از مشخصه ترین آنها استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی iDrive، چراغ های جلو و نمایشگر هدآپ تطبیقی ​​و همچنین سیستم هشدار خروج از خط E60 بود. موتورهای بنزینی مجهز به توربوشارژر بودند و اولین نوع با این راه حل در تاریخ سری 5 بودند. در مقاله ما درباره موتور بیشتر بدانید.

BMW E60 - موتورهای بنزینی

در زمان معرفی خودروی E60، تنها مدل موتور از نسل قبلی E39 در دسترس بود - M54 شش خطی. به دنبال آن 545i با موتور N62V8 و همچنین موتورهای N46 l4، N52، N53، N54 l6، N62 V8 و S85 V10 با توربوشارژ دوقلو مونتاژ شد. لازم به ذکر است که نسخه توربو دوقلو N54 تنها در بازار آمریکای شمالی موجود بود و در اروپا توزیع نشده بود.

نوع بنزینی پیشنهادی - N52B30

موتور بنزینی 258 اسب بخار تولید کرد. در 6600 دور در دقیقه و 300 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه. حجم کل واحد 2996 سانتی متر مکعب بود که مجهز به 3 سیلندر خطی با چهار پیستون بود. قطر سیلندر موتور 85 میلی متر، کورس پیستون 88 میلی متر با نسبت تراکم 10.7.

N52B30 از سیستم تزریق غیر مستقیم چند نقطه ای - تزریق غیر مستقیم چند نقطه ای استفاده می کند. موتور تنفس طبیعی دارای مخزن روغن 6.5 لیتری است و مشخصات توصیه شده سیالات 5W-30 و 5W-40 مانند BMW Longlife-04 است. همچنین دارای ظرف 10 لیتری مایع خنک کننده است.

مصرف سوخت و عملکرد

موتور با نام N52B30 در هر 12.6 کیلومتر در شهر 100 لیتر بنزین و در سیکل ترکیبی 6.6 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد. شتاب 5 تا 100 بی ام و در 6.5 ثانیه و حداکثر سرعت 250 کیلومتر بر ساعت بود. 

ویژگی های طراحی واحد قدرت

این موتور به میل بادامک Double-VANOS و همچنین بلوک سیلندر آلومینیومی و منیزیمی سبک وزن و همچنین میل لنگ کارآمد، پیستون ها و شاتون های سبک وزن و سرسیلندر جدید مجهز شده است.آخرین جزء دارای سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای دریچه های ورودی و خروجی بود.

انژکتورهای واقع در بلوک سر و سیلندر نیز تعبیه شد. همچنین تصمیم گرفته شد از منیفولد ورودی با طول متغیر DISA و همچنین ECU MSV70 زیمنس استفاده شود.

مشکلات رایج در N52B30

در طول کار موتور N52B30، لازم بود برای نقص های خاص آماده شود. نسخه 2996 سی‌سی از جمله مشکلاتی در مورد بیکاری ناهموار یا عملکرد پر سر و صدا داشت. دلیل آن طراحی نادرست رینگ های پیستون است.

تنظیم موتور N52B30 - راه هایی برای بهبود عملکرد ICE

نسخه موتور احتراق داخلی را می توان تغییر داد و تا 280-290 اسب بخار قدرت تولید می کند. همچنین بستگی به نسخه یونیت برق دارد. برای این کار می توانید از منیفولد ورودی DISA سه مرحله ای و همچنین تنظیم ECU استفاده کنید. کاربران موتور همچنین فیلتر هوای اسپرت و سیستم اگزوز کارآمدتر را انتخاب می کنند.

یک درمان موثر نیز می تواند نصب مجموعه ARMA باشد. این یک تولید کننده شناخته شده و اثبات شده است، اما استفاده از محصولات اثبات شده از سایر تامین کنندگان نیز انتخاب خوبی است. کیت ها شامل قطعاتی مانند براکت های نصب، قرقره ها، تسمه محرک لوازم جانبی جداگانه، فیلتر هوای جریان بالا، ورودی بوست، کامپیوتر کنترل سوخت FMC، انژکتورهای سوخت، ضایعات و اینترکولر می باشد.

BMW E60 - موتورهای دیزلی

در ابتدای توزیع انواع E60، مانند نسخه های بنزینی، تنها یک موتور دیزلی در بازار موجود بود - 530d با موتور M57، که از E39 5 شناخته می شود. پس از آن، 535d و 525d با M57 l6 با حجم 2.5 تا 3.0 لیتر و همچنین M47 و N47 با حجم 2.0 لیتر به خط تولید اضافه شدند. 

گزینه دیزلی پیشنهادی - M57D30

این موتور 218 اسب بخار قدرت داشت. در 4000 دور در دقیقه و 500 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه. در قسمت جلوی خودرو به صورت طولی نصب شد و حجم کار کامل آن 2993 سانتی متر مکعب بود. 3 سیلندر پشت سر هم داشت. قطر آنها 6 میلی متر و هر کدام چهار پیستون با کورس 84 میلی متری داشتند.

موتور دیزلی از سیستم ریل مشترک و توربوشارژر استفاده می کند. موتور همچنین دارای مخزن روغن 8.25 لیتری بود و عامل توصیه شده یک عامل خاص با تراکم 5W-30 یا 5W-40 مانند BMW Longlife-04 بود. این موتور همچنین دارای یک مخزن 9.8 لیتری خنک کننده بود.

مصرف سوخت و عملکرد

موتور M57D30 در شهر 9.5 لیتر در 100 کیلومتر، در بزرگراه 5.5 لیتر در هر 100 کیلومتر و در سیکل ترکیبی 6.9 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد. دیزلی ب ام و سری 5 را در 100 ثانیه به سرعت 7.1 کیلومتر در ساعت رساند و می توانست خودرو را تا حداکثر 245 کیلومتر در ساعت شتاب دهد.

ویژگی های طراحی واحد قدرت

موتور بر اساس یک بلوک چدنی و سیلندر نسبتاً سنگین است. این سفتی خوب و لرزش کم را فراهم می کند که به فرهنگ کاری خوب و عملکرد پایدار واحد درایو کمک می کند. به لطف سیستم Common Rail، M57 بسیار پویا و کارآمد بود.

در نتیجه تغییرات طراحی، بلوک چدنی با آلومینیوم جایگزین شد و فیلتر ذرات (DPF) اضافه شد. همچنین دارای یک سوپاپ EGR و ویژگی های طراحی پیشرانه شامل فلپ چرخشی در منیفولد ورودی است.

مشکلات رایج در N57D30

اولین مشکلات عملکرد موتور ممکن است با فلپ چرخشی در منیفولد ورودی همراه باشد. پس از یک مسافت پیموده شده، آنها می توانند وارد سیلندر شوند و باعث آسیب به پیستون یا سر شوند.

اختلالاتی در اورینگ سوپاپ نیز رخ می دهد که ممکن است نشت کند. بهترین راه حل حذف عنصر بود. این بر عملکرد واحد تأثیر منفی نمی گذارد، اما بر نتایج انتشار اگزوز تأثیر می گذارد. 

یکی دیگر از مشکلات رایج فیلتر DPF معیوب است که به دلیل مقاومت ضعیف ترموستات و خرابی ایجاد می شود. وضعیت فنی خوب سوپاپ دریچه گاز جلوی دریچه EGR نیز بر این امر تأثیر دارد.

چگونه از موتور N57D30 مراقبت کنیم؟

با توجه به مسافت پیموده شده در اکثر مدل های موجود در بازار، نکاتی وجود دارد که باید به آنها توجه کنید - نه تنها در مورد مدل خود، بلکه در مورد دوچرخه های پس از فروش که قصد خرید آنها را دارید. اولین کاری که باید انجام دهید این است که هر 400 کیلومتر تسمه تایم را عوض کنید. کیلومتر هنگام کار، از روغن های توصیه شده و سوخت با بالاترین کیفیت استفاده کنید.

هنگام خرید E60 کارکرده به چه نکاتی توجه کنید - موتورهای در شرایط فنی خوب

مدل های BMW به شایستگی خودروهای بادوام در نظر گرفته می شوند. یک راه حل خوب واحدهای M54 است که با طراحی نسبتاً ساده متمایز می شوند که به هزینه های عملیاتی و تعمیرات پایین تبدیل می شود. همچنین ارزش توجه به گزینه های سیستم SMG را دارد، زیرا نگهداری احتمالی با صرف مقدار زیادی پول همراه است. نسخه های موتوری که با گیربکس اتوماتیک کار می کنند نیز توصیه می شود. 

از نظر عملکرد و همچنین عملکرد پایدار، N52B30 و N57D30 که به خوبی نگهداری می شوند، انتخاب های خوبی هستند. هر دو پیشرانه بنزینی و دیزلی در شرایط فنی خوبی هستند و با عملکرد عالی و صرفه جویی به شما پاسخ خواهند داد.