BMW E46 - بالاخره در دسترس است

مردم اتومبیل های درجه یک را دوست دارند زیرا آنها در چند متری خراب، زیبا ساخته شده و مورد حسادت همه قرار می گیرند. به دلیل همین سوال آخر است که چندین اصطلاح برای این خودروها ضمیمه شده است - وکلا و گلف بازها رانندگی می کنند جگوار، فروشندگان مواد مخدر BMW، دلالان مرسدس و صرافی های آئودی... و اگر کسی می خواهد یک ماشین درجه یک داشته باشد و "عادی" به نظر برسد. در آن "؟

کافی است به دنبال چیز کوچک و نه مبتذل باشید. مثلا BMW سری 3 E46. قبلاً گران بود و تعداد معدودی می توانستند آن را بخرند، اما اکنون نسبتاً گران است و هر کسی که بتواند از آن نگهداری کند می تواند آن را بخرد. اما بهترین چیز این است که حداقل دست یافتنی شده است. این نسخه در سال 1998 وارد بازار شد، ایده سبکی نسخه قبلی خود را توسعه داد و علاوه بر اینکه دل مردم را به دست آورد، کمتر "هودی" نیز شد. چند وقت پیش نسخه کوپه را توضیح دادم، زیرا ارزش یک میان وعده متفاوت را داشت. یک سدان در واقع می تواند یک خودروی داغ با چرخ های بزرگ باشد که می تواند هر چیزی را که روی آن نفس می کشد پاره کند، اما ... خوب، شاید، شاید نه. او همچنین طبیعت دومی دارد - یک ماشین معمولی، آرام و خوش ساخت. از همه بهتر، اگرچه اولین واحدها بیش از 12 سال از عمرشان می گذرد، اما همچنان به نظر می رسد که می توانند در هر زمانی وارد تولید شوند. بله، قبلاً کاری انجام شده است، ملاقات نکردن با E46 در جاده‌های ما در حال حاضر سخت است، اما در مقایسه با رقابت‌های آن زمان Troika، هنوز به نظر می‌رسد مربوط به دوران متفاوتی باشد. در ابتدا این نسل با مرسدس C W202 رقابت می کرد که شبیه پدرخوانده بود. علاوه بر مرسدس بنز، آئودی A4 B5 نیز برای یک جایگاه برتر جنگید - زیبا، کلاسیک و وحشتناک خسته کننده. وضعیت کمی بعد از سال 2000 تغییر کرد - سپس مرسدس و آئودی نسل های جدیدی از مدل های خود را عرضه کردند، اما E46 تا سال 2004 به تولید ادامه داد. اما آیا ماشین خوبی است؟

وجود دارد، اما دیگر جدید نیست، بنابراین ارزش تعمیر آن را دارد. اگر آن را از نظر میزان شکست ارزیابی کنید، متوسط ​​است. عناصر لاستیکی و فلزی تعلیق جاده های ما را دوست ندارند، میله های اتصال اغلب تسلیم می شوند، و یک سیستم چند پیوندی ارزان نیست و نگهداری آن خوشایند نیست. الکترونیک؟ در نسخه های اصلی و داخلی آن چیز زیادی وجود ندارد، بنابراین چیزی برای خراب شدن نیز وجود ندارد. فقط این است که ما عاشق واردات خودرو از خارج هستیم و بسیاری از E46 ها دارای عناصر زیادی هستند که یک شهروند مستقیم آنها را لوکس می داند. با این حال، لوازم جانبی محبوب اغلب شکست می خورند - مکانیسم پنجره و ماژول کنترل قفل مرکزی. همچنین پیدا کردن مدلی با تهویه مطبوع اتوماتیک آسان است - در واقع راحت است و زیبا به نظر می رسد، اما فقط زمانی که کار می کند خوشحال می شود. پانل بیش از حد گرم می شود و با جریان هوا معجزه می شود.

هنوز هم می توان از نظر زیبایی شناختی از این خودرو قدردانی کرد و اوضاع در اینجا بسیار بهتر است. مواد مورد استفاده، تناسب کابین خلبان - بله، این یک کلاس ممتاز است، زیرا حتی پس از چندین سال "شکستن" چیزی در جاده های ما نمی شکند. نسخه های بدنه زیادی برای این کار وجود دارد - علاوه بر کوپه و سدان، می توانید یک استیشن واگن، یک کانورتیبل و یک ون جمع و جور نیز خریداری کنید. دقیقاً - و یک نقص کوچک وجود دارد. به طور کلی ترویکا یک خودروی کلاس متوسط ​​است و از آنجایی که یک خودروی کوچک بر اساس آن تولید شده است، به این معنی است که به طور کلی خودرو آنقدر بزرگ نیست. و درست است - فاصله بین دو محور کمی بیش از 2.7 متر است، اما عقب در همه نسخه ها کمی تنگ است. علاوه بر این، صندوق عقب، اگرچه به خوبی چیده شده و به خوبی تکمیل شده است، به سادگی کوچک است. استیشن واگن 435l، سدان 440l، بهتر است در مورد گزینه های دیگر سوال نکنید.

اما یک BMW تماماً در مورد لذت رانندگی است - و واقعاً همینطور است. سیستم تعلیق کمی خشن تنظیم شده است، اما همچنان کمی راحتی را حفظ می کند، به اندازه ای که از ضربه های جانبی جلوگیری می کند و چیزی برای شکایت وجود ندارد. درست است که ما یک سواری اسلالوم داریم، اما لعنت به آن - سیستم فرمان به شما اجازه می دهد تا ماشین را به خوبی احساس کنید. این را هم بگویم که در این فناوری پیشرفته، گیربکس هم این تصور را ایجاد می کند که توسط زئوس طراحی شده است، اما این یک دروغ است. از طرف دیگر، شاید او آن را ایجاد کرده است، زیرا زئوس احتمالاً ماشین ها را نمی شناسد. واقعیت این است که درجه بندی زیادی دارد و تمام امکانات را از موتورها خارج می کند، اما در برابر سایش مقاوم نیست. گاهی اوقات زدن دنده عقب سخت است، اما من فکر می‌کنم هیچ چیز با اشکالی که BMW هنگام عرضه کیت‌های تعمیر به خوبی می‌داند، قابل مقایسه نیست - با انتخاب دنده پنجم جک به حالت خنثی برنمی‌گردد. در نتیجه، تعویض دنده سوم مانند تیراندازی کور است و گیربکس دقیق نیست و لذت را از بین می برد. اما می توان مقدار زیادی را با موتور جبران کرد.

"Troika" را می توان به عنوان یک ماشین معمولی برای رانندگی عادی و به عنوان یک ماشین درنده پیکربندی کرد. موتورهای زیادی وجود دارد، اما برخی از آنها، به زبان ساده، خیلی خود به خود نیستند. واحدهای بنزینی را می توان به این سه گروه تقسیم کرد. خودروهایی با نشان "316" روی دریچه وجود دارد. این بدان معنی است که این خودرو 1.8 یا 2.0 لیتر زیر کاپوت دارد، ترسناک به نظر می رسد، زیرا "Beem" است، اما به سختی رانندگی می کند - 105 یا 116 کیلومتر نمی تواند عملکرد خوبی ارائه دهد. گروه دوم عمدتاً از نسخه هایی با علامت "318" و "320" تشکیل شده است. اگر یک موتور 2 لیتری زیر کاپوت داشته باشند، قدرتی معادل 143 یا 150 اسب بخار خواهند داشت. و این برای اکثر رانندگان برای رانندگی عادی کافی خواهد بود. آن‌ها عاشق چرخیدن هستند، در کمتر از 10 ثانیه به 3 می‌رسند و برای کسانی که سری 323 را به‌عنوان یک لیموزین آرام‌بخش می‌بینند، انتخاب خوبی هستند تا تله‌پورت به «دنیای دیگر». تله‌پورت تمام نسخه‌های «170i» و بالاتر خواهد بود که حداقل 330 کیلومتر هستند. در بالا، نسخه M قرار دارد که هزینه زیادی دارد و در واقع ژانر کاملا متفاوت این خودرو است. نسخه‌های معمولی‌تر شامل 231i 2.8KM است، اگرچه هنوز یافتن آن با قیمت مناسب دشوار است. از سوی دیگر مدلی با موتور 200 لیتری با ظرفیت تقریبا 6 کیلومتر وجود دارد. 280 سیلندر پشت سر هم، 2.5 نیوتن متر و کار مخملی پس از فشار دادن "گاز" به کف - حیف است که این موتور اینقدر بی صدا است ، اما از نظر مدت زمان می توان آن را با حمام کردن در حمام فوم مقایسه کرد - اینطور نیست خسته می شود و حتی آرام می شود. این دستگاه به چیزی با نام زیبای آلمانی doppel-vanos مجهز شده بود و هیچ اختراعی به آلمانی ها کمک نمی کند تا جهان را تسخیر کنند. در غیر این صورت، این یک تغییر مضاعف در زمان بندی سوپاپ است - آنها شکل موج گشتاور را بهبود می بخشند، که واقعا احساس می شود. موتور قابلیت های خود را به طرز باورنکردنی نرمی توسعه می دهد و از پایین ترین دورها باید مراقب باشید که قسمت عقب پراکنده نشود. به هر حال از این پروژه قدردانی شد - در یک زمان او جایزه بهترین موتور را دریافت کرد. موتور 325 لیتری کوچکتر، با نشان "245i" نیز قدرت مشابهی دارد، اما XNUMX پوند فوت دارد، سواری قابل توجهی بدتر است و به آن اندازه پاسخگو نیست.

البته دیزلی هم بود. دلم برایت تنگ خواهد شد، اما 330d بهترین است. 184-204 کیلومتر، گشتاور 390-410 نیوتن متر و عملکرد قابل مقایسه با خودروهای اسپورت Gierek، سخت است که آن را دوست نداشته باشید. علاوه بر این، استفاده از آن مشکلی ندارد. متأسفانه، این دوچرخه یک مهمان نادر در بازار ثانویه است، شکار 320d 136-150 کیلومتر بسیار آسان تر است، که باعث می شود "ترویکا" یک ماشین سریع، برای استفاده روزمره خوب باشد، و 318d 115km - با این دوچرخه زیر هود، می تواند با ماشین های جانبی لیفتراک مسابقه دهد.

در این صورت آیا ارزش خرید این خودرو را دارد؟ قطعا. هیچ خودرویی بدون نقص وجود ندارد، اما ترویکا ارزش این قیمت را دارد. و یک چیز دیگر - به نظر نمی رسد یک فروشنده مواد مخدر است.

این مقاله به لطف حسن نیت ارائه شده توسط TopCar ایجاد شده است که خودرویی را از پیشنهاد فعلی برای تست و عکاسی ارائه کرده است.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

خیابان Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

پست الکترونیک آدرس: [email protected]

تلفن: [phone]