بی ام و 645 سی

بیایید با چیزی غیر از شروع انتقال شروع کنیم. این یکی از دو عنصر بسیار شایسته از شش مورد است که محصول بایرن را فوق العاده می کند.

نیروگاه و گشتاور ساخته شده در کمان ، با تعدادی راه حل فنی متمایز می شود که آن را مستقیماً در خط مقدم طراحی مدرن در میان موتورهای بنزینی قرار می دهد. من وارد جزئیات فنی نمی شوم زیرا آنها ذکر شده و به طور خلاصه در گوشه فناوری توضیح داده شده است. بنابراین ، در این مرحله ، من روی احساساتی که فناوری و دانش داخلی در راننده ایجاد می کند تمرکز می کنم.

اعداد عریان 8، 4، 4، 245، 333 و 450 بیش از شواهدی گویا هستند که نشان می دهد این ماشین چه احساسی را در بیننده ایجاد می کند. عدد اول بیانگر تعداد سیلندرهایی است که جابجایی موتور بین آنها تقسیم شده است که در زیر عدد دوم نوشته شده است. عدد سوم قدرت نامی را بر حسب کیلووات توصیف می کند، عدد چهارم همان رقم است، با این تفاوت که واحد اسب بخار است و عدد پنجم حداکثر گشتاور را نشان می دهد.

اگر این اعداد را به حقایق قابل اندازه گیری تبدیل کنم ، داده های شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 6 ثانیه کوتاه (کارخانه حتی کمتر از 2 ثانیه وعده می دهد) و حداکثر سرعت 5 کیلومتر در ساعت بسیار گویا است. تعداد و تناسب خوب اصطبل در پوشش جلویی نیز با این واقعیت ثابت می شود که شتاب حتی در حداکثر سرعت هنوز آنقدر زیاد است که مسافران "کندی" را احساس می کنند که با آن وسایل الکترونیکی شتاب "شش" را در یک حالت متوقف می کنند. سرعت 8 کیلومتر در ساعت

من جرأت می کنم استدلال کنم که سوزن سرعت سنج در 645Ci به احتمال زیاد بالای 260 کیلومتر در ساعت متوقف می شود ، یعنی اگر این محدودیت سرعت غیر ضروری در وسایل الکترونیکی مشخص نشده باشد. این موتور با انعطاف پذیری قدرتمند خود در تمام محدوده دور موتور متقاعد می شود که حتی موتورهای توربو دیزل مدرن نیز از آن شرم نمی کنند.

با توجه به اینکه انعطاف پذیری در طیف وسیعی از 700 دقیقه دور شفت اصلی تا 6500 دور در دقیقه در دسترس است ، هرگونه توربودیزل قوی تر که در محدوده باریک موتور به طور م effectivelyثرتری ضربه بزند ، خاموش می شود. سرعت از حدود 1500 (این رقم برای بسیاری از موتورهای دیزلی بسیار خوش بین است) تا حداکثر 4000 دور محور اصلی در دقیقه.

وقتی جلوی جلو را باز می کنید و به دور موتور نگاه می کنید ، متوجه می شوید که حداقل یک فاصله دیگر بین موتور و رادیاتورها برای سیلندرهای V وجود دارد ، یا به عبارت دیگر ، فضای کافی برای (حتی قوی تر) V-XNUMX.

البته باواریایی ها این فضا را بدون استفاده رها نکرده و نخواهند گذاشت زیرا آنها قبلاً موتور بزرگتر و قدرتمندتری را توسعه داده اند (یا قبلاً نصب کرده اند) در مدل M6. من ترجیح می دهم در مورد سرعت دومی چقدر سریع فکر کنم ، زیرا موتور 4 لیتری 4Ci تمام خواسته های مسابقه را بیش از حد کامل برآورده می کند.

موتور خودروی آزمایشی با گیربکس شش سرعته اتوماتیک بسیار عالی جفت شد که به راحتی و به اندازه کافی سریع تعویض می کند که معمولاً در گیربکس های اتوماتیک Beemvee اتفاق می افتد. و اگر 95 درصد مواقع گیربکس را ببخشم یا حتی از این واقعیت استقبال کنم که حتی در حالت دستی وقتی موتور با میدان قرمز برخورد می کند ، سرعت آن افزایش می یابد ، در هنگام پیچیدن آدرنالین مسابقه در پیچ ها ، از این رفتار منصرف می شود.

ممکن است در حین شتاب گیربکس دقیقاً قبل از ورود به پیچ به دنده بالاتری تغییر کند ، حتی اگر راننده قبلاً پدال گاز را رها کرده باشد. برای متقاعد کردن مجدد گیربکس به دنده پایین ، سرعت خودرو باید کمی کاهش یابد. این امر معمولاً در وسط یک پیچ اتفاق می افتد ، که برای پایداری رانندگی مناسب نیست ، زیرا (اما نه لزوما) چنین شوک هایی در پیشرانه می تواند خشن و نامتعادل خودرو باشد.

بنابراین ، پیچ در پیچ بهتر با گیربکس دستی دستی مناسب است و در سایر شرایط رانندگی ، گیربکس اتوماتیک به طور ایده آل با محدوده گوته مطابقت دارد.

چه کسی تصور می کرد ، 4 لیتری V-4 می تواند بسیار اقتصادی نیز باشد. ایده پیاده روی کمتر از ده صد کیلومتر یک آرمان شهر است ، اما یازده لیتر خوب در XNUMX کیلومتر با استفاده از پای راست دور از دسترس نیست.

البته ، مصرف با پای سنگین به سرعت به بیست می رسد ، اما به طور متوسط ​​حدود 14 لیتر در 5 کیلومتر متغیر است. با این حال ، مخزن سوخت به طور غیرقابل تصوری کوچک است ، حجم آن هفتاد لیتر است و متوسط ​​مصرف سوخت برآورد شده راننده را مجبور می کند حداقل در هر 100 کیلومتر یا حتی زودتر از پمپ بنزین دیدن کند.

در ابتدا نوشتم که گیربکس تنها یکی از دو عنصر ظاهراً مهم کوپه جدید باواریا است که ماهیت خارق العاده کل بسته را توجیه می کند. دومی فقط می تواند شاسی همراه با سکان دار باشد. این که مردم مونیخ به درستی از سراسر جهان در این زمینه تمجید می کنند، بار دیگر توسط شش نفر جدید تأیید می شود.

پیشرفت آنها توسط ایده های Dynamic Drive و Active Steering تایید شده است. اولین مورد مراقبت از پایین‌ترین سطح ممکن بدنه در پیچ‌ها است، در حالی که دومی به تنظیم دنده فرمان برای هر پیچ جداگانه رسیدگی می‌کند (توضیحات دقیق‌تری درباره هر دو در گوشه فنی ارائه شده است).

سیستم تعلیق بیشتر برای سختی اسپرت تنظیم شده است ، اما در نتیجه ، خودرو تحت هیچ شرایطی ناراحتی ایجاد نمی کند. رانندگی در جاده های بین شهری در ناهمواری های کوتاه و تیز ناخوشایند خواهد بود ، اما از طرف دیگر ، تجمع کیلومتر در بزرگراه ها ، تا حدی به دلیل سرعت بیشتر در سفر ، به اندازه کافی راحت خواهد بود تا صدها کیلومتر دورتر به مقصد برسید.

این خودرو حتی هنگام پیچیدن دو چهره را نشان می دهد. در اینجا ، ویژگی های مختلف پایه از Six شخصیت های مختلف را به ذهن متبادر می کند. به طور کلی ، کوپه مانند یک خودروی دیفرانسیل جلو عمل می کند ، زیرا هنگام پیچ خوردن (زیر پیچ) در قسمت جلویی فشرده می شود. و اگر فکر می کنید که او را با اضافه کردن گاز بیش از حد مجبور می کنید ، دوباره فکر کنید.

سپس چرخ بیرونی بسیار خوب به زمین "می چسبد" ، در نتیجه (هنگامی که سیستم تثبیت کننده DSC غیرفعال می شود) چرخ داخلی به یک فضای خالی تبدیل می شود و در عقب عقب نمی لغزد. قفل دیفرانسیل مکانیکی معمولی در اینجا بسیار مفید خواهد بود ، اما در چند سال گذشته فقط برای مدلهای اسپرت M اختصاص داده شده است.

به همین دلیل قفل دیفرانسیل روی سطوح لغزنده را از دست ندهید. در آنجا شش نفر ، با کمک سواره نظام بزرگ ، خیلی سریع به یک دیفرانسیل عقب عقب اصیل تبدیل می شوند. ... بی ام و. در پیاده رو صاف ، دو چرخ عقب بسیار سریعتر به هم می لغزند ، بنابراین بیش از حد چرخش نباید مسئله مهمی باشد.

با این حال ، به منظور کاهش لحظات ناخوشایند (برای رانندگان با تجربه کمتر) ، سیستم فرمان فعال تضمین می کند. در سرعت های پایین تر ، گیربکس مستقیم تری در سیستم فرمان دارد ، این بدان معناست که در هنگام رام کردن عقب طبق معمول ، فرمان کمتر می چرخد.

یکی دیگر از مزایای Active Steering این است که می تواند زاویه فرمان چرخ های جلو را در شرایط بیش از حد یا کمتر از XNUMX کم کند ، که باعث تثبیت سریعتر خودرو می شود (حتی زمانی که DSC خاموش است). این تصحیح هدینگ اتوماتیک برای رانندگان مجرب لذت بخش است ، اما آنها آن را در نظر خواهند گرفت و باعث می شوند خودرو حتی بیشتر به کناره ها سر بخورد ، که باید برای لذت رانندگی درجه یک کافی باشد.

با این حال ، فعالیت دارای نقطه ضعفی در مکانیسم فرمان است. در مقایسه با فرمان معمولی Beemvee ، در بازخورد "تمیزی" خود را از دست می دهد ، اما با دویدن ها به آن عادت می کنید و فوریت آن را بیشتر و بیشتر درک می کنید.

بنابراین خودرو در جاده بیش از حد قانع کننده به نظر می رسد ، اما فضای داخلی چطور؟ 645Ci می خواهد برای چهار مسافر قابل استفاده باشد ، اما فقط تا حدی موفق می شود. این موضوع توسط افراد در Bemwege نیز تأیید شد و به او رتبه 2 + 2 دادند. مشکل عمدتا در فضای صندلی های عقب است ، جایی که فضای قابل قبول متعارف فقط برای افراد با قد تا 1 کافی است متر

پیش نیاز نیز موقعیت صندلی های جلو است که نباید بیش از حد به عقب رانده شوند. صرف نظر از اندازه ، گرفتن صندلی متفاوت می تواند برای همه یک کار ژیمناستیک باشد. صندلی های جلو به جلو می لغزند ، اما راهرو بین صندلی و درب ورودی خیلی بزرگ نیست. سرنشینان جلو نیز شخصیت شش کوپه را تجربه خواهند کرد ، زیرا سقف کم ارتفاع با یک پنجره شیشه ای سقفی اختیاری بیشتر کاهش می یابد.

این واقعیت که 645Ci کوپه قابلیت استفاده در کابین را تا حد زیادی افزایش نمی دهد ، توسط فضای ذخیره سازی کمیاب ، که بسیار کم است نیز گواه است. با این حال ، به هیچ وجه کوپه نیست ، شش در صندوق عقب قطع می شود. در آنجا ، هنگامی که قفسه عقب (بخوانید: درب صندوق) بلند می شود ، یک سوراخ 450 لیتری ظاهر می شود که از هر طرف با مخمل با کیفیت بالا نیز پردازش می شود.

امیدوارم قبلاً شما را متقاعد کرده باشم که 645Ci یک ماشین واقعاً فوق العاده است. البته مانند هر خودروی دیگری ایراداتی نیز دارد، اما واقعیت این است که مزاحمت ها (شاسی سفت، فضای کم داخل کابین) عمدتاً به طراحی خودروی کوپه مربوط می شود.

و از آنجا که "شش" عمدتا برای پدر یا مادری جوان نیست که مایلند یک خانواده بزرگ را با خود در سفر یکشنبه به کوه ببرند ، معایب فوق نیز اهمیت خود را از دست می دهند.

به هر حال ، گروه هدف باید کارآفرینان ثروتمند و آقایان موفق در سنین میانسالی (40 تا 55 سال) باشند که بتوانند چنین خودروی گران قیمتی را خریداری کنند و سپس از یک سواری فوق العاده در جاده های فرعی پیچ خورده ، به عنوان مثال از ماریبور به پورتورو ، لذت ببرند. خط پایان خاکریز اصلی Portorož ، آنها نگاه حسودانه رهگذران هستند.

من به شما می گویم - BMW 645Ci: پسر، پسر، فوق العاده!

گوشه فناوری

درایو پویا

وظیفه سیستم Dynamic Drive کاهش شیب جانبی بدنه هنگام پیچیدن است. میله های ضد رول جلو و عقب "بریده شده" هستند و یک عنصر هیدرولیک ویژه بین نیمه آنها نصب شده است که تثبیت کننده را در یک خم اضافه بار می کند و در نتیجه شیب عرضی خودرو را محدود می کند.

فرمان فعال

مانند Dynamic Drive ، ستون فرمان بریده شده است ، با این تفاوت که گیربکس سیاره ای بین دو قسمت پایه نصب شده است ، که با استفاده از آن موتور الکتریکی می تواند چرخ چرخ ها را در گوشه ای افزایش یا کاهش دهد. با این اوصاف ، می توان گفت که بی ام و فرمان های بیشماری را برای پیچ های بیشمار در اختیار راننده قرار داده است. کل سیستم به طور ایمن توسط یک چرخ دنده خودکار قفل شده است که در صورت خرابی سیستم ، باعث می شود راننده بدون سیستم فرمان نماند.

ساخت سبک

مانند سری 5 سدان ، شش محور و قسمت جلویی خودرو (تا قسمت بالایی جلو) از آلومینیوم سبک وزن ساخته شده است. درب و کاپوت نیز از آلومینیوم ساخته شده است. به جای آلومینیوم ، ترموپلاستیک برای گلگیرهای جلو استفاده شد. قاب پشتی نیز از پلاستیک ساخته شده است. در واقع ، این یک نوع فایبرگلاس کامپوزیت است که باواریایی ها به اختصار SMC (Sheet Molding Compound) می نامند.

موتور

موتور هشت سیلندر 645Ci در دماغه اوج مهندسی خودرو است. سیستم Valvetronic جایگزین سوپاپ گاز می شود و با تنظیم مداوم حرکت سوپاپ های ورودی، تلفات سیستم مکش را کاهش می دهد و باعث صرفه جویی در موتور می شود.

سیستم دوگانه Vanos به طور مداوم زاویه باز شدن دریچه های ورودی و خروجی را تنظیم می کند. همانند Twin Vanos ، طول پورت مکش بی نهایت متغیر بهترین منحنی قدرت و گشتاور را فراهم می کند.

پیتر هومار

عکس توسط ساشا کاپتانوویچ.

نظر دوم

ماتوا کوروشک

شایعه پراکنی در مورد آنچه که او دارد و آنچه می تواند انجام دهد بی معنی است. «شش» اگر در مورد کوپه این کلاس صحبت کنیم، به کمال نزدیک است. چه چیزی کامل نیست؟ مثلا وجود صدای موتور در کابین. اینکه چنین ارکستر هشت سیلندر با کوک فوق‌العاده‌ای خود را در جایی در پشت کابین تبلیغ می‌کند و در جو گم می‌شود، به سادگی غیرقابل توجیه است.

وینکو کرنک

من مطمئن هستم: جایی در مونیخ ، آنجا ، در "چهار سیلندر" ، مردی نشسته است که ایده جالبی در مورد اینکه ماشین باید چه باشد ، دارد. خیلی شبیه منه بنابراین: بله ، انجام خواهم داد. به مدت یک سال تا پرداخت عوارض و بیمه.

دوسان لوکیچ

اولین (و تنها شکایت) این است که سقف بسیار کم است و هنگامی که ماشین با سرعت 200 کیلومتر در ساعت از تپه حرکت می کند ، می توانید سردرد بگیرید. فرمان فعال؟ بسیار عالی ، تنها زمانی که شروع به چرخیدن در یک جاده باریک می کنید ، نیاز به تمرین زیادی برای احساس آن دارید. و هنگامی که مجبور هستید پشت خود را جارو کنید ، سخت است که بفهمید که چقدر نیاز دارید فرمان را بچرخانید تا همه چیز تحت کنترل باشد. بقیه ماشین ، در مقیاس 1 تا 5 ، سزاوار ده تمیز است!

بی ام و 645 سی

داده های اصلی

حراجی:	Auto Active Ltd.
قیمت مدل پایه:	86.763,48 €
هزینه مدل تست:	110.478,22 €
قدرت:	245 کیلو وات (333 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	5,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	10.9l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 2 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، 6 سال ضمانت روی زنگ زدگی

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	312,97 €
سوخت:	11.653,73 €
لاستیک (1)	8.178,18 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	(4 سال) 74.695,38 یورو
بیمه اجباری:	3.879,15 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	12.987,82 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	113.392,57 یورو 1,13 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	8 سیلندر - 4 زمانه - V-90 درجه - بنزین - نصب طولی در جلو - حفره و ضربه 92,0 × 82,7 میلی متر - حجم 4398 سی سی - نسبت تراکم 3: 10,0 - حداکثر توان 1 کیلووات (متوسط ​​سرعت 245 - 333 ساعت در دقیقه) در حداکثر قدرت 6100 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 16,8 کیلو وات / لیتر (55,7 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 75,8 نیوتن متر در 450 دور در دقیقه - 3600 × 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 2 × وانوس - 2 سوپاپ در هر سیلندر - چند تزریق نقطه ای - Valvetronic.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک 6 سرعته - نسبت دنده I. 4,170 2,340; II. 1,520 ساعت; III. 1,140 ساعت; IV. 0,870 ساعت; V. 0,690; VI. 3,400; معکوس 3,460 - دیفرانسیل 8 - چرخ های جلو 18J × 9; عقب 18J × 245 - لاستیک های جلو 45/18 R 275W. عقب 40/18 R 2,04 W، فاصله نورد 1000 متر - سرعت در VI. دنده در 51,3 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 5,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 لیتر / 100 کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	کوپه - 2 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، فنرهای برگی، ریل متقاطع، ریل شیبدار، تثبیت کننده (Dynamic Drive) - سیستم تعلیق انفرادی عقب، پایه فنری، ریل متقاطع مثلثی از پایین، دو تیر متقاطع از بالا ، تثبیت کننده درایو) - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب (خنک کننده اجباری)، ترمز مکانیکی عقب روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون (فرمان فعال)، فرمان برقی، 1,7-3,5 .XNUMX چرخش بین افراط.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1695 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2065 کیلوگرم - بدون یدک کشی تریلر - بدون بارگیری سقف.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1855 میلی متر - مسیر جلو 1558 میلی متر - مسیر عقب 1592 میلی متر - فاصله از زمین 11,4 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1530 میلی متر ، عقب 1350 میلی متر - طول صندلی جلو 450-500 میلی متر ، صندلی عقب 430 میلی متر - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچ (85,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45٪ / رزین: Bridgestone Potenza RE 050A
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,2s
402 متر فاصله از شهر:	14,4 سال ( 162 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	25,7 سال ( 211 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت (در VI را ببینید.)
حداقل مصرف:	11,4l / 100km
حداکثر مصرف:	19,8l / 100km
مصرف تست:	14,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	61,7m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	36,2m
جدول AM:	39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	64dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (368/420)

• نتیجه نهایی تعجب آور نیست. یک علامت عالی از پنج توصیف فصیح برای برتری یک کوپه ورزشی و تور. لذت رانندگی در هر شرایطی تضمین می شود. یا به عبارت "یک" کلمه. پسر ، پسر ... فوق العاده!

• نمای بیرونی (14/15)

  عکسها قانع کننده نیستند ، اما در واقع ماشین زیبا است. طرز کار تا حدی فقط با بسته شدن محکم درب تضعیف می شود.

• داخلی (122/140)

  او شبیه یک کوپه ، بی فایده و نجیب مانند بیموی است. صندوق عقب به طور شگفت انگیزی جادار است. ارگونومی نیز به لطف بهبود iDrive عالی است.

• موتور ، گیربکس (40
  
  
  / 40)

  همه نکات بدست آمده به طور فصیح نشان دهنده ترکیب عالی انتخاب شده از موتور عالی و گیربکس عالی است.

• عملکرد رانندگی (94
  
  
  / 95)

  فرمان فعال مقصر نقطه از دست رفته است. برخی از تمیزی بازخوردهای یک فرمان معمولی عالی Beemvee را دارد. ماشین یک ورزشکار مسافرتی است.

• عملکرد (34/35)

  ما فقط او را متهم می کنیم که چهار دهم سریعتر از وعده های کارخانه شتاب می گیرد. ما همچنین از خود می پرسیم: چرا دقیقا M6؟

• امنیت (20/45)

  ترمزها عالی هستند ، تجهیزات ایمنی کامل هستند. این فقط مربوط به دید عقب ضعیف است ، اما ناامیدی با کمک پارکینگ داخلی جبران می شود.

• اقتصاد

  پایه 645Ci در حال حاضر گران است ، اما می تواند گران تر باشد. مصرف سوخت قابل قبول است و کاهش هزینه پیش بینی شده زیاد است. برای این پول ، باید ضمانت های بیشتری وجود داشته باشد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

لذت رانندگی

موتور

انتقال

شاسی

موقعیت و درخواست تجدیدنظر

درایو پویا

فرمان فعال

اندازه صندوق عقب (کوپه)

صدای موتور

ارگونومی (iDrive)

شاسی ناراحت کننده در جاده ای بد

ظرفیت داخلی (نه)

مخزن سوخت کوچک

هشدار PDC بسیار بلند است

قیمت