BMW 114i - آیا نسخه اصلی منطقی است؟

102 اسب بخار از 1,6 لیتر بسیاری از مردم نتیجه را دوست داشتند. با این حال، برای این کار، BMW به فناوری تزریق مستقیم سوخت و ... توربوشارژ نیاز داشت. آیا "یک" در پایه 114i معنی دارد؟

بیایید با جرعه ای از تاریخ شروع کنیم. در نیمه اول دهه 90، نسخه اصلی E36 و همچنین ارزان ترین و کوچکترین BMW، 316ti Compact بود. این هاچ بک 3 در یک موتور 1,6 لیتری با قدرت 102 اسب بخار را پنهان می کرد. در 5500 دور در دقیقه و 150 نیوتن متر در 3900 دور در دقیقه. "ترویکا" موتوری در 0 ثانیه از 100 تا 12,3 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و به 188 کیلومتر در ساعت رسید. مصرف سوخت اعلام شده توسط سازنده در سیکل ترکیبی 7,7 لیتر در 100 کیلومتر بود.

دو دهه بعد، خط تولید BMW بسیار متفاوت به نظر می رسد. جای "تروئیکا" در نسخه کامپکت توسط سری 1 گرفته شد. این کوچکترین مدل در محدوده BMW است (بدون احتساب Z4 و i3 که هنوز عرضه نشده است). با این حال، این به این معنی نیست که ماشین کوچک است. هاچ بک های 3 و 5 در نسبت به E36 فوق بلندتر، عریض تر و بلندتر هستند. لیست قیمت "واحد" از نسخه 114i باز می شود. برچسب گذاری کمی گیج کننده است. ممکن است استفاده از موتور 1,4 لیتری را پیشنهاد کند. 114i مانند 116i و 118i دارای موتور توربوشارژ 1.6 TwinPower توربو با تزریق مستقیم سوخت است.

در ضعیف ترین حالت، این واحد 102 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 4000-6450 دور در دقیقه و 180 نیوتن متر در 1100-4000 دور در دقیقه. این برای 114i کافی است تا در 11,2 ثانیه به 195-114 برسد و به سرعت 116 کیلومتر بر ساعت برسد. پیشرفت فناوری در کجا پنهان شده است؟ تجهیز خودرو به یک موتور توربوشارژ ضعیف با تزریق مستقیم، گران قیمت ساخت و نگهداری گران قیمت چه بود؟ دلایل متعددی وجود دارد. البته پیشرو، بهینه سازی فرآیند تولید است. نسخه های موتور 118i، XNUMXi و XNUMXi دارای قطر، کورس پیستون و نسبت تراکم یکسان هستند. بنابراین، تفاوت در قدرت و گشتاور نتیجه لوازم جانبی و الکترونیکی اصلاح شده و همچنین بلوک های سیلندر ارزان قیمت و اجزای پیستون میل لنگ است.

واحد TwinPower Turbo مطابق با استاندارد آلایندگی یورو 6 است که از اواسط سال آینده به اجرا در خواهد آمد. مزیت 114i سطح استثنایی کم انتشار دی اکسید کربن نیست که در برخی کشورها میزان مالیات کارکرد خودرو را تعیین می کند. 127 گرم دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر کمتر از 2i (116 گرم دی‌اکسید کربن در کیلومتر) است. البته، تفاوت ردیابی چیزی را تغییر نمی دهد - هر دو گزینه متعلق به یک دسته مالیاتی هستند.

ما از مدیر محصول مسئول سری 114 خواستیم که معمای 1i را توضیح دهد.یکی از کارمندان در دفتر مرکزی BMW در مونیخ ادعا کرد که در برخی بازارها حتی درصد مشخصی از مشتریان نسخه ای با موتور ضعیف را درخواست می کنند. طبق تحقیقات انجام شده توسط این شرکت، 136i 116 اسب بخاری از نظر برخی رانندگان بیش از حد قدرتمند تلقی می شود. گفتگوی ما به صراحت تاکید کرد که این قانون در بازار لهستان که 114i از همان ابتدا در موقعیت بازنده قرار دارد صدق نمی کند.

وجود توربو شارژ نیز باید پاسخگوی نیاز بازار باشد. درصد فزاینده‌ای از رانندگان وجود دارند که می‌خواهند موتور از کمترین دور به طور موثر به خودرو شتاب دهد - صرف نظر از اینکه موتور بنزینی باشد یا دیزلی. این ویژگی را می توان به لطف توربوشارژ به دست آورد. در خودروی آزمایشی، حداکثر 180 نیوتن متر در 1100 دور در دقیقه بسیار پایین در دسترس بود.

بنابراین باید توانایی های 114i را به صورت تجربی آزمایش کنیم. برداشت اول بیشتر از مثبت است. BMW یک "یک" تقریباً کاملاً مجهز را برای آزمایش منتشر کرد. اگرچه 114i مدل پایه است، BMW لیست آپشن ها را محدود نکرده است. در صورت تمایل می توانید فرمان اسپرت، پک M، سیستم تعلیق تقویت شده، سیستم صوتی هارمن کاردون و بسیاری از عناصر طراحی را سفارش دهید. تنها گیربکس 114 سرعته اتوماتیک Steptronic در 8i موجود نیست.

ما ناامید نخواهیم شد. "شش" مکانیکی با وضوح معمولی BMW و مقاومت دلپذیر کار می کند. فرمان نیز بی عیب و نقص است و انتقال گشتاور به محور عقب باعث می شود در هنگام شتاب گیری بدون گشتاور باشد.

شاسی نیز نقطه قوت BMW 114i است. سیستم تعلیق فنری به خوبی برآمدگی ها را می گیرد و هندلینگ عالی را ارائه می دهد. توزیع وزن ایده آل (50:50) نیز تأثیر مثبتی بر کشش دارد که در هاچ بک دیفرانسیل جلو غیرممکن است. بنابراین ما یک شاسی GTI داریم که با موتور 102 اسب بخاری جفت شده است. …

ما داریم قدم میزنیم. "ادینکا" در سرعت های پایین خفه نمی شود، اما سرعت را نیز خیلی سریع نمی گیرد. بدترین لحظه زمانی است که گاز را به زمین فشار می دهیم و موتور را روی میدان قرمز روی سرعت سنج می چرخانیم و انتظار بهبودی شدید در شتاب را داریم. چنین لحظه ای نخواهد آمد. به نظر می رسد سرعت پیکاپ کاملاً مستقل از چرخش میل لنگ است. تعویض دنده بهتر، استفاده از گشتاور بالا و کاهش مصرف سوخت. با یک سواری آرام در خارج از شهرک ها، "یک" حدود 5-5,5 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. در چرخه شهری، رایانه کمتر از 8 لیتر در 100 کیلومتر تولید می کرد.

تست درایوها در آلمان انجام شد که امکان آزمایش قابلیت های خودرو را در هنگام رانندگی بسیار سریع فراهم کرد. حتی مدل پایه BMW از سرعت نمی ترسد - حتی در منطقه حداکثر 195 کیلومتر در ساعت نیز بسیار پایدار عمل می کند. 114i کاملاً ثابت به سرعت 180 کیلومتر در ساعت می رسد. برای مقادیر بالاتر باید مدتی صبر کنید. در همان زمان، سوزن سرعت سنج نمونه آزمایشی توانست تا علامت میدانی 210 کیلومتر در ساعت منحرف شود.

114i یک خلاقیت بسیار خاص است. از یک طرف، این یک BMW واقعی است - دیفرانسیل عقب، با هندلینگ عالی و خوش ساخت. با این حال، برای 90 PLN ماشینی داریم که با شتاب ضعیف ناامیدکننده است. 200i (7000 اسب بخار، 116 نیوتن متر) که 136 PLN گرانتر است، بسیار سریعتر است. با مبلغی نزدیک به 220 PLN، اضافه کردن چند هزار به سختی یک مانع واقعی است. مشتریان بسیار بیشتر برای تجهیزات اضافی هزینه می کنند. بهترین گزینه برای 100i سفارش ... 114i است. نه تنها بسیار سریعتر می رود (116 ثانیه تا "صدها")، بلکه به سوخت کمتری نیز نیاز دارد. در طول آزمایش، اختلاف منفی 8,5i 114 لیتر در کیلومتر بود. اگر شخصی با خلق و خوی خودرو بسیار گیج شده باشد، انتخابگر روی تونل مرکزی می تواند حالت Eco Pro را انتخاب کند که واکنش موتور به گاز را سرکوب می کند و در عین حال مصرف سوخت را کاهش می دهد.