بنتلی لوکس روی چهار چرخ - مروری بر مدل ها

شاید به همین دلیل است که با وجود سال ها وابستگی به رولزرویس، شخصیت منحصر به فرد خود را حفظ کرده است. مانند شاه یان بندیک، «او همیشه کمی از راه دور بود، کمی در مضیقه بود». پس از پیروزی بنتلی در لمانز، اتوره بوگاتی به تلخی آنها را "سریع ترین کامیون های جهان" نامید. آیا از زمانی که طراح آنها، والتر اوون بنتلی، قبلاً در راه آهن کار کرده بود، آنها می توانستند متفاوت باشند؟

سفت و چسبناک

این برند اواخر، در اوایل دهه 20 ایجاد شد. والتر اوون قبلاً با برادرش هوراس میلنر اتومبیل های DFP فرانسه را معامله می کرد. او پیستون های آلومینیومی را در آنها امتحان کرد که به او بال هایی داد. جنگ جهانی اول اندکی پس از آن آغاز شد و نیروی هوایی نیروی دریایی سلطنتی وقت به بنتلی علاقه مند شد. به او اجازه داده شد تا در ساخت مخفیانه موتورهای هواپیما شرکت کند. ابتدا، نوآوری های بنتلی توسط رولزرویس در اولین موتور هوایی Eagle خود استفاده شد.

بنتلی موتورز با مسئولیت محدود در آگوست 1919 ثبت شد، اما اولین خودرو تنها دو سال بعد به مشتری تحویل داده شد. این موتور چهار سیلندر سه لیتری با چهار سوپاپ در هر سیلندر داشت و ماده مناسبی برای یک خودروی قدرتمند بود.

به اندازه عملکرد خوب، قابلیت اطمینان بنتلی مهم بود. به لطف او، آنها شهرت بسیار خوبی به دست آورده اند، که بارها در ورزش موتوری تایید شده است. در بزرگراه بروکلندز در سال 1924، بنتلی برنده مسابقه معروف 24 ساعته لمانز شد و این کار را چهار بار متوالی بین سال‌های 1927 تا 1930 تکرار کرد. در سال 1930 بنتلی نیز در جایگاه دوم قرار داشت. بلافاصله پس از آن، این شرکت با این باور که تجربه کافی به دست آورده است، از شرکت در مسابقه امتناع کرد.

بلیط برای بردن

W در آن زمان متعلق به Wolfe Barnato بود که اولین بنتلی را در سال 1925 خرید و یک سال بعد بیشتر سهام سازنده آن را در اختیار گرفت. این برند گروهی از مسابقات اتومبیلرانی ثروتمند و با استعداد یا فقط داغ را گرد هم آورده است که به اصطلاح پسران بنتلی نامیده می شوند. در میان آنها خلبانان نظامی و همچنین یک پزشک بودند. بارناتو یکی از «پسران» و «نویسنده» اصلی پیروزهای پیاپی در فرانسه بود. او سه بار به بالاترین سکو در لمان صعود کرد: در سال های 1928، 1929 و 1930.

او شبح کشتی گیرانه ای داشت و با بنتلی های عظیم الجثه مانند هیچ کس تناسب نداشت. سه ماه قبل از آخرین پیروزی خود در لمان، او قطار سریع السیر شبانه Le Train Bleu را که از کاله تا ریویرای فرانسه می رفت و کرم اروپا و آمریکا را حمل می کرد، به چالش کشید. مسابقه در این قطار محبوب بود و آخرین برنده Rover Light Six بود. هنگام صرف شام در هتل کارلتون در کن، بارناتو 100 پوند شرط بندی کرد که نه تنها سریعتر از قطار از کن خواهد بود، بلکه هنگامی که بزرگراه به کاله رسید، بنتلی خود را به لندن خواهد برد.

او با وجود هوای وحشتناک، گاهی بارانی، گاهی مه آلود و توقفی برای تعویض لاستیک کار می کرد. او ساعت 74:15.20 بعد از ظهر، 4 دقیقه قبل از رسیدن اکسپرس به کاله، در مقابل باشگاه محافظه کار در خیابان سنت جیمز 14 پارک کرد. مارس 1930، XNUMX بود. صد پوندی که او برده بود بلافاصله ناپدید شد. فرانسوی ها او را جریمه سنگینی برای مسابقات جاده ای غیرقانونی در نظر گرفتند و بنتلی او را به دلیل استفاده از شیرین کاری برای تبلیغات از نمایشگاه خودروی پاریس محروم کرد.

شهرت بزرگ یک شوخی است

بارناتو با یک بنتلی اسپید سیکس 6,5 لیتری، یک سدان آرام که توسط اچ جی مولینر بدنه شده بود، با قطار تصادف کرد. با این حال، به عنوان یک سوغات، او ماشین دیگری ساخت که معمولاً با مسابقه مرتبط است. بدنه دو در اسپرت Gurney Nutting با سقف کم و پنجره های باریک داشت. این قطار به «قطار بنتلی آبی» معروف است. این سردرگمی توسط ترنس کونئو، که این ماشین را در نقاشی اختصاص داده شده به دوئل با قطار جاودانه کرد، تشدید شد. نه تنها این، «بینش هنری» ناب بود. تصویر دو ماشین رو به رو هم توسط تخیل پیشنهاد شد. مسیرهای قطار و ماشین هرگز عبور نکردند.

موفقیت این برند نیز یک توهم بود. رکود بزرگ به این معنی بود که در سال 1931، تولید سالانه نسبت به سال رکورد 1928 به نصف کاهش یافت و به تنها 206 دستگاه رسید. بارناتو از حمایت مالی خودداری کرد و شرکت اعلام ورشکستگی کرد. Napier در حال آماده شدن برای خرید آن بود، اما در آخرین لحظه توسط British Central Equitable تامین مالی شد که قیمت بالاتری را ارائه کرد. سپس معلوم شد که رولزرویس پشت آن بوده است. او 125 پوند معادل 275 میلیون پوند امروز برای خرید یک رقیب سرمایه گذاری کرد.

ورزش های آرام

بنتلی جایگاه برند «ارزان» و «اسپرت» رولزرویس را گرفت. با این حال، نه ارزان بود و نه به معنای واقعی کلمه رقابتی. نقش بنتلی به درستی در شعاری که برای اولین بار در مدل جدید 3,5 لیتری 1933 استفاده شد بیان شد: "خودروی اسپرت آرام".

والتر اوون بنتلی به همراه شرکتش "خرید" شد، اما او اجازه نداشت بلافاصله کار ساخت و ساز را شروع کند. این خودروی 3,5 لیتری توسعه کانسپت «سبک» رولزرویس بود که قرار بود در سال های بحرانی خریداران را به خود جذب کند. این موتور از یک موتور شش سیلندر 20/25 با نسبت تراکم افزایش یافته، یک میل بادامک جدید و دو کاربراتور SU دیگر پرخور استفاده می کرد. سریع و راحت بود. بر خلاف شرایط ناامیدکننده ای که این خودرو در آن ساخته شد، W. O. Bentley گفت که این "بهترین خودرویی بود که تا به حال نام او را یدک می کشید."

بنتلی که در مقایسه با رولزرویس یک برند "راست" بود، از امتیاز ویژه ای برخوردار بود. اقلام جدیدی که می توانست به شهرت «بانوی بالدار» لطمه بزند، بیشتر در آن معرفی می شد. اگرچه سیستم تعلیق جلو مستقل اندکی قبل از جنگ جهانی دوم در مدل Mark V به رولزرویس داده شد، اما در استفاده از بدنه های فولادی تولید انبوه پیشگام بود.

ذوب شدن

برای برندهای لوکس معمول بود که شاسی ارائه می کردند که توسط سازنده کوچ به انتخاب مشتری سفارشی شده بود. اما رولزرویس با پیش‌بینی تقاضای زیاد پس از جنگ، یک سدان استاندارد از پرسد استیل سفارش داد که قرار بود در کارخانه نصب شود. اولین بار بنتلی مارک VI 1946 آنها را دریافت کرد.رولزرویس سه سال بعد به طلوع نقره ای پیوست.

معروف ترین بنتلی این دوره، R Continental 1952 بود، یک کوپه چهار سرنشینه دو در پشت گربه با بدنه مولینر اصلاح شده از نظر آیرودینامیک. بعداً مدل‌های چهار درب، "سدان‌های اسپرت" دهه 50 بر روی این شاسی ساخته شد.

در سال 1965 بود که با معرفی سری T که با سایه نقره ای دوقلوی شد، خود را برای همیشه در رولز رویز گم کرد. نسل جدید خودروها برای اولین بار دارای بدنه خود نگهدار بودند و اجتناب از شباهت ها بسیار سخت بود. هنگامی که در سال 1970، در نتیجه مشکلات مالی، بخش هوانوردی رولزرویس از آن به یک شرکت جداگانه تقسیم شد، بنتلی با مشکل مواجه شد. یک شرکت کوچک تنها که اتومبیل های بسیار گران می فروشد نمی توانست از پس تمایز مدل های گسترده برآید. تولید بنتلی به 5 درصد کاهش یافت. تولید عمومی رولز رویس موتور محدود.

مثل قدیم

در سال 1980، این شرکت با Vickers ادغام شد. بنتلی کم کم داشت زنده می شد. از جمله خودروهای نسل جدید، مولسان بود که نامش اشاره به استریت معروف Le Mans داشت. 1982 شاهد معرفی Mulsanne Turbo بودیم که یادآور خودروهای معروف و سریع و در عین حال عجیب و غریب 4,5 لیتری "Blower Bentley" در سال های 1926-1930 بود، با کمپرسور Roots که با افتخار در جلو قرار داشت. یکی از آنها جیمز باند در داستان های یان فلمینگ بود. پس از مولسان سوپرشارژر، توربو R و در سال 1991 کانتیننتال R دو در، جانشین شایسته کوپه معروف دهه 50 آمد، اما قرار گرفتن ارزان ترین بنتلی هشت در سال های 1984-1992 تا حدودی طعنه آمیز بود. با ورودی هوای نقره ای در یک توری مایل ظریف متمایز می شد. بنتلی هشت لیتری از سال 1930 تا 1931 یکی از گران ترین خودروهای روز خود بود. معادل لیموزین ایالتی بنتلی که در سال 2002 در سالگرد طلایی ملکه الیزابت دوم به ملکه اهدا شد.

بالاخره جدا شو!

در آن زمان بنتلی چهار سال در دست فولکس واگن بود. قرارداد 1998 دوباره "دو" بود، اما این بار ترازو رولزرویس نامیده شد. فولکس واگن همه چیز را از ویکرز به جز حقوق برند و لوگو در اختیار گرفت. در تمام این مدت آنها در دست شرکت هواپیمایی رولز رویس بودند که آنها را به BMW فروخت. فولکس واگن ممکن است از طراحی متمایز ورودی هوا و شکل "Spirit of Ecstasy" استفاده کرده باشد، اما بدون نشان RR. در این شرایط آلمان تقسیم شد و رولزرویس در نهایت به BMW رسید.

همچنین ببینید: جریمه جدید دارندگان خودرو معرفی شد

این خبر بسیار خوبی برای بنتلی بود. به عنوان بخشی از این نگرانی، او موقعیت یک برند منحصر به فرد را به دست آورد. می توانست رقابت سختی را با رولزرویس به روش قدیمی تحمل کند، اما ترکیب آنها از هم جدا شده است. RR بر تجمل و ظرافت تمرکز داشت، بنتلی بر روی اسپورت، اگرچه سدان های معتبر، همچنین با فاصله بین محورهای بلند، همچنان در فروش باقی ماندند. نماد این تحول، Continental GT با موتور W12 بود که در سال 2003 معرفی شد.

از آن زمان، تولید بنتلی به طور چشمگیری افزایش یافته است، با کاهش مختصری به دلیل بحران مالی سال 2008. در سال 2016، به 12 دستگاه 2018 نزدیک شد. PCS. سپس Bentayga، اولین کراس اوور بنتلی، اولین بار در ژنو در XNUMX آمد. این نوع درایو «اولین» دیگری برای بنتلی است.

یک برند بزرگ بریتانیایی امروز مانند لندن است. این سنت به راه افتاده است، زیرا آینده روشنی به خودی خود ایجاد نخواهد شد.

آخرین مدل بنتلی Flying Spur است. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 3,8 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت 333 کیلومتر در ساعت است.

از نظر سبک، با تحولی نسبت به نسخه قبلی خود روبرو هستیم. با طول 5316 میلی‌متر، عرض 1978 میلی‌متر و ارتفاع 1484 میلی‌متر، بنتلی فلایینگ اسپور کمی بلندتر، اما کوتاه‌تر است. چراغ های گرد، درج های کرومی و جلوپنجره عمودی از ویژگی های محصولات جدید هستند.

بنتلی فلاینگ اسپور جدید بر روی پلتفرمی ساخته شده است که قبلا در پورشه پانامرا و آئودی A8 استفاده شده بود. شاسی بر اساس آلومینیوم، مواد کامپوزیت، با کنترل الکترونیکی چهار چرخ محرک و یک سیستم فرمان است که سیستم فرمان را در هر چهار چرخ کنترل می کند. همچنین سیستم تعلیق بادی فعال با سیستم های سه محفظه و سیستم تثبیت کننده رول وجود دارد.

از نظر فنی، Flying Spur از راه‌حل‌های جدیدترین Continental GT استفاده می‌کند.

مجهز به موتور دوقلو سوپرشارژر W12. واحد 635 لیتری 900 اسب بخار قدرت و 130 نیوتون متر حداکثر گشتاور را برای خودرو فراهم می کند. سیستم چهار چرخ محرک از طریق یک جعبه دنده هشت سرعته است. فضای داخلی چشم نواز است، از جمله یک کنسول مرکزی چرخان که می تواند به عنوان یک صفحه نمایش لمسی یا یک مجموعه ساعت آنالوگ کلاسیک عمل کند. فاصله بین دو محور که 10 میلی متر بیشتر از مدل قبلی خود است، فضای مجللی در عقب را فراهم می کند. مثل همیشه، فضا با بهترین چوب ها و چرم ها تفسیر شده است. سیستم صوتی پایه 19 بلندگو را می توان با سیستم Bang & Olufsen یا سیستم پیشرفته Naim با بلندگوهای 2200 وات جایگزین کرد.  

قیمت این مدل هنوز مشخص نیست. اولین نسخه های این خودرو در اوایل سال 2020 به مشتریان تحویل داده می شود. اولین نمایش عمومی آن در پاییز و در طول IAA 2019 انجام خواهد شد.

تفسیر – Michal Kiy – روزنامه نگار خودرو

کانتیننتال GT جدید یک نفس راحت است. بنتلی که قبلا بود، با زبان بیرون منتظر نبود که مد نوازش کند. این شرکت همچنین سدان هایی را عرضه می کند که با وجود «وزن خاص»، شخصیتی اسپرت دارند و در نهایت یک SUV را انتخاب کردند. به لطف انتخاب بزرگی از مدل ها، تولید در حال افزایش است. اما این برند خاص در یک کوپه طعم بهتری دارد.

Continental GT دارای یک موتور مدرن با سیستم کنترل احتراق چند عنصری پیچیده و همچنین محرک XNUMX محوره و سیستم تعلیق است که با شرایط و نیازهای فعلی سازگار است. اما این موتور فوق مدرن با دست در Crewe مونتاژ می شود و لوازم الکترونیکی را می توان با مواد کاملاً سنتی اصلاح کرد. بنتلی بخشی از داستان است، اما همانطور که طراحان Continental GT به خوبی از آن آگاه هستند، باید ادامه یابد.

همچنین ببینید: پورشه ماکان در تست ما