نقد و بررسی بنتلی کانتیننتال 2014
اگر پورشه فاقد قدرت است و رولز رویس شیب شیشه جلوی لازم را ندارد، بنتلی برند شماست.
Continental GT V8 S به همان اندازه که یک کوپه لوکس یک لوازم جانبی مد است، خریداران ثروتمندی را هدف قرار می دهد که رویای یک گرند تور مجلل با پاهای بلند را دارند.
موتور دو توربوشارژ V8 مشترک با آئودی RS6 به لطف گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک، این تیتان خودروی 2.3 تنی را تنها در 100 ثانیه از صفر به 4.5 کیلومتر در ساعت می رساند.
رانندگی
جدای از نفوذ صوتی عمدی در هنگام روشن شدن موتور، احساس اثیری است زیرا سوزن سرعت سنج به دور صفحه می‌چرخد، همراه با عدم تکان‌ها، صدای باد یا هر فشارسنج استاندارد سرعت.
باز هم برای 405,600 دلار، اینطوری باید باشد. این برای شروع است - ماشین آزمایشی ما قبل از هزینه سفر به قیمت خرید خانه 502,055 دلار فروخته شد.
به اندازه خود خودرو گزینه های زیادی وجود دارد. آقا، اگزوز اسپرت، ترمز و تریم فیبر کربن می‌خواهید؟ 36,965 دلار خواهد بود.
ارتقاء به چرخ‌های 21 اینچی با روکش «الماس سیاه» عالی، افزودن پدال‌های آلیاژی و درپوش‌های سوخت و روغن نگین‌دار، همراه با چرم روکش‌دار و سوراخ‌دار الماسی، نشان‌های بنتلی گلدوزی شده روی پشت سری‌ها و هزینه‌های «سقف چرمی پوست‌دار» 16,916 دلار دیگر. .
صدای ممتاز 14,636 دلار اضافه می کند، چراغ های رنگی جلو و عقب 3474 دلار اضافه می کند و دوخت کنتراست روی تودوزی چرمی به خریداران 3810 دلار می زند.
با این قیمت، می توان انتظار داشت که یک دوربین معکوس به عنوان مکانیزم پیش فرض باشد. متاسفانه نه. این نیز به یک تیک گزینه نیاز دارد، اگرچه 2431 دلار یک معامله نسبی است.
کار رنگ زرد پررنگ که در بررسی Carsguide نشان داده شده است، 11,011 دلار اضافه می کند و بهترین گزینه برای کسانی است که دوست دارند در مرکز توجه باشند (یا در نظر دارند یک ناوگان تاکسی برای ثروتمندان بزرگ بسازند).
اگر مورد دوم باشد، در واقع یک وسیله نقلیه یک سرنشین است. صندلی عقب بهتر است جا بماند زیرا جایی برای کیف دستی هرمس وجود خواهد داشت. این مکان ناراحت کننده ای نیست (اگرچه فضای پا محدود است)، اما راه مناسبی برای ورود و خروج از پشت وجود ندارد.
و با ماهیت پر زرق و برق این خودرو همخوانی ندارد.
صندلی جلو با قابلیت تنظیم 14 جهته و ستون فرمان برقی، یافتن موقعیت رانندگی بهینه شما را آسان می کند، و منوهای اطلاعات سرگرمی و تابلو برق به همان اندازه منطقی هستند که از ترکیب مهندسی آلمان و بریتانیا انتظار دارید.
شیفترهای پدال روکش چرمی (یک گزینه 1422 دلاری) تنها نقطه ضعف این تجربه است، زیرا آنها بیش از حد پشت فرمان هستند که نمی‌توانند تغییرات را بصری انجام دهند. با توجه به اینکه نقاط تعویض از پیش تنظیم شده گیربکس از نرمی صاف در حالت رانندگی تا پرش های تیز در ورزش متغیر است، به هر حال دلیل کمی برای استفاده از آنها وجود دارد.
در سرعت یا در پیچ‌های تنگ، جابه‌جایی سنگین جلوی بنتلی آشکار می‌شود، که با گرفتن کامل چرخ‌ها و شاسی که گویی از گرانیت حک شده است، کنترل می‌شود.
سیستم تعلیق را می توان با استفاده از یک نوار لغزنده مجازی روی صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی تنظیم کرد تا از نرم و دلپذیر با بی توجهی کامل به اتصالات جاده و چاله ها به سفتی مناسب در مسیر تبدیل شود.
مالکیت بنتلی یک باشگاه انحصاری است - فروش در استرالیا حدود 10 خودرو در ماه است. در مورد GT V8 S، این عضویت یک رزمناو فوق‌العاده راحت با تمام نفوذ یک صندوق سرمایه‌گذاری خصوصی را به همراه دارد. قیمت مهم نیست، ظاهر... و شما نمی خواهید یک GT V8 S در آینه های عقب شما نمایش داده شود.
