نمایشگر بنتلی کانتیننتال GTC 2013

قبلاً زمانی که می خواهید در فضای باز عالی را امتحان کنید، به پیاده روی می رفتید. شما بوم خود را حمل کردید، آن را در جایی قرار دادید، به این امید که مارها آلوده نباشند، و سپس غذای خود را در بی ثبات ترین اجاق ها، یعنی آتش سوزاندید.

اینگونه بود که محل کمپینگ ظاهر شد که در آن بلوک توالت ظاهر شد. باید ایده خوبی بود، اما نه به خاطر صدای بی وقفه ژنراتورها. مشابه "catch-22" با سازندگان قابل تبدیل روبرو است. سقف را بردارید و قوطی فلزی سخت که یک ماشین بود تبدیل به یک توده مرطوب عدم اطمینان می شود.

اینها معادل ماشین کمپینگ هستند: آنها راحت به نظر می رسند - مثلاً چهار صندلی و یک سقف فلزی تاشو مطمئن - اما در واقع آنچه را که برای قابل قبول کردنشان تعیین کرده اند خراب می کنند. شما باد در موهای خود دارید اما نمی توانید از آن لذت ببرید زیرا کیفیت سواری غیرقابل تحمل است و زانوهای شما به چانه شما فشرده شده است.

من ترجیح می دهم پشت یک درخت پنهان شوم، و خوشبختانه برخی از کانورتیبل ها هنوز این کار را می کنند. به عنوان مثال، لوتوس الیز، یک خودروی اسپرت با صدای بلند و سازش ناپذیر است که برگرفته از کتابچه راهنمای پیشاهنگی دهه 1950 است. به اندازه محیطی که در آن هستید، نمناک است.

یا اگر می‌خواهید این تجربه را مجلل کنید، حداقل آن را قانع‌کننده انجام دهید. وقتی در مورد چادر صحبت می کنیم، به آن "گلمپینگ" می گویند - کمپینگ پر زرق و برق. شما البته در بیابان طبیعی دست نخورده هستید، اما همیشه به یک تخت راحت و یک قهوه ساز نزدیک هستید. وقتی در مورد کانورتیبل های بزرگ صحبت می کنیم، بنتلی GTC نامیده می شود.

ارزش

اگر رولزرویس فانتوم دراپهد 1,075,000 دلاری اورست کانورتیبل باشد، GTC K2 است. نه بلندترین، اما سر و شانه بالاتر از همه به جز یکی. نسخه ای که من با موتور جدید V8 سوار شدم از 407,000 دلار شروع می شود.

پس از اضافه شدن برخی از ملزومات، مانند تشک های کف با پرزهای بلند، شیفتر پیچ دار و روکش الماس دوخته شده، قیمت آن 497,288 دلار بود. گران‌ترین خودروی بعدی، گرنکابریو مازراتی، بسیار کمتر از 338,000 دلار قیمت دارد.

قیمت کانورتیبل بی ام و M6 308,500 دلار است، در حالی که لوکس ترین کانورتیبل چهار سرنشین مرسدس E500 188,635 دلاری است که مرتکب بیماری ارتفاعی با احترام به خود نمی شود. می‌توانید یک استون DB9، جگوار XK یا پورشه 911 کانورتیبل بخرید، اما فقط در صورتی که دقیقا بدانید برای صندلی به چه چیزی نیاز دارید. پشت قفسه‌های بسته‌ها به زیبایی پوشانده شده است.

طرح

صندلی های عقب بنتلی برای بزرگسالان تنگ است، اما حداقل برای افراد با اندازه های خاص قابل استفاده است. و اگر کابین رقبای او مجلل باشد، آنگاه تجمل بالا می رود. بنتلی دوست دارد بگوید که اگر یک قطعه تزئینی شبیه چوب است، آن چوب است و اگر شبیه فلز است، فلز است.

این روزها نادر است، اما چیزی بیشتر است. گیره شبیه فلز است. در GTC، تمام جزئیات را می‌توان از یک بند ساعت گران قیمت ساخت. انگار برای اثبات آن، یک نشان کوچک Breitling روی داشبورد وجود دارد. یک لمس خوب، مانند اهرم نقره ای بی صدا که کمربند ایمنی را در دسترس حرکت می دهد. آیا من به دستگیره شیفت پیچ خورده اشاره کردم؟ تعداد کمی از کابین ها اینقدر زیبا هستند.

سقف بزرگ است و کند عمل می کند، در حدود 25 ثانیه. در حین پرواز باز نمی شود و بادگیر باید به صورت دستی نصب شود. کمی قدیمی است، اما بدون آن، کابین بسیار آرام باقی می ماند و در غیر این صورت بد نیست. خط سقف بسته و باریک به خودرو تناسبات عالی می دهد و کابین را به خوبی عایق می کند.

تخت های تاشو با اثاثه یا لوازم داخلی کمتر وجود دارد. این نسل دوم GTC است و کوپه تقریبا دو سال پیش را با چند تغییر جزئی دنبال می کند. آنقدر متواضع که در آن زمان کمی توسعه نیافته به نظر می رسید. این امر به ویژه در نمای بیرونی صادق است، جایی که خطوط واضح تر به حافظه بصری واضح نیاز دارند تا آنها را از اصلی متمایز کند.

اما این در یک زمینه مهم بیشتر صادق است: صفحه کنترل. این مورد را با سایر برندهای گروه فولکس واگن به اشتراک می گذارد و حتی دو سال پیش، نوسازی با سرعت انجام نمی شد. شاید مهم نباشد، زیرا برداشت های دیگر قوی تر هستند. تعداد کمی از خودروها این روزها به وزن خود افتخار می کنند زیرا برای بهبود مصرف سوخت، هر اونس قابل تصوری را از دست می دهند.

TECHNOLOGY

مطمئناً نسبت به نسل قبلی خود که تنها با موتور 6.0 سیلندر 12 لیتری توربوشارژ ارائه می شد، تعادل بهتری احساس می شود. این موتور ارتقا یافته با قیمت 42,500 دلار دیگر در دسترس است. اما حتی برای نمادی که به افراط و تفریط علاقه دارد، اکنون بیش از حد به نظر می رسد.

موتور 4.0 لیتری V8 توربوشارژ با آئودی مشترک است و من انتظار داشتم که صدای آن کمی بلندتر باشد، به خصوص با سقف پایین. اما برای خودرویی که به لطف گشتاور پایین بسیار زیاد، رانندگی آسانی دارد، قدرت زیادی دارد. GTC مانند یک لوکوموتیو سرعت خود را با اجتناب ناپذیری افزایش می دهد.

سپس تجاوز از حد مجاز آسان است. شتاب 100 تا XNUMX کیلومتر در ساعت در پنج ثانیه است که برای چنین خودرو سنگینی فوق العاده سریع است. به عنوان نشانه کارایی، از ویژگی های صرفه جویی در مصرف سوخت مانند تزریق مستقیم و توانایی خاموش کردن نیمی از سیلندرها در حین رانندگی استفاده می شود.

گیربکس جدید هشت سرعته اتوماتیک نیز کمک می کند، اگرچه سریعترین گیربکس در حال تغییر نیست. هشت - یک عدد خوش شانس برای بنتلی - همچنین تعداد پیستون های ترمزهای بزرگ است. آنها کار می کنند، خوشبختانه.

رانندگی

بنابراین، حتی بیشتر از حد معمول، بنتلی می‌تواند حس اسباب‌بازی بودن را در خودروهای دیگر ایجاد کند. او ماده دارد. در حال حاضر پس از چند صد متر پشت فرمان، این استحکام نشان می دهد. با چشم‌بند (تجربه فکری!) فکر می‌کنم می‌توانم فقط با احساسی که در جاده دارد بفهمم که چیست. تعداد کمی از کانورتیبل‌ها به این خوبی رانندگی می‌کنند، و تنها لرزیدن مختصر گهگاهی به شما یادآوری می‌کند که اینجا دنیایی ناقص است. یکی که می توانید بی خیال آن را نادیده بگیرید.

زیرا این نیروی اعزامی بریتانیا با وزن 2.4 تن، امپریالیسم آسفالتی است، و به راننده یک سرکشی در جاده می دهد. شما تبدیل به یک هان با کلاه ایمنی مغز می شوید. به این دلیل است که رانندگی خوب است. بنتلی ادعا می کند که این سفت ترین کانورتیبل جهان است و مهندسان سیستم تعلیق باید هیجان زده شده باشند. وزن را در پیچ‌ها احساس می‌کنید، اما کار را انجام می‌دهد و شاسی به‌طور شگفت‌انگیزی نازک و ظریف در سیگنال‌هایی است که به سوار می‌فرستد. تایرهای عظیم و چهار چرخ محرک که به نسبت 40:60 در جلو و عقب تقسیم شده است، به قابلیت های اصلی آن می افزاید. اگر سریع رانندگی می کنید، احساس می کنید که یاد گرفته اید چگونه با توپ های پر شده دستکاری کنید.

جمع

من قبلاً در این صفحات اعتراف کرده ام که کانورتیبل را دوست ندارم. اما اکنون می فهمم که باید این یا آن افراط باشد. اگر قرار است با طبیعت ارتباط برقرار کنم، باید هاردکور باشد. یا لذت گرا. و تعداد کمی به اندازه این بنتلی GTC این کار را انجام می دهند.