Benelli Adiva 125

بنابراین بنلی همان مسیری را دنبال می کند که باواریایی ها قبلاً با اسکوتر C1 خود در پیش گرفته اند. این چالش توسط نیکولا پوزیو پذیرفته شد، که همانطور که ایتالیایی می گوید، ادعا می کند که برای لذت بردن دو چیز لازم است. می‌دانی، سینه‌هایش روی پشتت، باسن تا باسن. . به همین دلیل است که آدیوا یک اسکوتر است که می توان آن را به صورت جفت زیر سقف خود حمل کرد. اما این همه ماجرا نیست: در هوای خوب، سقف را می توان بی صدا و به سرعت تا کرد و در صندوق عقب بزرگی پشت صندلی قرار داد. با این حال، این نیز درست است که ایمنی در صورت تصادف به اندازه یک BMW مهم نیست.

Adiva هنوز یک اسکوتر کلاسیک است ، بنابراین در اطراف سرنشینان و کمربند ایمنی ساختار لوله ای ندارد. این یک روروک مخصوص بچه ها بزرگ یا بلند نیست ، بنابراین کم می نشیند و به اندازه کافی ارگونومیک است تا احساس راحتی کنید. راننده به یک متر دیجیتال با مجموعه ای از داده ها نگاه می کند و فقط صفحه بزرگ پلکسی گلاس به عنوان صفحه نمایش عمل می کند ، بنابراین مانند بادبان ، هوا را بسیار واضح می گیرد. او باید عادت کند!

ظاهر این خودرو با دو چراغ عقب در صندوق عقب 80 لیتری، تازگی الهام گرفته شده از موتور سیکلت های تور کلاس درجه یک و نیرویی است که در امور روزمره باید با آن حساب کرد. هنگامی که با کت و شلوار و یونیفرم مورد نیاز خود برای کار در مرکز شهر می چرخید، با قرار دادن کلاه ایمنی و کت خود در صندوق عقب که به راحتی می تواند در کیف قرار گیرد، سر خود را با جای پارک سفید نمی کنید. با مدارک و به آب و هوای بد اهمیت نمی دهید. شما فقط می توانید قفل نادرستی را که صندوق عقب را باز می کند مقصر بدانید.

شخصی که در Adiva سرگردان است متوجه می شود سقف شیشه جلو بسیار کم است. با نگاه کردن به پشت فرمان ، بخشی از سرعت سنج پشت فرمان پنهان می شود و به نظر می رسد که پاها به دلیل پایین بودن صندلی در امتداد زمین کشیده می شوند. آینه ها رضایت بخش هستند ، شما نیز به عقب نگاه کنید. قابلیت نصب رادیو و بلندگوها کسانی را که نمی توانند بدون موسیقی زندگی کنند ، خوشحال می کند.

Adiva کمربند ایمنی ندارد ، اما تجربه رانندگی شبیه به BMW است. آنها زمان خود را صرف عادت به امواج هوایی شدیدتر از جهاتی می کنند که سوار انتظار آنها را ندارد. در سرعت های بالاتر و با باز شدن سقف ، ضربه های جانبی باعث اختلال در حس و انحراف از جهت حرکت می شود.

محافظ های پلاستیکی جانبی راه حل خوبی بود. لولا های نرم تر می توانند پس از ترمز سخت نرم شوند ، در حالی که لولاهای نرم تر به حالت تعلیق نرم تر می مالند. واحد زنده پیاگ (125 یا 150 سانتی متر مکعب) بسیار قابل اشتعال است و بدون وقفه کار می کند. این واحد پرقدرت و کاملاً سمج است و سرعت نهایی حدود 3 کیلومتر بر ساعت از C100 عقب نمی ماند.

اطلاعات فنی

موتور: 1 سیلندر - 4 زمانه - مایع خنک کننده - سوراخ و کورس 57 x 46 میلی متر - جرقه زنی الکترونیکی - استارت برقی و ضربه ای

جلد: 124 cm3

حداکثر توان: 8 کیلو وات (8 اسب بخار) در 12 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 10 نیوتن متر در 7000 دور در دقیقه

انتقال انرژی: کلاچ گریز از مرکز اتوماتیک - گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته - درایو تسمه / دنده - احتراق الکترونیکی

قاب و سیستم تعلیق: قاب لوله فولادی تک ، سیستم تعلیق جلو Ceriani ، پوشش موتور عقب چرخان ، کمک فنر Ceriani

لاستیک: جلو 120 / 70-13 ، عقب 130 / 70-12

ترمز: دیسک جلو φ 220 میلی متر ، دیسک عقب φ220 میلی متر

فروش عمده سیب: طول 1950 میلی متر - عرض 780 میلی متر - ارتفاع (با سقف) 1659 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 650 میلی متر - مخزن سوخت 9 لیتر - وزن 8 کیلوگرم

مصرف آزمایشی: 4 لیتر / 27

متن: Primozh Yurman ، Mitya Gustinchich

عکس: Uros Potochnik.

• اطلاعات فنی

  موتور: 1 سیلندر - 4 زمانه - مایع خنک کننده - سوراخ و کورس 57 x 46,6 میلی متر - جرقه زنی الکترونیکی - استارت برقی و ضربه ای

  گشتاور: 10 نیوتن متر در 7000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: کلاچ گریز از مرکز اتوماتیک - گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته - درایو تسمه / دنده - احتراق الکترونیکی

  قاب: قاب لوله فولادی تک ، سیستم تعلیق جلو Ceriani ، پوشش موتور عقب چرخان ، کمک فنر Ceriani

  ترمز: دیسک جلو φ 220 میلی متر ، دیسک عقب φ220 میلی متر

  وزن: طول 1950 میلی متر - عرض 780 میلی متر - ارتفاع (با سقف) 1659 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 650 میلی متر - مخزن سوخت 9,8 لیتر - وزن 157 کیلوگرم