باتری در تابستان در این زمان از سال نیز می تواند دردسرساز باشد.
ما به این واقعیت عادت کرده ایم که مشکلات باتری در زمستان رخ می دهد، زمانی که ظرفیت باتری به دلیل یخ زدگی به شدت کاهش می یابد. در آن زمان است که ما اغلب صدای خس خس استارترها را می شنویم و تلاش هایی را برای شروع "روی طناب ها" می بینیم. با این حال، شایان ذکر است که این احتمال وجود دارد که باتری پس از یک دوره پارک طولانی تر در این زمان از سال تخلیه شود. چرا این اتفاق می افتد و چگونه با آن برخورد کنیم؟
قبل از پاسخ به این سوال، ارزش توجه به طراحی یک باتری قابل تعمیر و بدون نیاز به تعمیر و نگهداری را دارد. باتری 12 ولتی مورد استفاده در خودرو نوعی سلول گالوانیکی است که قابل استفاده مجدد و شارژ مجدد با جریان الکتریکی است. هر باتری مورد استفاده در یک خودرو از اجزای یکسانی تشکیل شده است و تنها تکنیک های ساخت مورد استفاده و ابعاد آنها ظاهر باتری، ظرفیت و هدف آن را برای یک مدل خودرو مشخص می کند. این بلوک های ساختمانی یکسان عبارتند از:
- شش سلول مجزا، اما متصل به هم با ولتاژ 2,1 ولت هر کدام؛
- محفظه ای که هدف آن شامل مجموعه ای از صفحات و امکان نصب دائمی آنها در ماشین است.
- سلول ها، یعنی مجموعه ای از صفحات مثبت و منفی متصل شده توسط جداکننده ها.
- جداکننده ها، یعنی عناصری که از تماس بین صفحات منفی و مثبت جلوگیری می کنند (عدم وجود جداکننده منجر به تماس بین صفحات می شود که منجر به اتصال کوتاه می شود).
- توری ها، یعنی عناصر مورد استفاده در صفحات مثبت و منفی که به عنوان یک قاب ساختاری و رسانای جریان الکتریکی عمل می کنند.
- الکترولیت، به عنوان مثال محلول اسید سولفوریک که در محفظه ای قرار می گیرد که صفحات مثبت و منفی در آن غوطه ور شده اند. وظیفه آن فعال کردن ماده فعال صفحات و هدایت الکتریسیته بین آنها است.
همچنین ببینید: گواهینامه رانندگی دسته B و یدک کشی تریلر
عملکرد باتری اولیه یک واکنش شیمیایی بین صفحات غوطه ور در الکترولیت و الکترولیت است که منجر به تجمع یا تخلیه بارهای الکتریکی می شود. هنگامی که جریان مجدد تنظیم می شود، الکترولیت مایع می شود، زیرا، به بیان بسیار مشروط و مجازی، اسید سولفوریک به صفحات "نشت" می کند. هنگامی که باتری شارژ می شود، اسید به داخل الکترولیت "پرتاب" می شود.
همچنین ببینید: چگونه از باتری مراقبت کنیم؟
بنابراین الکترولیت عاملی است که دائماً کار می کند و علاوه بر آن در معرض پدیده های فیزیکی مانند تبخیر قرار می گیرد و این عاملی است که باید کنترل شود.
در محلول‌های باتری قدیمی (گزینه‌های خدمات)، مرسوم بود که پس از باز کردن دوشاخه‌هایی که سلول را می‌بندند، الکترولیت را با ریختن آب مقطر در هر سلول اضافه می‌کردند. امروزه باتری های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری بیشترین استفاده را دارند. با این حال، این بدان معنا نیست که کنترل و احتمالاً پر کردن الکترولیت غیرممکن است. اگرچه آنها دو شاخه ای ندارند که دسترسی به سلول ها را باز کند، مانند نسخه های سرویس، برای افزودن مایع باید پوشش را بردارید. پس از حذف آن به تمامی کانال ها دسترسی داریم. برای جلوگیری از چنین اقدامات مکرری، یک چشم مشخص روی کیس وجود دارد که وضعیت شارژ باتری را نشان می دهد. رنگ گوش باید با افسانه مقایسه شود و اگر باتری کم است، می توانید شروع به بررسی میزان الکترولیت و شارژ کنید.
