ضربه گیرها
آنها حرکت عناصر متصل را محدود می کنند. آنها را در فاصله مناسب نگه می دارند. آنها از اثرات مضر جلوگیری می کنند و راحتی رانندگی را افزایش می دهند.
این توضیح مختصری از انواع مختلف ضربه گیرها است که معمولاً از لاستیک ساخته می شوند. آنها به ویژه در 
درهای خودرو، زیر کاپوت، در صندوق عقب و در سیستم تعلیق. سپرها و درب درب ها به گونه ای طراحی شده اند که در هنگام بسته شدن برق می گیرند. به همین دلیل پوشش متحرک بهتر نگه داشته می شود، نمی تواند لرزش داشته باشد و باعث ایجاد صدا می شود و پس از آزاد کردن چفت، فنر سپر باز کردن آن را آسان می کند. در مورد برخی از ضربه گیرها (به ویژه آنهایی که در زیر کاپوت و صندوق عقب نصب می شوند) از محلول هایی برای تغییر ارتفاع و در نتیجه نیروی فنر استفاده می شود.
در سیستم تعلیق، ضربه گیرها، یعنی محدود کننده های فشار فشار، انحراف فنرهای برگ، فنرهای مارپیچ یا بازوهای مرتبط با میله های پیچشی را در هنگام فشرده شدن محدود می کنند و نیروهای بزرگ را به مقدار کمی جذب می کنند. بالشتک های الاستیک برای این منظور را می توان در کمک فنرها، داخل فنر مارپیچ و همچنین روی محفظه محور قرار داد. علاوه بر محدود کننده های فشرده سازی، عناصری نیز وجود دارند که حرکت رو به پایین چرخ ها را محدود می کنند، یعنی. هنگام کشش تعلیق در اکثر محلول ها بالش های این استاپ ها در کمک فنر یا ستون های راهنما قرار می گیرند. از مواد انعطاف پذیر نیز به عنوان عناصر فنری اضافی استفاده می شود. در مقایسه با توقف های معمولی سفر، حرکت تعلیق بسیار بالاتر است و احساس نرم تری دارد. ساخته شده از لاستیک یا الاستومر پلی اورتان. هوا در منافذ الاستومر با تغییر شکل عنصر الاستیک فشرده می شود که به آن اجازه می دهد نیروهای فشاری زیادی را منتقل کند. ترکیب فنر فولادی با یک عنصر فنر اضافی مناسب تقریباً هر ویژگی سختی تعلیق را به دست می آورد.
ضربه گیرها در نتیجه پیری تدریجی ماده ای که از آن ساخته شده اند، آسیب مکانیکی می بینند یا خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند.
بهتر است سپرهای آسیب دیده را به عنوان یک مجموعه جایگزین کنید، زیرا در نقاط تماس ما عناصری با خواص الاستیک یکسان داریم. در مورد گلگیرهای قابل تنظیم، اثرات منفی پیری تدریجی مواد را می توان حداقل تا حدی با تغییر ارتفاع فعال آنها کاهش داد.
