تعادل چرخ

بالانس دوره ای چرخ معمولاً فقط به مناسبت تعویض فصلی لاستیک انجام می شود. در ضمن از آسیب دیدن سیستم تعلیق جلوگیری می کند و راحتی رانندگی را کاهش می دهد.

بالانس دوره ای چرخ برای اکثر رانندگان غیر ضروری است و فقط در زمان تعویض لاستیک فصلی انجام می شود. با این حال، تعداد کمی متوجه می شوند که این می تواند به سیستم تعلیق آسیب برساند و راحتی رانندگی را کاهش دهد.

چند سالی است که اکثر ما از لاستیک های زمستانی استفاده می کنیم و اگر دو ست چرخ نداشته باشیم و فقط لاستیک داشته باشیم، مجبوریم حداقل سالی دو بار چرخ ها را بالانس کنیم. از سوی دیگر، رانندگان با دو مجموعه چرخ، چرخ ها را تنها در هنگام نصب لاستیک های جدید متعادل می کنند، و معتقدند که بالانس کردن آنها در حین کار، اتلاف وقت و اتلاف پول است.

با این حال، آنها بسیار اشتباه می کنند، زیرا شما باید هر 10 هزار چرخ را متعادل کنید. کیلومتر برخی از تعمیرگاه ها ابزارهای خاصی دارند که به شما کمک می کند مطمئن شوید که چرخ های شما باید مرتباً بالانس شوند. این دستگاه از یک دیسک فلزی با سوراخ هایی در اطراف محیط تشکیل شده است که وزنه ها در آن قرار می گیرند. اگر دستگاه متعادل باشد (وزنه ها در مکان های صحیح قرار دارند) به راحتی می توان دیسک را در یک دست در حین چرخش نگه داشت و اگر وزنه کوچکی را به مکان دیگری منتقل کنید، یعنی. منجر به عدم تعادل شود، حتی با دو دست هم نمی توانیم آن را حفظ کنیم. این تجربه باید همه را در مورد اهمیت بالانس چرخ متقاعد کند.

به دلیل نیروی گریز از مرکز، این جرم در حین حرکت حتی تا چند کیلوگرم افزایش می یابد و تنها چند گرم عدم تعادل دارد. این وزن اضافی و کاملا غیر ضروری است که منجر به سایش سریع لاستیک ها، سیستم تعلیق، فرمان و یاتاقان ها می شود.

بالانس چرخ کار ساده ای است، اما از طرف دیگر اشتباه کردن بسیار آسان است. وقتی زمان تغییر فصل فرا می رسد، لاستیک فروشی ها غرق می شوند و گاهی اوقات کیفیت خدمات بدتر می شود. اگر دو مجموعه چرخ داریم، بهتر است آنها را از قبل متعادل کنیم. ارزان تر و دقیق تر خواهد بود.

برای تعادل مناسب، ابتدا باید چرخ را شسته و کثیفی را از بین ببرید.

تعداد زیاد وزنه روی رینگ نشان دهنده عدم تعادل زیاد لاستیک و رینگ است. اما می توانید تعداد آنها را کاهش دهید. کافی است تایر را نسبت به رینگ حرکت دهید و سنگین ترین نقطه رینگ را به همان نقطه لاستیک بزنید. سپس توده ها به جای جمع کردن، یکدیگر را خنثی می کنند. بنابراین، تعداد وزنه ها را می توان تا نصف کاهش داد. متأسفانه، احتمالاً یک سرویس به طور داوطلبانه چنین تعادلی را انجام نمی دهد، و اکثر آنها حتی با اکراه به چنین عملیاتی نزدیک می شوند.

آخرین مرحله سفت شدن چرخ ها است که می تواند خطا نیز باشد. اولین روش سفت کردن است. چرخ را باید به صورت ضربدری، یعنی به صورت مورب و به تدریج، ابتدا کمی و سپس با تلاش مناسب، سفت کرد. و در اینجا یک خطای دیگر وجود دارد. گشتاور صحیح به روش های مختلفی تفسیر می شود و معمولاً چرخ ها برای هر موردی بیش از حد سفت می شوند. سیم های اتصال روی کلیدها قرار می گیرند یا چرخ ها با آچار پنوماتیک با حداکثر تلاش سفت می شوند. و سپس، اگر راننده مجبور به تعویض چرخ در جاده باشد، با استفاده از کیت ابزار کارخانه با مشکلات بزرگی روبرو می شود. همچنین، سفت کردن بیش از حد چرخ ها می تواند به رینگ آسیب برساند یا پیچ ها را در حین رانندگی بشکند. چرخ را باید با آچار گشتاور (حدود 10-12 کیلوگرم بر متر) سفت کرد. فقط با چنین ابزاری می توانیم نیروی سفت کننده را کنترل کنیم.