باربری خودروی مازراتی، سه تایی بازگشایی شده
مقدار
زمانی واقعاً قهرمانانه بود که رانندگان حمل‌ونقل اتومبیل، اتومبیل‌های مسابقه‌ای را می‌راندند که برای مسابقه بالا و پایین اروپا طراحی شده بودند. در مدارهای بزرگ هوش مصنوعی چهار گوشه قاره: مونزا، لمانز، نوربرگ رینگ و بسیاری دیگر.
آنها بودند XNUMX-e و شصت و اتومبیل‌ها راحتی را ارائه نمی‌دادند، آهسته و ناامن بودند، و ترافیک عمدتاً توسط مسیرها مسدود می‌شد بدون بزرگراه و اغلب مملو از آداب و رسوم است. با بودجه های دور از بودجه فعلی، همه خودروها به ناچار آمدند. حداکثر عمل کرد، تا مصرف; یکی از دلایل خیلی سخته دوباره پیداش کنی حمل و نقل خودرو در آن سال های باشکوه, حتی برای بهبودی
یک یافته تاریخی واقعی
چند سال پیش مودنا، واقعی بازسازی شده است اثر تاریخی منحصر به فردتر از نادر است:
فیات 642 RN تیونینگ شده است بدنساز امیلیان در سال 1953 و استفاده می شود مازراتی پایدار. و درست در منطقه مودنا، با توصیه او برای بازسازی کامل بازگشت Historica Selecta اثر آدولفو اورسی، نوه خرس ها که قبلاً مالک مازراتی هستند.
فقط بده اقلام جمع آوری شده توسط Orsi شروع خوب: اولین ثبت نام، 27 جولای 1953 این مورد توسط مازراتی درخواست شده است. ماشین پایه - شاسی فیات 642 RN، 1953: تکامل مدل 642 1950 N، بسیار محبوب در نسخه بار، با شاسی بلند و کم ارتفاع برای حمل و نقل مسافر مشخص می شود. به نظر می رسد مکانیک ساده حول این شعار تصور می شود که هر چه نباشد، نمی توان شکست.
92 اسب بخار در 2 دور در دقیقه
فیات 364 A 6650 سی سی موتور جلو عمودی درایو عقب، تغییر به چهار انتقال ناهمگامفنرهای لیف نیمه بیضوی، ترمزهای درام بادی. I اسب 92 بود، تنها 2.000 دور در دقیقه ارائه می کرد که به ماشین اجازه می داد به حداکثر سرعت برسد 77,5 کیلومتر در ساعت.
خط حمل و نقل ماشین مازراتی کاملا معمولی است، بسیار شبیه به خط پیک خط دهه پنجاه با شیشه جلو تقریبا عمودی و برآمدگی طولانی عقب؛ با این حال، جلوپنجره با این موتیف برجسته شده است. جلوی تک A6 GCM و چراغ های جلو با اتصال شبه آیرودینامیک به کنار
راحتی خدمه کم
دسترسی در کشتی وجود دارد نامناسبزیرا درب به عقب کابین منتهی می شود و برای رسیدن به صندلی راننده در سمت راست و صندلی سرنشین در سمت چپ مقداری تغییر شکل لازم است. دوباره پیدا می کنیم اجزای فیات آن زمان در کنترل های اصلی و در ابزارهایی که استفاده می کند صفحه گرد برای سرعت سنج، نشانگر سطح روغن، دماسنج آب، ولت متر و فشارسنج.
اهرم بزرگ سمت چپ داشبورد دریچه گاز دستی را فعال می کند و هنوز خبری از ترمز موتور نیست. پشت صندلی های جلو قرار دارد نیمکت بلند و باریک است، با یک تکیه گاه که می توان آن را بلند کرد تا اسکله دوم را برای سفرهای طولانی تشکیل دهد. معلوم است که در آن زمان خدمه نیز متشکل از شش مکانیک بود که آنها نیز آشپز و راننده بودند: این فرضیه است. که کسی باید منحرف شود زیر کامیون بخواب.
محفظه بار بسیار ساده است: درب عقب دو لنگه را باز کنید، دو زیرپایی قابل جابجایی به شما امکان می دهند داخل آن شیرجه بزنید. اتومبیل ها در شکم حمل و نقل و رمپ ها به شما امکان می دهند بر بیرون زدگی قوس چرخ ها غلبه کنید و بنابراین دو اتومبیل را بارگیری کنید.
در آمریکا فروخته شد
в 1954 اسکودریا مازراتی به 642 RN پیوست، بعلاوه جادار 682 rn e در جولای 57، زمانی که 642 RN جدید آماده شد، آماده شد بارتولتی, او ماشین را به یکی از مشتریانش که یک میلیاردر آمریکایی بود فروخت. لنس رونتلو، یک ماشین دوست عالی و راننده با ارزش خاص.
Reventlow تولید کننده ماشین های مسابقه ای تحت این برند شد اسکاراب، هر چند تا فرمول 1 تنها با سه شرکت کننده با کاهش جاه طلبی های خود، صاحب Scarab با این وجود توانست در طول و عرض ایالات متحده سفر کنید با حمل و نقل خودروی مطمئن و کند Fiat 642 RN که اکنون غنی شده است حروف اسکراب بالای حروف مازراتیقبل از ترک مسابقه در نیمه اول XNUMX.
ترمیم طولانی
پس از مرگ Reventlow در سال 1972، ماشین حمل و نقل مازراتی، که در گوشه ای از آمریکا رها شده بود، ناپدید شد تا اینکه دوباره در حراج خودروهای کلاسیک در ایالات متحده ظاهر شد.، به سمت اواخر دهه نود.
سپس توسط یک کلکسیونر ایتالیایی-آمریکایی خریداری شد. لارنس اوریانا آنچه در مودنا است او آن را به حالت اولیه خود بازگرداند. از هزینه ترمیم ناشناخته، اما زمان مورد نیاز: تقریبا ادای احترام به آنی.امروزه، فیات 642 RN، جدای از چند قسمت در مسابقات اتومبیل‌های قدیمی، در مجموعه‌ای از اتومبیل‌های پر زرق و برق کار می‌کند. ورزش ایتالیایی اوریانا، با پلاک اصلی: MO 30502.
