بررسی درایو خودکار نیسان سرنا 2017

نیسان سرنا جدید می تواند مهم ترین خودرویی باشد که خودروساز ژاپنی تا به حال در استرالیا می سازد. ریچارد بری خودروی سواری نیسان سرنا مجهز به فناوری رانندگی خودکار ProPilot را در جریان ارائه بین المللی آن در یوکوهاما، ژاپن آزمایش و بازرسی می کند.

وانت سرنا اولین خودروی خودران نیسان است که به تازگی در ژاپن به فروش رسیده است. او به اینجا نخواهد آمد، اما استرالیایی ها از فناوری خودمختار او غافل نخواهند شد. این خودرویی در محدوده محلی نیسان خواهد بود، و نیسان زودتر طعم فناوری جدید رانندگی خودکار سرینا را در یک مسیر آزمایشی در ژاپن به ما نشان داد.

بنابراین، آیا این فناوری به خوبی آن چیزی است که در حال حاضر توسط برندهای معتبری مانند تسلا و مرسدس بنز ارائه شده است؟

نیسان فناوری رانندگی خودکار را ProPilot می نامد و این یک آپشن در کلاس بالای سرنا هفت نفره است. در ژاپن، 30,000 سفارش برای نسل پنجم سرنا قبل از فروش آن ثبت شد که بیش از 60 درصد از مشتریان گزینه ProPilot را انتخاب کردند.

در پشتوانه این موفقیت، دانیله اسکیلاچی، رئیس بخش بازاریابی و فروش جهانی این شرکت، گفت که این برنامه توسعه فناوری در سراسر جهان است.

او گفت: «ما به دنبال گسترش ProPilot در سطح جهانی با تطبیق آن با مدل‌های اصلی در هر منطقه هستیم.

ما همچنین قشقایی - پرفروش ترین فروش اروپا - را با ProPilot در سال 2017 معرفی خواهیم کرد. نیسان بیش از 10 مدل را با ProPilot در اروپا، چین، ژاپن و ایالات متحده عرضه خواهد کرد.

نیسان استرالیا نگفته است که کدام خودرو به صورت محلی به ProPilot مجهز خواهد شد، اما مشخص است که این فناوری در قشقایی 2017 در فرمان راست در بریتانیا در دسترس خواهد بود.

شاسی بلند کامپکت قشقایی سومین خودروی پرفروش نیسان در استرالیا پس از ناوارا ute و X-Trail SUV است.

این تحرک برای همه با آرامش کامل است.

برندهای مقرون به صرفه تر مانند نیسان که وسایل نقلیه خود را به این فناوری توسعه داده و تجهیز می کنند به این معنی است که خودروهای خودران دیگر لوکس نیستند. Squillaci آن را تحرک هوشمند می‌نامد و می‌گوید که به نفع همه خواهد بود، به خصوص کسانی که به دلیل ناتوانی نمی‌توانند رانندگی کنند.

او گفت: "در آینده، ما خودرو را شریک مشتریان خود خواهیم کرد و به آنها راحتی، اطمینان و کنترل بیشتری می‌دهیم."

افرادی که به دلیل نابینا بودن به وسایل حمل و نقل دسترسی ندارند یا افراد مسنی که به دلیل محدودیت ها نمی توانند رانندگی کنند، فناوری احتمالاً این مشکل را نیز حل خواهد کرد. این یکی از مسیرهایی است که ما در آن حرکت می کنیم - این تحرک برای همه با آرامش کامل است.

اینها کلمات امیدوارکننده و بلندپروازانه ای هستند، اما واقعاً، فناوری در حال حاضر چقدر خوب است؟ این چیزی است که ما می خواستیم آزمایش کنیم.

تست فنی سریع

سیستم نیسان ProPilot در حال حاضر فقط در یک خط کار می کند. این کم و بیش فعال کروز کنترل با فرمان اضافی است. تا سال 2018، نیسان برنامه‌ریزی می‌کند که ProPilot بتواند به‌طور مستقل خطوط بزرگراه‌ها را تغییر دهد و تا سال 2020، این شرکت معتقد است که این سیستم می‌تواند با خیال راحت خودروها را در مناطق شهری از جمله تقاطع‌ها هدایت کند.

فقط دو سواری پنج دقیقه ای در اطراف پیست در میدان آزمایش نیسان در ژاپن به ما داده شد، بنابراین تقریباً غیرممکن است که بگوییم ProPilot در دنیای واقعی چقدر خوب عمل خواهد کرد.

به دنبال خودروی پیشرو در سرنای ما با سرعت 50 کیلومتر در ساعت، با فشار دادن دکمه ProPilot روی فرمان، سیستم به راحتی روشن می شد. سپس راننده فاصله ای را که می خواهد از وسیله نقلیه جلویی حفظ کند انتخاب می کند و دکمه "تنظیم" را فشار می دهد.

یک فرمان خاکستری روی نمایشگر نشان می دهد که سیستم برای کنترل خودرو آماده نیست، اما وقتی سبز شد، خودرو به تنهایی شروع به حرکت می کند. خودروی جلویی را دنبال می‌کند و در لاین خود می‌ماند.

وقتی ماشین سربی توقف کرد، سرنای من ایستاد و وقتی او کنار رفت، ماشین من هم ایستاد. یکپارچه. ایده آل برای رانندگی سپر به سپر که در آن خطر تصادف از عقب افزایش می یابد.

من تحت تاثیر تغییرات جزئی خودرو در فرمان در بخش مستقیم مسیر قرار گرفتم، با دست اندازها و دست اندازها که کمی آن را از مسیر خارج می کند. درست مانند کاری که یک راننده هنگام رانندگی با ماشین خود انجام می دهد.

من همچنین تحت تاثیر توانایی سیستم برای ماندن در مسیر خود از طریق گوشه های تقریبا 360 درجه قرار گرفتم.

اگر خودرویی در جلو نباشد، سیستم همچنان کار می کند، اما نه کمتر از 50 کیلومتر در ساعت.

صفحه نمایش بزرگی که اطلاعات رانندگی خودران را نشان می دهد راحت تر از صفحه نمایش استفاده شده توسط تسلا است، جایی که یک فرمان خاکستری کوچک در کنار سرعت سنج قرار گرفته است.

سیستم ProPilot از یک دوربین مونو با وضوح بالا برای شناسایی وسایل نقلیه و علامت‌گذاری خطوط استفاده می‌کند.

تسلا و مرسدس بنز از زرادخانه ای از سونار، رادار و دوربین استفاده می کنند. اما بنز و تسلا بسیار مستقل‌تر هستند، و در حین رانندگی با مدل S P90d و کلاس E جدید، ما همچنین می‌دانیم که محدودیت‌های خود را دارند - پیچ‌های تنگ در جاده‌هایی که علامت‌های واضحی ندارند، اغلب به سرعت سیستم را خاموش می‌کنند و خارج می‌شوند. راننده پشت سر باید بر عهده بگیرد.

ProPliot قطعاً همان مشکلات و محدودیت‌ها را خواهد داشت، اما تا زمانی که آن را در جاده‌های واقعی آزمایش نکنیم، نمی‌دانیم.

نیسان متعهد به رانندگی بدون هندزفری است. آیا شما را پر از شادی می کند یا ترس؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.