فناوری هوانوردی در سالن نمایشگاه ژوهای 2021

پهپاد CH-4 در سالن نمایشگاه Zhuhai 2021.

صنعت هوافضا و موشک جمهوری خلق چین به طور گسترده به عنوان پیرو وفادار و به طور فزاینده ای از روندهای جهانی تلقی می شود. در ابتدا، از دهه 60، این یک تقلید بود، اما به چند طرح نسبتا ساده محدود شد - عمدتاً تجهیزاتی که قبلاً از اتحاد جماهیر شوروی تهیه می شد. به تدریج، نسخه هایی از هواپیماها و هلیکوپترهای خارجی اصلاح شد، شاید اولین اثر قابل توجه چنین سیاستی Q-5 بود، یک هواپیمای تهاجمی مبتنی بر MiG-19. نتیجه همه این فعالیت‌ها ایجاد طرح‌های چینی با تأخیر زیاد و معمولاً چندین سال در مقایسه با نمونه‌های اصلی خارجی بود.

این رویه که چندین دهه ادامه داشت، به ناظران و تحلیلگران خارجی آموخت که در تمام ساختمان‌های جدید چین به دنبال «ریشه‌های» خارجی باشند. با این حال، ده سال پیش هواپیماهایی بدون نمونه های اولیه خارجی آشکار وجود داشت: جنگنده های J-20 و J-31، هواپیمای دریایی AG-600، هلیکوپترهای رزمی Z-10 و Z-19، کشتی حمل و نقل Y-20. نمایشگاه هوایی چین 2021 چین 28 در ژوهای، که از 3 سپتامبر تا اکتبر 2020 برگزار شد (به طور رسمی یک پروژه از نوامبر XNUMX تغییر مکان داد)، گواهی بر پیشرفت مداوم صنعت هوانوردی چین است. چشمگیرترین نوآوری گنجاندن پهپادهای جنگی بزرگ در نمایش پرواز بود که سازمان دهندگان چنین رویدادی در جهان جرات انجام آن را نداشتند. شکی نیست که این بار جهان در این زمینه به پای جمهوری خلق چین خواهد رسید و به زودی، شاید تا یک سال دیگر، نمایش های مشابهی در روسیه، فرانسه راه اندازی شود... رکوردشکنی بخش بزرگی از نمایشگاه. . به این موارد باید تعداد زیادی پهپاد کوچکتر و مینیاتوری و رکورد عرضه سلاح برای ماشین آلات این دسته را اضافه کرد. تاکنون هیچ کشوری چنین تسلیحات متعدد و متنوعی را برای هواپیماهای بدون سرنشین ارائه نکرده است و مثلاً چند سال پیش در روسیه اصلاً به نمایش گذاشته نشد.

هواپیمای جنگی J-16D.

هواپیما

به غیر از وسایل نقلیه دو تیم هوازی (جنگنده های J-10 و مربیان JL-8)، صفحه نمایش هوا نسبتاً کوچک، به وضوح کوچکتر و جالب تر از سه سال پیش بود. همچنین نسخه های جدید بسیار کمی وجود داشت و هیچ شگفتی قابل توجهی وجود نداشت.

J-16

شاید غیرمنتظره ترین تازه وارد هواپیمای چندمنظوره دو موتوره J-16 بود. تاریخچه این ساخت و ساز، همانطور که معمولا در چین اتفاق می افتد، پیچیده است و کاملاً روشن نیست. در سال 1992، اولین Su-27 در نسخه صادراتی SK، ساخته شده در کارخانه KnAAPO خاور دور در Komsomolsk-on-Amur، از روسیه خریداری شد. تدارکات ادامه یافت و همزمان در سال 1995 قرارداد مجوزی امضا شد که بر اساس آن چین می توانست 200 فروند Su-27 تک سرنشین تولید کند. با این حال، این به عنوان یک تولید مستقل در نظر گرفته نشده بود، زیرا قرار بود موتورها، ایستگاه های رادار، بخش قابل توجهی از تجهیزات اویونیک و هیدرولیک از روسیه تامین شود. در نتیجه، تا سال 2006، 105 وسیله نقلیه ساخته شد که 95 دستگاه در سطوح تریم تحویل داده شدند.

از KnAAPO. چین به سرعت ساخت یک Su-27SK دیگر را که برای دیوار بزرگ J-11 مورد توجه قرار گرفت، کنار گذاشت. در عوض، چندین دسته از Su-30M چند وظیفه ای سفارش داده شد - در مجموع 100 وسیله نقلیه از 2001 دستگاه تحویل داده شده است. با این حال، با گذشت زمان، مشخص شد که تولید وسایل نقلیه تک سرنشین رها نشده است - در سال 2004، J-11B ظاهر شد که با سهم بیشتری از مونتاژ محلی ساخته شد (موتورها و رادارها هنوز از روسیه می آمدند.) بعداً، دو برابر شد. J-11BS، آنالوگ Su-27UB ظاهر شد. به طور رسمی، چین اسناد این نسخه را از روسیه دریافت نکرد. اقدام غیرمنتظره دیگر کپی برداری از هوابرد Su-33 بود که به طور رسمی بر اساس دو هواپیمای ناتمام خریداری شده در اوکراین است. در واقع، این یک "پرده دودی" برای انتقال غیررسمی اسناد Su-33 از Komsomolsk-on-Amur بود. نه تنها این - تقریباً مطمئناً عناصر کلیدی سری اول J-15 نیز از روسیه بودند (آنها برای دسته بعدی Su-33 تولید شدند که نیروی دریایی روسیه در پایان هرگز آن را دریافت نکرد). ماشین دیگری از این خانواده J-15S بود که یک "صلیب" خط مقدم Su-27UB با گلایدر Su-33 بود. جالب است که هواپیما در این پیکربندی هرگز در اتحاد جماهیر شوروی / روسیه ساخته نشد، اگرچه طراحی آن ایجاد شد، که احتمالاً سپس "بیهوده" به چین منتقل شد. احتمالا تنها یک دستگاه از این دست تاکنون ساخته شده است. J-16 بعدی بود، یعنی. J-11BS به استاندارد Su-30MKK ارتقا یافته است. این خودرو قرار بود با ایسکرا با سیستم های اویونیک کاملاً جدید، ایستگاه رادار، زیرانداز تقویت شده با چرخ جلوی دوقلو و طراحی بدنه هواپیما که امکان افزایش حداکثر وزن برخاست را ممکن می کرد، متفاوت باشد. یک سیستم سوخت‌گیری هوا به هوا که قبلاً فقط برای J-15 نصب شده بود نیز نصب شده بود. این هواپیما همچنین با استفاده از موتورهای WS-10 چینی متمایز می شد، اما تنها چند هواپیما از سری "اطلاعات" آنها را دریافت کردند. اولین خبر در مورد کار بر روی J-16 در سال 2010 ظاهر شد ، سه سال بعد دو نمونه اولیه ساخته شد که آزمایشات آنها در سال 2015 با موفقیت به پایان رسید.

در اینجا مناسب است که این مسئله را در مورد نگرش روسیه به این رسماً غیرقانونی در نظر بگیریم، زیرا توسط مجوزها، ساخت تغییرات مختلف Su-27/30/33 در جمهوری خلق چین مورد تایید قرار نگرفته است. اگر اینها "کپی های دزدی دریایی" بودند، روسیه می توانست به راحتی واکنش نشان دهد، مثلاً با تعلیق عرضه موتورهای لازم برای تولید آنها. با این حال، این اتفاق نیفتاد و هیچ اعتراض رسمی وجود نداشت، که به وضوح ثابت می کند که چین اجازه کار داشته است، که تقریباً به طور قطع به دلیل هزینه های مربوطه بوده است. با وجود این، چینی ها همچنان به اصل "خودنمایی نکردن" با هواپیماهای خانواده J-11÷J-16 پایبند هستند. بنابراین، ارائه یکی از ماشین ها در Zhuhai یک غافلگیری کامل بود. نسخه D هواپیما نشان داده شده است، یعنی. آنالوگ آمریکایی EA-18G Growler - یک هواپیمای شناسایی تخصصی و جنگ الکترونیک. ظاهراً نمونه اولیه J-16D در دسامبر 2015 به هوا رفت. بدنه هواپیما اصلاح شد، از جمله برداشتن سر سیستم تشخیص هدف اپتوالکترونیک OLS در جلوی کابین خلبان و تفنگ. همانطور که می گویند، زیر دماغه دی الکتریک بدنه یک آنتن رادار معمولی نیست، بلکه یک سیستم آنتن فعال برای هوش الکترونیکی و پارازیت با عملکرد تکمیلی تشخیص رادار و ردیابی هدف است. صفحه دی الکتریک کوتاه تر است در حالی که ابعاد هواپیما بدون تغییر باقی می ماند، به این معنی که آنتن پنهان زیر آن قطر کمتری دارد. تیرهای زیر بال برای حمل و نقل کانتینرها با وسایل الکترونیکی، از جمله، اصلاح و سازگار شده اند. نوع RKZ-930، که از مدل آمریکایی AN / ALQ-99 ساخته شده است. هنوز مشخص نیست که آیا هنوز امکان انتقال سلاح از آنها وجود دارد یا خیر. عملکرد اولیه تنها توسط دو پرتو شکمی انجام می شود - در طول کابین، موشک های هوا به هوای هدایت شونده PL-15 در زیر آنها تعلیق شده بودند، اما می توانند ضد رادار نیز باشند. به جای تیرها در انتهای بال ها، ظروف استوانه ای با تجهیزات تخصصی به طور دائم نصب شده بود که با آنتن های خنجر متعدد در تعامل بودند. البته این هواپیما در آخرین نسخه D به موتورهای WS-10 چینی مجهز بود. شماره هواپیما 0109 (نهمین هواپیمای سری اول) بود، اما در انتهای آن شماره 102، دومین هواپیمای سری اول بود. .