آئودی TT رودستر - نزدیکتر به دنیا
Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.
آئودی T همیشه جالب به نظر می رسید. نسل اول با شکل بیضی اش به هیچ مدل تولید شده در آن زمان شباهتی نداشت. دومی هم همین مسیر را طی کرد و با وجود بدن پویاتر، باز هم خیلی مردانه به نظر نمی رسید. بزرگترین شکایت از نظر کیفیت سواری این بود که رانندگی TT بیش از حد شبیه گلف بود.
توصیه‌های جدید آئودی مفید بودند. از آنجایی که همه مدل ها تهاجمی و اسپرت به نظر می رسند، باید کوپه را دوست داشته باشند. و معلوم شد که برای رسیدن به اثر مطلوب کافی است منحنی ها را به لبه های تیز تبدیل کنیم. با این حال، بزرگترین مزیت، خط سقف پایین‌تر و شیب‌دار بودن شیشه‌ی جلو است - آیا این بلافاصله جواب نداد؟ سیلوئت نیز از نظر بصری نازک تر است. البته کمی از شخصیت TT قدیمی باقی مانده و در قسمت عقب بدنه ظاهر می شود - هنوز گرد است و شکل لامپ ها فقط کمی تغییر کرده است. اصل اساسی رعایت شده است - رودستر دارای یک صفحه نرم است.
آئودی TT رودستر جلب توجه می کند نه کمتر از چند برابر اتومبیل های گران تر. نکته در نوع خود بدنه است - یک کانورتیبل که از دید افراد خارجی دیده می شود راهی برای افزایش عزت نفس، اما همچنین حسادت به موفقیت مالک است، زیرا او می تواند چنین ماشین غیر عملی را بخرد. هر کسی که کانورتیبل رانندگی می کند، آگاهانه یا ناآگاه از زندگی لذت می برد و همه اطرافیان را ناراحت می کند.
ماشین برای یک زوج
کوپه ظاهر خود را حفظ کرده و فضای کمی در ردیف دوم صندلی ها فراهم می کند. آئودی TT رودستر دیگر نه. با این حال، ما این مکان ها را به دلایلی از دست دادیم. در اینجاست که سقف رباتیک بدون برداشتن یک سانتی متر از 280 لیتر صندوق عقب برداشته شده است. با توجه به اینکه تنها دو نفر می توانند در این خودرو سوار شوند، 140 لیتر بار برای هر مسافر خوب به نظر می رسد.
طراحی داشبورد تا حدودی آینده نگر است. کمی عادت می کند، اما بعد از آن مرحله افسون فرا می رسد. از فضا به خوبی استفاده می شود، تعداد دکمه ها و صفحه نمایش های غیر ضروری به حداقل می رسد. تقریباً تمام عملکردهای کنترل آب و هوا به دستگیره های تعبیه شده در منحرف کننده ها منتقل شده اند. بیایید شروع به گرم کردن صندلی های نزدیک به در کنیم و دما را در وسط تنظیم کنیم، کولر را روشن کرده و قدرت دمیدن را انتخاب کنیم. در زیر، در بخش مرکزی کنسول، دکمه‌های کنترل خودرو – انتخاب درایو، سوئیچ سیستم استارت/ایست، سوئیچ کنترل کشش، چراغ‌های خطر و… یک لبه اسپویلر را پیدا می‌کنیم.
سیستم آئودی MMI به طور کامل به چشم راننده منتقل شده است. ما دیگر یک ساعت سنتی نداریم، بلکه فقط یک صفحه نمایش بزرگ داریم که هر اطلاعاتی را نشان می دهد. این راه حل بسیار کاربردی است، زیرا از این طریق می توانیم مثلاً یک نقشه یا دفترچه تلفن را نمایش دهیم. هم رابط کاربری و هم خود عملیات بصری هستند، اما عادت کردن به زمان نیاز دارد. اگر قبلاً با MMI سروکار داشته باشیم، مشکلی با تسلط ناوبری منو نخواهیم داشت.
ما نباید نگران کیفیت مواد باشیم. پوست بافت ظریفی دارد و در لمس بسیار خوشایند است. روکش داشبورد و تونل مرکزی یا چرمی یا آلومینیومی است - پلاستیک بسیار کمیاب است. در حالی که رودستر در درجه اول یک اسباب بازی در فضای باز است، ما نیازی به دلبستگی به آب و هوای فعلی نداریم. ما صندلی‌های گرم‌کن، تهویه‌ی گردنی که روسری نامرئی را دور گردن شما می‌پیچد، و تهویه‌ی مطبوع تک منطقه‌ای داریم که دو حالت را به یاد می‌آورد - با سقف و بدون سقف. یک بادگیر با کنترل الکتریکی می تواند پشت سر شما ظاهر شود که تلاطم هوا را از بین می برد و بنابراین به شما امکان می دهد بقایای مدل موهای خود را ذخیره کنید. همچنین لازم به ذکر است که در حین رانندگی نیازی نیست نگران بارندگی و نصب سقف باشیم. آیرودینامیک به طور موثر قطره ها را بالای سر ما حرکت می دهد، اما در چراغ راهنمایی متوقف می شود - بارش باران تضمین شده است.
شادی در چشم
آئودی TT رودستر متعلق به گروه خودروهایی است که هیچ معنایی ندارند - تا زمانی که پشت فرمان بنشینید. این دستگاهی برای نشان دادن لبخند بر لبان شماست. و بگذارید خودنمایی باشد، برجسته است و شما را از گمنامی محروم می کند. شما آن را فراموش می کنید زیرا به شما خوش می گذرد.
عناصر این بازی چیست؟ اول صدای موتور. اگرچه در زیر کاپوت ما یک TFSI 230 اسب بخاری با حجم دو لیتر پیدا می کنیم، اما سیستم اگزوز به شما اجازه نمی دهد دماغه خود را با این واقعیت که "فقط دو لیتر است" بالا بیاورید. علاوه بر این، این یک صدای طبیعی است - از این گذشته، تنها قطعه ای از بدنه خودرو و سقف پارچه ای ما را از انتهای سیستم جدا می کند. بدون آن حتی بهتر است. حالت پویا را روشن می‌کنید، گاز را تا انتها می‌کوبید، و مانند یک کودک از شنیدن صداهای پی در پی ترومپت که در جاده کوهستانی پرپیچ‌وخم طنین‌انداز می‌کنند، لذت می‌برید.
شتابی که با این اتفاق همراه است نیز می‌خواهد به سرعت خلق و خوی خود را بهبود بخشیم. از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت با S tronic و quattro در 5,6 ثانیه شتاب می گیریم. حس عالی ارتباط با جاده و ماشین مثل موتور سواری است. همه چیز خیلی شدید است. شما می خواهید آن را خیس کنید و آن را خیس کنید. مرکز ثقل پایین، توزیع وزن خوب و سیستم تعلیق سفت، پایداری باورنکردنی در پیچ ها را فراهم می کند. TT مانند یک چسبنده عمل می کند و با میل و رغبت تغییر جهت می دهد بدون اینکه انتظار زیادی برای انتقال وزن داشته باشد. به جایی که فکر می کنید می رود.
فرمان مستقیم به رانندگی دقیق کمک می کند، اما به خاطر راحتی، تمام اطلاعات را از چرخ های جلو منتقل نمی کند. از سوی دیگر، چرخ های عقب پایداری در پیچ ها را بهبود می بخشد. کلاچ نسل پنجم هالدکس در مواقعی که لازم بداند، محور دوم را درگیر می کند. ما فقط با فشار دادن پدال گاز ماشین را در کنار خود قرار نمی دهیم، اما لحظه ای را که محور عقب متصل است احساس نمی کنیم - و حتی 100٪ گشتاور می تواند به آنجا برود. این موتور محرک چرخ جلو با چسبندگی بسیار بیشتر و هندلینگ بسیار خنثی است. غیرفعال کردن کنترل کشش و کمی زمین خیس یا شل البته امکان سر خوردن کوتاه را فراهم می کند. با این حال، لذت بسیار بیشتر به ما یک سواری سریع با سقف باز در یک جاده جالب، در یک محیط طبیعی زیبا می دهد.
هنگام عبور از مسیر نوی تارگ به کراکوف، میانگین مصرف سوخت 7,6 لیتر در 100 کیلومتر بود. این با سقف در جای خود است - بدون سقف حدود 1 لیتر بیشتر خواهد بود. رانندگی سبک شهری آن را به 8.5 لیتر در 100 کیلومتر رسانده است، معمولاً 10-11 لیتر در 100 کیلومتر است.
درمان افسردگی
طلوع خورشید به طرز دلپذیری گرم است. جنگل های سوزنی برگ در پارک ملی معطر است. جاده ها جالب هستند نه تنها با ده ها پیچ، مناظر نیز مهم هستند. صدای برخورد لوله اگزوز به سنگ ها باعث لبخند راننده می شود. اینها درس هایی است که او به ما می دهد آئودی تی تی رودستر. همه اینها را می توان بدون ترک ماشین احساس کرد. تنها کاری که باید انجام دهید این است که سقف را بردارید. این ماشینی است که واقعاً به شما امکان می دهد از زندگی لذت ببرید، نه فقط سوار آن در یک قوطی فلزی در بسته و خوش صدا شوید. به نظر می رسد یک تبلیغ باشد، اما چند روزی که من با TT در خارج از منزل گذراندم اینگونه گذشت. به عنوان یک قاعده، من به اتومبیل های اثبات شده وابسته نیستم، اما حیف بود که از رودستر آلمانی جدا شوم. این می تواند احساسات مثبت زیادی ایجاد کند و علاوه بر این، به شما اجازه می دهد تا به همه چیز از زاویه کمی متفاوت نگاه کنید.
Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом.
برای اینکه قیمت معنی خود را از دست بدهد، به فصلی بودن یک خودروی سقف نرم توجه کنیم. اگر می خواهید تا حد امکان ماندگاری داشته باشد، بهتر است از مصرف آن در فصل زمستان خودداری کنید. مسئله این است که آئودی TT رودستر رانندگی با این ماشین آنقدر لذت بخش است که نمی خواهید از آن جدا شوید. از سوی دیگر. هر بهانه ای، حتی احمقانه ترین، که گردش در محله را توجیه کند، منطقی به نظر می رسد. و مهم نیست که مردم در ایستگاه اتوبوس کج نگاه می کنند. یا حسادت می کنند یا هرگز کانورتیبل پرسرعت سوار نشده اند یا هر دو.
چنین خودروهایی بسیار کم هستند.
