آئودی در حال آزمایش شارژ دو طرفه است. اما صبر کنید، یک برنامه افزودنی غیررسمی دیگر CCS؟
در ابتدا ما مشتاقانه منتظر این اطلاعات بودیم، اما اکنون نگران هستیم. یک سازنده دیگر - این بار آئودی - در مورد آزمایش شارژ دو طرفه در خودروهای الکتریکی خود صحبت می کند. این آزمایش ها که با همکاری گروه Hager انجام شده است، امکان استفاده از برقکار را به عنوان یک وسیله ذخیره انرژی فراهم می کند.
V2G در آئودی. تبلیغات یا محصول معقول؟
آئودی و گروه هاگر در مورد احتمالات صحبت می کنند اتصال یک وسیله نقلیه الکتریکی به شبکه برق محلی به منظور استفاده از آن، به عنوان مثال، به عنوان یک وسیله ذخیره انرژی برای نصب فتوولتائیک... به لطف فناوری های معروف به V2H (Vehicle-to-Home) و V2G (Vehicle-to-Grid)، خودرو مانند یک باتری برای خانه عمل می کند.
آئودی به خود می بالد که در آزمایش ها از یک مدل e-tron (تصویر: e-tron Sportback، منبع) با نصب الکتریکی "تقریبا تولید" استفاده شده است. این خودرو به یک جعبه دیواری با ظرفیت حداکثر 12 کیلو وات و باتری خود با ظرفیت 9 کیلووات ساعت متصل می شد. از آنجایی که سطوح ولتاژ در نصب و باتری یکسان بود، نیازی به مبدل اضافی نبود.
تا آنجایی که ما این کیت را درک می کنیم، آئودی e-tron با ذخیره انرژی 9 کیلووات ساعتی در اینجا گلی برای کت پوست گوسفند است. لوازم جانبی غیر ضروری که به سادگی عکس ها را متنوع می کند. شاید به همین دلیل است که سازنده تصریح می کند که باتری موجود در جعبه دیواری برای تولید سریال مورد نیاز نیست.
چرا ما نگران هستیم؟ خب، شارژ دو جهته باید بخشی از استاندارد باشد، در این مورد CCS 3.0. زیرا بخشی از استاندارد Chademo است. اگر هر سازنده - رنو، FCA، آئودی - از پسوندهای خود استفاده کند، بازار کاملاً آشفته خواهد شد. تنظیمات خانگی سازگار با V2G رنو ممکن است با آئودی یا FCA سازگار نباشد. خودروسازان خوشحال خواهند شد، صاحب خانه خیلی ...
تمام عکس ها (از) آئودی
این ممکن است برای شما جالب باشد:
