آئودی واحد کنترل قدرتمندتری را توسعه می دهد
آئودی معتقد است که رویکرد جدیدی در زمینه فناوری شاسی از زمانی آغاز شد که آئودی کواترو با سیستم چهار چرخ محرک دائمی در سال 1980 برای رالی ها و خودروهای جاده ای معرفی شد. از آن زمان به بعد ، درایو quattro تکامل یافته و به زیرگروه ها تقسیم شده است. اما حالا بحث پیشرانه نیست ، بحث کنترل شاسی است. از قطعات کاملاً مکانیکی ، صنعت خودرو به تدریج به سمت الکترونیک رفت ، که با استفاده از ABS و سیستم های کنترل کشش شروع به توسعه متوسط کرد.
در آئودی مدرن می توانیم بستر الکترونیکی شاسی (ECP) را پیدا کنیم. اولین بار در سال 7 در Q2015 ظاهر شد. چنین واحدی توانایی کنترل (بسته به مدل) بیست م differentلفه مختلف وسیله نقلیه را دارد. حتی جالب تر: آئودی رایانه ای یکپارچه با نام دینامیک خودرو را معرفی کرده است که می تواند حداکثر 90 وسیله نقلیه را کنترل کند.
جهت اصلی تکامل قطعات الکترونیکی، به گفته مهندسان اینگولشتات، تعامل نزدیکتر آنها با یکدیگر و کنترل تلفیقی دینامیک طولی، عرضی و عمودی خودرو از یک منبع است.
جانشین ECP نه تنها باید فرمان، سیستم تعلیق و عناصر ترمز، بلکه گیربکس را نیز کنترل کند. مثالی که در آن کنترل موتور(های) با دستورات اجزای دنده در حال اجرا همپوشانی دارد، سیستم کنترل ترمز یکپارچه e-tron (iBRS) است. در آن، پدال ترمز به هیدرولیک متصل نیست. بسته به موقعیت، الکترونیک تصمیم می‌گیرد که آیا خودرو تنها با بازیابی (موتورهای الکتریکی در حالت ژنراتور کار می‌کنند)، ترمزهای هیدرولیک و لنت‌های معمولی - یا ترکیبی از آنها و به چه نسبت، سرعت خودرو را کاهش می‌دهد. در عین حال، احساس پدال ها نشان دهنده گذار از ترمز الکتریکی به هیدرولیک نیست.
در مدل هایی مانند e-tron (پلت فرم در تصویر) ، کنترل شاسی بازیابی انرژی را نیز در نظر می گیرد. و در کراس اوور سه موتوره e-tron S ، با توجه به عملکرد متفاوت دو موتور عقب ، بردار رانش به محاسبات دینامیک اضافه می شود.
بلوک جدید آماده تعامل با یک لیست طولانی از سیستم ها از طریق رابط های مختلف خواهد بود و لیست توابع به طور مداوم به روز می شود (معماری اجازه می دهد تا در صورت لزوم به آنها اضافه شود).
کامپیوتر Integrated Vehicle Dynamics برای کل وسایل نقلیه با موتورهای احتراق ، موتورهای هیبریدی یا الکتریکی ، جلو ، عقب یا هر دو محور محرک طراحی خواهد شد. این به طور همزمان پارامترهای کمک فنر و سیستم تثبیت کننده ، سیستم الکتریکی و سیستم ترمز را محاسبه می کند. سرعت محاسبه آن حدود ده برابر بیشتر خواهد بود.
