آئودی R8 e-tron ، A1 e-tron در Q5 هیبرید کواترو

خوب ، بیایید دقیق باشیم: Q5 هیبریدی کواترو یک خودروی تولیدی است (سال آینده به فروش می رسد) و هر دو تاج و تخت الکترونیکی در کلاس خودروهای مفهومی قرار دارند (هرچند جانشینان مستقیم آنها تا دو سال دیگر وارد بازار می شوند).

R8 e-tron

البته اسپورت‌ترین و در عین حال تمیزترین در میان سه‌گانه‌های آزمایش‌شده، R8 e-tron... چهار موتور الکتریکی ناهمزمان بر روی یک چرخ نصب شده است. R313 e-tron با مجموع قدرت ثابت 335 "اسب بخار" (آمپراژ می تواند به 600 برسد) و گشتاور تا 8 نیوتن متر ، یک ورزشکار اصیل است و به شایستگی نام R8 را بر عهده دارد.

و از آنجا که این یک R8 است ، مهندسان تمام تلاش خود را کرده اند تا تجربه رانندگی (البته به استثنای حس اولیه ای که فقط یک خودروی برقی می تواند ارائه دهد) را به تجربه رانندگی نزدیک کنند. R8 بنابراین ، باتری ها و وسایل الکترونیکی کنترل مستقیماً در پشت راننده نصب شده اند ، به طوری که توزیع وزن همانند R8 5.2 FSI ، یعنی 42:58 است.

آنها نیز شبیه هم هستند ظرفیت: تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت، R8 e-tron تنها سه دهم بیشتر از همتای بنزینی 4 لیتری خود مصرف می کند (و دقیقاً یک ثانیه بیشتر از نسخه 2 اسب بخاری 525 FSI)، یعنی البته 5.2 ثانیه. با قدرت کمتر، به خصوص به دلیل گشتاور زیاد و وزن کم - تنها 4 کیلوگرم در مقایسه با 9 کیلوگرم برای سبک ترین بنزین و تقریبا 1.600 کیلوگرم برای بنزین قوی تر.

باتری ها 550 کیلوگرم وزن دارند و می توانند 53 کیلووات ساعت انرژی ذخیره کنند که از 42 کیلووات ساعت خوب می توان استفاده کرد (بقیه ذخیره ای است که برای جلوگیری از تمام شدن کامل باتری ها طراحی شده است زیرا به آنها آسیب می رساند). از آنجایی که R8 e-tron، مانند A1 e-tron، هنوز یک مفهوم است، برد از اهمیت کمتری برخوردار است و آئودی برای نسخه نهایی بردی در حدود 250 کیلومتر پیش بینی کرده است.

باتری ها می توان با 200 ولت کلاسیک شارژ کرد ، سپس شارژ از شش تا هشت ساعت طول می کشد و در ولتاژهای بالاتر (380 ولت یا در ایستگاه های استاندارد شارژ سریع) فقط دو ساعت و نیم.

همچنین جالب است که باشد ضریب گشتاور بین محورهای جلو و عقب ، مانند R8 بنزینی ، یعنی 30:70 ، و البته از آنجا که یک موتور در کنار هر چرخ وجود دارد ، توسط کامپیوتر نیز کنترل می شود و نه تنها بین محورها ، بلکه بین چرخهای جداگانه روی محور ...

بنابراین با توزیع گشتاور، کامپیوتر می تواند به کنترل رفتار خودرو کمک کند - به آن کمک می کند تا به گوشه ای تبدیل شود و به کنترل لغزش های ناخواسته کمک می کند. ما این را در یک تست رانندگی بسیار کوتاه یکی از معدود نمونه‌های اولیه موجود آزمایش نکردیم، اما به سرعت مشخص شد که R8 e-tron شهر واقعاً سریع است.

عبارت "لگد در الاغ" در اینجا کاملاً مناسب است.

در داخل ، e-tron شباهت زیادی به R8 کلاسیک دارد ، با این تفاوت که به جای سرعت سنج ، نشانگر مصرف انرژی یا قدرت و بازسازی موجود است.

در تخت الکترونیکی R8 ، همچنین می توانید تهاجمی بودن سیستم بازسازی را تنظیم کنید. تفاوت بین تنظیمات بازسازی فردی آشکار است و کاهش گازهای خروجی در خودروهای کلاسیک به متوسط ​​بیشتر است. آئودی اعلام می کند که اولین تاج و تخت R8 الکترونیکی تولید شده در نسخه محدود در پایان سال 2012 به بازار عرضه می شود.

ویدئو R8 e-tron

A1 e tron

کمتر ارگانیک است. آئودی و الکترون A1، خودروی برقی شهری با موتور بنزینی برای افزایش برد. این مفهوم واضح و ساده است: یک وسیله برقی با موتور بنزینی اختیاری که در صورت کم بودن باتری ، برق تولید می کند.

آنها T شکل هستند، در عقب تونل مرکزی و زیر صندلی‌های عقب، البته لیتیوم یونی و (به دلیل بارهای بیشتر و طولانی‌تر نسبت به هیبریدی) با آب خنک می‌شوند. آنها می توانند 12 کیلووات ساعت انرژی را در 270 ولت ذخیره کنند و می توانند (از طریق دوشاخه پنهان در مدارهای کاپوت آئودی) از ولتاژ 220 یا 380 ولت شارژ شوند که شارژ کامل فقط به یک ساعت نیاز دارد. (در 220 ولت و سه).

البته ، A1 e-tron می تواند با کاهش سرعت ، انرژی را دوباره تولید کند ، و چگونه می توان آن را با شدت زیاد با استفاده از یک سوئیچ پنج سرعته روی فرمان تنظیم کرد. در تهاجمی ترین حالت ، سیستم به طور متوسط تا یک سوم انرژی را تولید می کند.

اما وقتی باتری ها خیلی کم می شوند ، عمل می کند موتور گردان تک دیسک در مجموع 254 سانتی متر مکعب این دستگاه با سرعت ثابت 5.000 دور در دقیقه کار می کند ، جایی که کارایی آن بهترین است و از یک ژنراتور 15 کیلوواتی تغذیه می کند.

کل کیت ، از جمله ژنراتور ، تنها 65 کیلوگرم وزن دارد و متوسط ​​مصرف سوخت در حالت مخلوط 1 لیتر است. متوجه خواهید شد که وقتی رادیو روشن است حداکثر با برچسب Range روی سنسورها کار می کند. یعنی ، آنقدر ساکت است که تقریباً نامرئی است.

هنگامی که A1 e-tron تنها از یک موتور الکتریکی تغذیه می کند ، آن را مسافت پیموده شده گاز البته صفر... در آن زمان ، A1 فقط توسط یک موتور الکتریکی همزمان با حداکثر قدرت ثابت 61 "اسب بخار" و حداکثر قدرت 102 "اسب بخار" هدایت می شد. حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر است ، همه اینها برای شتاب ده ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت کافی است. البته A1 e-tron نیازی به گیربکس ندارد. ...

و هنگامی که باتری ها به طور کامل تخلیه می شوند ، A1 هنوز موبایل است. موتور بنزینی از یک ژنراتور تغذیه می کند که به نوبه خود موتور الکتریکی را هدایت می کند. بنابراین حداکثر سرعت در سطح حدود 130 کیلومتر در ساعت خواهد بود.

سریال؟ همچنین. چه زمانی؟ احتمالاً پشت تخت الکترونیکی R8 و جلوتر از پلاگین هیبریدی اعلام شده است در سال 2014 وارد جاده شد (احتمالاً در پشت نسخه جدید A2012 3 سال انتشار ، اما احتمالاً در A4).

ویدئو A1 e-tron

Q5 هیبریدی کواترو

Q5 Hybrid Quattro اولین کسی است که به نمایندگی ها وارد می شود. شما می توانید آن را سال آینده (بیشتر در پاییز یا در پایان سال) رانندگی کنید و می توانید روی آن حساب کنید که حداقل 10 درصد سوخت کمتری نسبت به مدل Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro مصرف کند.

در یک پیست آزمایشی به طول حدود 20 کیلومتر که شامل ترافیک شهری نیز می شد ، رایانه روی کشتی 8 لیتر در 4 کیلومتر نشان داد.

Q5 Hybrid یک هیبرید موازی است، بنابراین می‌تواند تنها با موتور بنزینی، فقط یک موتور الکتریکی یا هر دو کار کند. کلاسیک، در واقع، با بازسازی انرژی هنگام کاهش سرعت.

او زیر کاپوت پنهان شده است آخرین نسل موتور XNUMX لیتری توربو بنزینی با ظرفیت 155 کیلووات یا 211 "اسب". نشان TFSI البته مخفف تزریق مستقیم است.

گیربکس هشت سرعته اتوماتیک فاقد مبدل گشتاور است ، یک موتور الکتریکی و مجموعه کلاچ حمام روغن جایگزین آن می شود که اتصال سریع اما مداوم بین موتور الکتریکی در کنار گیربکس و موتور بنزینی را فراهم می کند.

موتور الکتریکی می تواند 45 "اسب"قدرت کل سیستم 245 "اسب بخار" و حداکثر گشتاور 480 نیوتن متر است. این در حالی است که مصرف استاندارد تنها هفت لیتر در صد کیلومتر است.

حداکثر قدرت فقط برای مدت کوتاهی در دسترس است و تنها زمانی که اهرم دنده در موقعیت S قرار دارد ، در غیر این صورت باتری ها خیلی زود تخلیه می شوند. سی و هشت کیلوگرم باتری لیتیوم یونی این زیر صندوق عقب (با وجود چهار چرخ محرک) واقع شده است و از 72 سلول تشکیل شده است که می توانند 1 کیلووات ساعت انرژی (در 3 ولت) ذخیره کنند.

آنها توسط یک فن کلاسیک خنک می شوند ، اما اگر بیش از حد گرم شوند ، می توان آنها را با کولر خودرو نیز خنک کرد.

Q5 Hybrid Quattro تنها با برق می تواند حدود سه کیلومتر را طی کند - با سرعت ثابت 60 کیلومتر در ساعت و شما می توانید تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید. یک آزمایش کوتاه نشان داد که این فاصله در هنگام رانندگی در شهر تقریباً نصف است، اما همچنان به اندازه ای طولانی است که مجبور نیستید در مراکز شهر با "بنزین" رانندگی کنید.

اندازه گیری ترکیبی نشان می دهد که خودرو در حال حاضر از چه قدرتی استفاده می کند و چقدر دوستدار محیط زیست است. جایگزین تاکومتر شد که نشانگر وضعیت شارژ باتری به آن اضافه شد. چندین جزئیات فنی دیگر باید با فناوری ترکیبی تطبیق داده شود: کمپرسور تهویه مطبوع از برق تغذیه می کرد و بخاری برقی برای گرم کردن سریعتر اتاق مسافر اضافه می شد.

با این سه گانه، آئودی ثابت می کند که علاوه بر کلاسیک ها، می توانند در حال حاضر و حتی بیشتر از آن در سال های آینده جایگزین هایی را در جاده ها ارائه دهند - از استاندارد امروزی تا گزینه ای که احتمالاً نمایانگر آینده است. ماشین.

فیلم های Q5 Hybrid Quattro

دوسان لوکیچ ، عکس: تووارنا