آئودی کواترو - خودرویی که صنعت خودرو را تغییر داد

نماد سیستم کواترو، گکو مالایی است. در میان جنگل های استوایی، عمدتاً روی شاخه های مرطوب و شاخ و برگ های لغزنده حرکت می کند. چسبندگی خوب در چنین شرایطی از یک طرف به دلیل مکنده ها و از طرف دیگر به دلیل توزیع نیروها است.

سیستم کواترو نتیجه تغییر در تفکر گروه آئودی در اواسط دهه 1975 بود. همه چیز با انتصاب فردیناند پیچ ​​به عنوان عضو هیئت مدیره در سال 50 شروع شد. در آن زمان بود که کار روی مدل‌های آئودی 75 و شاسی بلندی به نام ایلتیس که به ارتش‌های مختلف ناتو عرضه شد، در جریان بود. به خصوص مورد دوم زمانی که با وجود واحد قدرت ضعیف با ظرفیت 200 اسب بخار، نمونه اولیه آئودی 80 بر روی برف و یخ برنده شد. پدران این پروژه عبارتند از: یورگ بنسینگر - آغازگر، فردیناند پیچ ​​- حامی، رهبر و والتر ترزر - رئیس بخش طراحی. خودروی طراح با اسم رمز آئودی بود، اما به نام متمایزتری نیاز داشت. تصمیم در مورد انتخاب آن باید در جلسه استراتژی محصول گرفته می شد. دو ایده ارائه شد: Carat (مخفف Coupe All Rad Antrieb Turbo) و Quattro. والتر ترزر، نویسنده نام کواترو، از پیشنهاد دوم مطلع شد و بررسی کرد که قبلاً - یکی از ارزان ترین - عطرهایی به همین نام وجود دارد. او یک بطری عطر تهیه کرد و هنگامی که در جلسه نام "کارات" به میان آمد، آن را بیرون آورد و اشاره کرد که نمی توان محصولی را که برای تسخیر جهان ساخته شده است، چیزی جز عطر زنانه نامفهوم نامید. بنابراین، نام Quattro برنده شد.

موفقیت ورزشی

در مارس 1980، این خودرو در نمایشگاه ژنو به مطبوعات ارائه شد، اما مهم ترین تصمیم شروع در رالی بود. از همان ابتدا، طراحان و مهندسان توافق کردند که خودروی جدید در عرصه ورزش ارائه شود. فردیناند پیچ ​​به درستی خاطرنشان کرد که موفقیت کواترو تنها رقابت با آن را تضمین می کند. در غیر این صورت، چهار چرخ متحرک دائمی فقط یک قسمت فنی خواهد بود. تنها مسابقات رالی قهرمانی جهان در سال 1981 توانست یک رویارویی سریع و مستقیم با رقبا فراهم کند. هنگام جمع آوری یک تیم رالی، آنها به فین، هان میکولا و ... زنی به نام میشل موتون روی آوردند. در پاییز سال 1981، اتفاق غیرقابل تصوری رخ داد: میشل موتون اولین زنی در تاریخ موتوراسپرت شد که در مسابقه سن رمو به عنوان بخشی از مسابقات قهرمانی جهان برنده شد. این بهترین تبلیغ برای سیستم کواترو بود. از آن زمان، همه مطمئن بودند که "حتی یک زن، با داشتن ماشینی با چنین درایو در اختیارش، می تواند به راحتی برنده شود."

سیستم Quattro همچنین یکی از اصلی ترین تبلیغات تلویزیونی را دارد. در سال 1986، هارالد دموت یک آئودی 100 CS کواترو قرمز رنگ (136 کیلومتر) را در پرش اسکی Pitkavuori در Kaipole فنلاند سوار کرد. این رویداد تمام جهان را برق انداخت، اما هیچ کس جرات تکرار موفقیت را نداشت. این رکورد تنها توسط اووه بلک به مناسبت بیست و پنجمین سالگرد کواترو شکسته شد. مشکی، با رانندگی آئودی A25 6 کواترو در خاکستری اطلس، در 4.2 ثانیه به ارتفاع 47 متری رسید و با زاویه 37,5 درجه بالا رفت. حدود 80 درصد

کواترو چگونه کار می کند؟

نیروی محرکه به طور خودکار و پیوسته توزیع می شود. با محرک چرخ های جلو یا عقب، 50 درصد نیروی موتور به هر چرخ ارسال می شود. در مقابل، با درایو کواترو، تنها 25 درصد از قدرت به هر چرخ محرک منتقل می شود. کشش کمتر به معنای خطر لغزش کمتر، کشش بهتر و ایمنی بیشتر هنگام مانور دادن است. بنابراین، سیستم چهار چرخ محرک، کشش و راحتی بیشتری را حتی در سطوح لغزنده تضمین می کند. با توزیع گشتاور بین هر دو محور، تغییرات بار آنها در اثر شتاب یا افزایش وزن بسیار کمتر از حالت دیفرانسیل عقب یا جلو است. به لطف این، ماشین بسیار سریعتر شتاب می گیرد و با شیب تند بهتر کنار می آید.

امروزه، رانندگی ایمن توسط حسگرهای ویژه ای تسهیل می شود که رفتار نامطلوب فرمان و مشکلات مربوط به حفظ جهت حرکت معین را تشخیص می دهند. آنها با تأثیر بر توزیع نیروهای ترمز، پایداری را فراهم می کنند. بنابراین، در ترکیب با کنترل کشش و کنترل کشش، حداکثر ایمنی برای سرنشینان آئودی کواترو تضمین می شود. در نتیجه، هنگام رانندگی بر روی سطوح خیس، چرخ‌های عقب نیروهای کششی را به دنبال هم‌ترازی چرخ‌های جلو، که قبلاً زمان پاشیدن آب را داشته‌اند، به عهده می‌گیرند (معمولاً چرخ‌ها کشش را از دست می‌دهند).

هر راننده ای می تواند از دانشی که مهندسان آئودی در مسابقات ورزشی کسب کرده اند بهره مند شود. سیستم چهار چرخ محرک نصب شده بر روی خودروهای تولیدی تفاوت چندانی با سیستم مورد استفاده در خودروهای رالی و مسابقه ای ندارد. بنابراین آئودی کواترو عملکرد عالی و سبک رانندگی واقعاً اسپورت را تضمین می کند و در عین حال ایمن است.

در حال حاضر تمامی مدل های آئودی، از A3 تا A8، در نسخه های کواترو موجود هستند و سیستم دائما در حال تغییر است. اگرچه آئودی هیچ تفاوتی بین نسخه‌های جداگانه کواترو قائل نیست، شش نسل از کواترو از سال 1980 ساخته شده است:

نسل اول: دیفرانسیل وسط - باز، قفل دستی با دکمه روی کنسول، دیفرانسیل عقب - باز، قفل دستی با دکمه روی کنسول، دیفرانسیل جلو - باز بدون قفل.

نسل دوم: دیفرانسیل وسط - Torsen T1 - نوع 1 (در شرایط عادی کلاچ، سیستم گشتاور را به چرخ های محورهای جلو و عقب به نسبت 50-50 منتقل می کند)، دیفرانسیل عقب - باز، به صورت دستی با دکمه قفل می شود. کنسول، دیفرانسیل جلو - باز بدون امکان مسدود کردن.

نسل سوم فقط در V8 استفاده می شود: گیربکس دستی - دیفرانسیل Torsen T1، گیربکس اتوماتیک - دنده سیاره ای، دیفرانسیل عقب - Torsen T1، دیفرانسیل جلو - باز بدون قفل.

نسل چهارم: دیفرانسیل وسط - تورسن T1، دیفرانسیل عقب - باز با قفل الکترونیکی، دیفرانسیل جلو - باز با قفل الکترونیکی.

نسل پنجم: دیفرانسیل وسط - تورسن نوع 3، دیفرانسیل عقب - باز با قفل الکترونیکی، دیفرانسیل جلو - باز با قفل الکترونیکی.

فقط نسل ششم RS5: دیفرانسیل مرکزی دنده تاج با عملکرد مشابه Torsen type3، اما با طراحی متفاوت، خودرو باید در شرایط جاده سخت‌تر، دیفرانسیل عقب با قابلیت قفل الکترونیکی، قفل الکترونیکی دیفرانسیل جلو با قفل الکترونیکی بهتر عمل کند.

از ابتدای تولید تا به امروز، مدل های A3 و TT (و همچنین Q3 اخیراً معرفی شده) از یک دیفرانسیل مرکزی شبه - کلاچ Haldex استفاده می کنند. نوع درایو با توجه به موقعیت موتور در جلو، عرضی تعیین می شود. در شرایط مساعد، خودرو فقط در محور جلو حرکت می کند. پشت وصل شده است.

R8 از یک کوپلینگ چسبناک استفاده می کند که به طور مداوم گشتاور را به تمام چرخ ها با نسبت 85٪ عقب و 15٪ جلو منتقل می کند. در صورت چرخش چرخ عقب، کلاچ می تواند تا 30 درصد از گشتاور را به چرخ جلو منتقل کند.