تست درایو Audi A5 3.0 TDI: مبتکر

آئودی A5 فقط یک کوپه جدید دیگر در بازار نیست. فناوری این خودرو راه حل های نوآورانه ای را نشان می دهد که هنوز برای مدل های آئودی استاندارد نشده اند. تست نسخه سه لیتری توربودیزل با سیستم چهار چرخ محرک کواترو.

پس از 11 سال سکوت، آئودی به کلاس متوسط ​​بازگشته است. علاوه بر این، A5 نشان می‌دهد که تلاش‌های شرکت هنگام ایجاد مدل‌های جدید به کدام سمت هدایت خواهد شد - کلمات کلیدی در اینجا احساسات، مصرف سوخت و توزیع بهینه وزن بین دو محور هستند.

اکنون ما جدیدترین اثر والتر دی سیلوا را با شاخص A5 داریم - خودرویی پویا، اما در عین حال چشمگیر با حالتی کاملاً مطمئن. در قسمت جلویی جلوپنجره مشبک رادیاتور که به نشانه آئودی و چراغ‌های جلو LED تبدیل شده است، برای اولین بار در این کلاس تسلط دارد. همچنین از فناوری LED در چراغ های ترمز و حتی در چراغ های راهنما اضافی تعبیه شده در آینه های عقب استفاده شده است. شبح خودرو با "خم" جانبی که برای اولین بار در مدل این شرکت معرفی شده است متمایز می شود که در تمام طول بدنه ادامه دارد. یک وسیله سبک بسیار جالب را می توان در طراحی خطوط سقف و پنجره های جانبی مشاهده کرد - راه حل اصلی اشراف جدی به ظاهر A5 می دهد. عقب عریض و بسیار حجیم است و به خصوص با توجه به اینکه سه چهارم کوپه های کلاس متوسط ​​به طور قابل توجهی بزرگتر از آنچه هستند به نظر می رسند، وقتی از او پرسیده شود که آیا این اثر مورد نظر بوده است یا نه، موسیو دسیلوا همچنان ساکت است.

بدون تظاهر به کشف مجدد آب داغ، A5 کار خوبی برای خشنود کردن هر یک از حواس راننده بدون مزاحمت انجام می دهد. به عنوان مثال، کنسول مرکزی پایلوت گرا یک نوآوری مثبت در صنعت خودرو نیست، اما موفق بوده و تاثیر زیادی داشته است. ارگونومی بی عیب و نقص است، علیرغم تعداد بسیار زیاد گزینه های مختلف که دستگاه تست می تواند به آن ببالد. طراحی فاقد جزئیات و خطوط غیر ضروری است، فضای داخل کابین با طعم و مزه اسپرت تصفیه شده متمایز می شود و در عین حال دنج و کاملاً شایسته یک کوپه کلاس بالا اسپرت و شیک است. کیفیت مواد و طرز کار به راحتی می تواند نمونه ای برای هر یک از رقبای مستقیم این خودرو باشد - در این دو رشته آئودی به وضوح به عنوان رهبر مطلق در بخش متوسط ​​​​بالا ایستاده است. کاربردهای تزیینی در فضای داخلی به انتخاب خریدار می تواند از آلومینیوم، انواع چوب های گرانبها، کربن یا فولاد ضد زنگ ساخته شود و طیف اثاثه یا لوازم داخلی چرمی نیز چشمگیر به نظر می رسد.

موقعیت نشستن کاملاً مناسب است و همچنین راحتی استفاده از فرمان ، اهرم دنده و پدال. از نظر عملکرد ، این مدل آئودی عملکرد خارق العاده ای دارد ، و به خصوص در جلو ، نتیجه ای که حتی افرادی که کاملاً بالاتر از حد متوسط ​​هستند نیز می توانند آن را تأیید کنند. در صندلی های عقب ، تا زمانی که "همکاران" در صندلی های جلو درک درستی داشته باشند و خیلی عقب نباشند ، می توانید از فضای زندگی کاملاً رضایت بخشی لذت ببرید.

موتور 12 لیتری توربودیزل نیز به طور قابل توجهی به حس هماهنگی کلی کمک می کند. نه تنها با روانی شگفت انگیز کار می کند و از نظر آکوستیک به سادگی نمی توان آن را به عنوان نماینده مدرسه رودولف دیزل شناخت، بلکه با سهولت خارق العاده و اشتیاق قابل توجه تا سقف دور قرمز باز می شود. این واقعیت که لرزش های خفیف در سرعت های بالا ظاهر می شود، نمی تواند تجربه رانندگی عالی را تحت الشعاع قرار دهد. نیروی رانش تولید شده توسط موتور شش سیلندر عملکرد پویایی را ارائه می دهد که تا چند سال پیش برای خودروهای دیزلی کاملاً دست نیافتنی تلقی می شد. شتاب و کشش در سطح یک خودروی اسپورت مسابقه ای است - اما با قیمتی که نمی تواند کمکی به شما بکند اما در پمپ بنزین لبخندی رازآلود به شما نشان دهد. در خارج از شهر، مقادیر مصرف سوخت کمتر از هفت لیتر در صد کیلومتر به راحتی به دست می آید و در این جهت، نشانگر دنده بهینه در حال حاضر روی داشبورد یک ترفند کوچک اما مؤثر است. حتی اگر تصمیم دارید از "خصمانه ترین" راه برای استفاده از ذخیره قدرت هیولایی درایو استفاده کنید (که اتفاقاً یک وسوسه جدی است که نمی توان برای مدت طولانی با این ماشین مقاومت کرد ...) بعید است مصرف بیش از XNUMX لیتر در هر صد کیلومتر باشد. .

فرمان از نظر جراحی دقیق است، استفاده از کلاچ لذت بخش است و کنترل اهرم دنده می تواند اعتیاد آور باشد. و در مورد گیربکس، تنظیم آن با ویژگی های محرک عالی است، به طوری که با توجه به منبع واقعی گشتاور پایان ناپذیر، خلبان می تواند در هر زمان تصمیم بگیرد که در دنده کم یا زیاد رانندگی کند. آن را بگیرید، رانش تقریباً یکسان است. در 90٪ موارد، "بازگشت" یک یا دو دنده به پایین یک موضوع قضاوت شخصی است، نه یک ضرورت واقعی. حتی چشمگیرتر این است که رانش موتور زیر کاپوت فقط هنگام عبور از مرز 200 کیلومتر در ساعت شروع به ضعیف شدن می کند (و فقط تا حدی ...)

یکی از مهمترین ویژگی های آئودی کوپه جدید بدون شک این است که چگونه خودرو خواسته های راننده را دنبال می کند. لذت رانندگی، که به طور سنتی یک علامت تجاری در این بخش، به ویژه برای وسایل نقلیه مارک است. بی‌ام‌و، در اینجا بر روی نوعی پایه نصب شده است. رفتار A5 حتی در شتاب‌های جانبی بسیار بالا کاملاً خنثی می‌ماند، هندلینگ بدون توجه به شرایط خاص عالی است و کشش به سختی می‌تواند بهتر باشد. همه این نتیجه گیری های ذهنی به طور کامل نتایج عینی آزمایش های رفتار جاده ای را تأیید می کند - A5 دارای پارامترهایی است که نه تنها تقریباً از همه رقبای خود پیشی می گیرد، بلکه با برخی از نمایندگان مدل های ورزشی اصیل نیز قابل مقایسه است.

سیستم چهار چرخ محرک کواترو دستخوش تغییرات زیادی شده است و A5 دیگر کشش را به طور مساوی به دو محور ارسال نمی کند، بلکه 60 درصد گشتاور را به چرخ های عقب می فرستد. با این حال، تغییرات در مفهوم فنی به همین جا ختم نمی شود - از این گذشته، برخلاف اکثر مدل های قبلی این شرکت، موتور فشار زیادی به محور جلو وارد نمی کند و به سمت کابین برمی گردد، این بار طراحان خودرو این کار را کردند. مجبور نیست. از فنرهای جلویی بیش از حد سفت استفاده کنید. علاوه بر این، یک دیفرانسیل جلو در جلوی کلاچ تعبیه شده بود که به سازندگان خودرو اجازه می داد چرخ های جلو را بیش از پیش حرکت دهند. در نتیجه این اقدامات، ارتعاشات جلویی که بر روی نمایندگان مختلف برند Ingolstadt مانند نسخه هنوز هم فعلی A4 مشاهده می شود، عملاً از بین رفته و اکنون کاملاً متعلق به گذشته است.

A5 کاملاً منطبق بر ویژگی کلی آن است ، اما بدون سفتی بیش از حد ، محکم در جاده چنگ می اندازد ، در نتیجه سیستم تعلیق با دقت یک لرزه نگار مسافران را از وضعیت سطح جاده مطلع نمی کند ، اما ناهمواری ها را به راحتی و به طور مثر جذب می کند.

متن: بوژان بوشناکوف

عکس: میروسلاو نیکولوف

ارزیابی

آئودی A5 کوپه 3.0 TDI کواترو

نسخه سه لیتری دیزلی آئودی A5 عملا هیچ اشکال قابل توجهی ندارد. ترکیبی از رفتار جاده ای خارق العاده و یک موتور قدرتمند با کشش هیولا و در عین حال مصرف سوخت کم چشمگیر است.

جزییات فنی

آئودی A5 کوپه 3.0 TDI کواترو
حجم کار	-
قدرت	176 کیلو وات (240 اسب بخار)
حداکثر گشتاور	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	6,3 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	36 متر
حداکثر سرعت	250 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	9,2 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	94 086 لووف