آئودی A4 کابریو 2.0 TDI

مخصوصاً اگر روی محصول نوشته شده باشد (مثلاً) Audi. همچنین مدل‌های خاص بیشتری از اینگولشتات وجود دارد، خودروهایی که پیشنهادات خود را در کلاس جدید گسترش می‌دهند یا حتی کلاس خود را ایجاد می‌کنند، اما با برخی از مدل‌ها کلاسیک باقی می‌مانند. A4 Cabrio یک مثال بسیار معمولی است.

اگر نه چندان دور ، پس از بازسازی (چراغ جلو ، کاپوت) تغییرات قابل توجهی وجود دارد ، اما با فاصله کمی بیشتر وقتی نمای همه چیز را پوشش می دهد ، A4 Cabrio بسیار شبیه به آنچه در لیست قیمت ذکر شده است. تا همین اواخر. یعنی تفاوت قابل توجهی در طراحی ، از جمله در اندازه خودرو وجود ندارد.

ما می دانیم قدمت ماشین های قدیمی به اندازه یک ماشین قدیمی است. و در حال حاضر اتومبیل های جلو می توانند سقف برزنتی روی سر خود داشته باشند. این نسل A4 Cabria نیز چیز جدیدی نیست ، اگرچه کوپه های قابل تبدیل (سخت!) در همه اندازه ها و رنج قیمت محبوبیت بیشتری پیدا می کنند. خوب ، با شروع کالسکه ، سایبان ها بسیار بهبود یافته اند ، جایی که بدون شک آئودی در بالای صفحه است: سر و صدای کمتری در داخل وجود دارد (با سقف بسته) و حفظ دمای داخلی در روزهای سرد بسیار آسان تر است ، سقف ضد آب است و مکانیسم آن بدون عیب تا می شود و با فشار یک دکمه توضیح داده می شود. ... متوجه خواهید شد که به طور قابل توجهی بهتر است. اما به هر حال: هنوز بوم را در بالا دارید.

در کلاسیک، به اندازه ای که چشم می تواند درک کند. اما این پایان کار نیست. کلاسیک - برای آئودی - همچنین مکانیک. در حال حاضر آخرین نسل دهه هشتاد یکی از اولین کسانی بود که موتور توربودیزل را انتخاب کرد که در آن زمان هنوز گناه محسوب می شد، اما امروز چیز خاصی در مورد آن وجود ندارد. بسیاری از آنها پیروی کردند.

البته آئودی این بار نیز از موتورهای جدید مراقبت کرده است، از جمله یک توربودیزل دو لیتری 16 سوپاپ تازه، مانند موتور آزمایشی A4 Cabrio. برای او، یعنی برای این موتور، ما قبلاً می دانیم: موتوری که در خودروهای این نگرانی ظاهر می شود که وزن آنها به حدود یک و نیم تن می رسد، معقول ترین انتخاب از نظر استفاده رانندگی است. و از نظر اقتصادی.

همچنین به حالت آماده به کار پاسخ می دهد ، اما به ویژه با این جرم خودرو ، ضعف آن محسوس است ، زیرا فقط از 1.800 دور میل لنگ در دقیقه خوب شروع به حرکت می کند. این بدان معناست که استفاده مکرر از اهرم چرخ دنده بیش از حد مورد نیاز است و یکبار دیگر ثابت می کند که فناوری هشت سوپاپ (1.9 TDI) حتی در این زمینه راحت تر است. این 2.0 TDI همچنین (یا مخصوصاً) در A4 Cabrio رانندگی در شهر را با استارت های بزرگ و شتاب از کمترین سرعت دوست ندارد.

از سوی دیگر ، این TDI تقریباً در یک لحظه ورزشی بیش از 1.800 دور در دقیقه افزایش می یابد ، زیرا کاملاً و به طور مساوی تا 4.000 دور در دقیقه می چرخد. با شش دنده گیربکس ، این قسمت به خوبی پوشانده شده است و امکان رانندگی پویا و اسپرت را در انواع جاده ها فراهم می کند. بیشتر اوقات در جاده های خارج از مناطق ساخته شده و تا حدی در بزرگراه ها. به لطف گشتاور خوب ، صعودها آن را به سرعت خسته نمی کند ، بنابراین رانندگی با آن (شاید) یک لذت باشد.

گیربکس می تواند بسیار سریع باشد ، اگرچه ما (هنوز) آن را به دلیل احساس ناخوشایند بازخورد هنگام تعویض سرزنش می کنیم و در هنگام تعویض سریع از دنده پنجم به چهارم ، راننده می تواند "اشتباه کند" و ناخواسته به دنده ششم تغییر مسیر دهد. در بیشتر موارد ، این یک سلیقه و / یا عادت است ، بنابراین تصور کلی هنوز بسیار خوب است.

مطمئناً برای تبدیل شدن به A4 کار مهندسی زیادی لازم بوده است، اما A4 هنوز در صندلی رانندگی است - با برخی ویژگی‌های بیشتر یا کمتر دلپذیر در موج سواری: توانایی سوار شدن بدون سقف بالای سر، با موارد بیشتر. زوایای مرده مشخص و اغلب ناراحت کننده (نمای عقب) و با یک جفت در در طرفین. رانندگی با سقف مرتب را نه تنها باید به عنوان رانندگی با صندوق عقب 70 لیتری کوچکتر (چون سقف در آنجا جمع می شود) تلقی کرد، بلکه یکی از بهترین گزینه ها برای رانندگی تا حد امکان در طول سال است. در گرم ترین روزها لازم است شیشه های جانبی را پایین بیاورید و محدودیت تدریجی باد (پنجره های برآمده، توری عالی محافظ باد، گرمایش فراوان) به شما امکان می دهد حتی از دمای بیرونی نزدیک به صفر درجه سانتیگراد لذت ببرید.

شما قادر نخواهید بود نقاط کور را در مبدل های مارک های دیگر از بین ببرید ، و یک جفت درب کناری دو معنی دارد: نگاه اسپرت تر به بدنه و دسترسی نامناسب (مکانیزم تا شدن و حرکت به خوبی طراحی شده است ، اما سفت و ناراحت کننده) تا نیمکت عقب. به طور کلی ، این کابینت فضای داخلی بسیار زیادی دارد زیرا سقف برزنتی ارتفاع هر چهار صندلی را محدود می کند و فضای کمی برای زانو در پشت وجود دارد. اگر فردی بیش از یک متر و سه چهارم در صندلی جلو نشسته است ، با وجود نیمکت های طراحی شده ، تقریباً غیرممکن است که در صندلی عقب بنشینید.

با این حال ، به استثنای فضای محدود سر ، این مورد در مورد صندلی های جلو صادق نیست. صندلی ها عالی هستند ، اگرچه صندلی ها اجازه هیچ گونه تنظیم خاصی را نمی دهند ، اما محیط بسیار جمع و جور و زیبا طراحی شده است ، و مواد ، از جمله اکثریت قریب به اتفاق پلاستیک ، عالی هستند. اگر خودرو چرم دارد ، مانند آزمایش A4 Cabrio ، مطمئناً تصور ، به ویژه معتبر است. همچنین یک "بازی" کوچک با انتخاب رنگ وجود دارد. تست A4 سبز تیره بود ، اما تقریباً از دور با سقف مشکی سیاه بود ، و فضای داخلی خامه ای با یک رنگ ظریف بریتانیایی به این ترکیب اعتبار بخشید.

با توجه به طراحی و روندهای فعلی ، داشبورد A4 Cabrio نیز بسیار کوتاه است ، شیشه جلو کاملاً کم و عمودی به نظر می رسد و فرمان بسیار نزدیک به داشبورد است. با این حال ، همه اینها بر رانندگی ماشین و رفاه عمومی تأثیر نمی گذارد. در واقع کشو یا فضای کافی برای وسایل کوچک وجود ندارد و فقط یک مکان برای قوطی وجود دارد (و آن هم در مکان نامناسب) ، اما از طرف دیگر ، تهویه مطبوع عالی ، سیستم صوتی عالی و ارگونومی تقریبا عالی برای این در اینجا تنها شکایات جزئی وجود دارد: فرمان در وضعیت پایین سنسورها را می پوشاند و مکانیسم کلید چراغ راهنما کمی ناراحت کننده است.

این آئودی در رانندگی نیز متقاعد می شود. علاوه بر مکانیک های درایو که قبلاً توضیح داده شد ، فرمان خود را به عنوان یک احساس عالی از آنچه در زیر چرخ ها اتفاق می افتد ، بی واسطه بودن ، سختی ورزشی مکانیسم و ​​دقت فرمان نشان می دهد. شاسی تنظیم شده امکان شیب جانبی را فراهم می کند ، اما ضربه های روی زمین را به خوبی نرم می کند و مهمتر از همه ، خودرو را برای مدت طولانی در حالت خنثی نگه می دارد. تنها زمانی که پیچ ها بسیار سریع انجام می شود ، مشخص می شود که باید فرمان اضافه شود ، که به دلیل فوری بودن فرمان ، کار آسانی است.

در نتیجه، کمی تفکر گمانه زنی. حیف که کوپه ها اکنون از مد افتاده اند. اگر آنها بودند، چنین A4 نیز یک کوپه بود. من خیلی خوش تیپ خواهم بود و به دلیل مکانیک، از نظر ژنتیکی نیز به خوبی طراحی شده است. اما - آسیاب‌های بادی هنوز بیشتر از یک کوپه ارائه می‌دهند، درست است؟

وینکو کرنک

عکس: ساشا کاپتانوویچ.

آئودی A4 کابریو 2.0 TDI

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	40.823,74 €
هزینه مدل تست:	43.932,57 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	103 کیلو وات (140 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	212 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,5l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل تزریق مستقیم - حجم 1968 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (103 اسب بخار) در 140 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4000 نیوتن متر در 320-1750 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 212 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کانورتیبل - 2 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغ های جلو تکی، فنرهای ورقه ای، دو عضو متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - تعلیق تک عقب، اعضای متقاطع، ریل های شیبدار، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو) ، کویل عقب - کویل 11,1 متر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1600 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1980 کیلوگرم.
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 70 لیتر
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ چمدان 1 ((68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. مالکیت: 68٪ / وضعیت شمارنده کیلومتر: 1608 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,8s
402 متر فاصله از شهر:	17,6 سال ( 129 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	32,1 سال ( 164 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 7,6/12,9
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 10,5/13,7
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	212 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	8,2l / 100km
حداکثر مصرف:	10,8l / 100km
مصرف تست:	9,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,8m
جدول AM:	39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	55dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	54dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	65dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	69dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	67dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (337/420)

• اگر به دنبال یک کانورتیبل در این محدوده قیمت و اندازه هستید ، با چنین آئودی اشتباه نمی کنید. شما باید به خصوص انتخاب کنید تا از کینه او بیشتر احساس کنید. فقط این که جادار بودن (از جمله صندوق عقب) ارزش امیدهای زیادی را ندارد.

• نمای بیرونی (15/15)

  طرز کار مثال زدنی است و ظاهر هم بیشتر سلیقه ای است، اما در اینجا هیچ ابایی در دادن یک بالا پنج نداریم.

• داخلی (109/140)

  فضای عقب بسیار محدود است ، ارگونومی آن عالی است و بسته فاقد PDC حداقل در قسمت عقب است.

• موتور ، گیربکس (35
  
  
  / 40)

  با وجود دیزلی بودن ، موتور کاملاً در خودرو جا می گیرد. گیربکس بهترین تاثیر را نمی گذارد.

• عملکرد رانندگی (79
  
  
  / 95)

  فرمان و موقعیت رانندگی عالی! حرکت پدال کلاچ طولانی و سازگاری شاسی خوب.

• عملکرد (28/35)

  بیش از 1.800 دور در دقیقه ، قدرت مانور عالی ، شتاب بسیار خوب. حداکثر تا 1.800 دور در دقیقه فقط به صورت مشروط.

• امنیت (34/45)

  در مورد کانورتیبل ، از نظر ایمنی بسیار مجهز است ، اما چنین سقفی نقاط کور را نیز معرفی می کند.

• اقتصاد

  دیزل همچنین می تواند نسبتاً کم مصرف باشد و بنابراین از نظر اقتصادی مقرون به صرفه است و قیمت آن نمی تواند به صرفه باشد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

بیرونی و داخلی

تولید ، مواد

فضای داخلی جمع و جور

تجهیزات

چرخ چرخ

موتور بیش از 1.800 دور در دقیقه

دسترسی به نیمکت عقب

موتور تا 1.800 دور در دقیقه

جادار بودن روی نیمکت پشتی

احساس در هنگام جستجو

فضای ذخیره سازی بسیار کم

حرکت پدال کلاچ طولانی