آئودی A4 Avant 2.0T FSI Quattro

برای لذت بیشتر، مدل های F، S و I به T. 2.0T FSI پیوستند. بنابراین بنزین، توربوشارژر و تزریق مستقیم سوخت. اگر این را با یکی از شماره های قبلی مجله خودرو آشنا می دانید، اشتباه نکنید. موتور مشابه گلف GTI است. بلند میشی؟ بله، می تواند سرگرم کننده باشد. با وجود این واقعیت که A4 آزمایشی حدود 200 کیلوگرم سنگین تر از گوته بود - همچنین به دلیل چهار چرخ متحرک. بنابراین تا 100 کیلومتر در ساعت کمی کندتر است، اما فقط در جاده های خشک، زمانی که زمین لغزنده می شود، اوضاع کاملاً متفاوت است.

به سختی می توان حدس زد که توربوشارژر تنفس عمیق موتور را فراهم می کند. چیزی که شنیده نشده است، هیچ سوراخ توربو وجود ندارد، موتور به طور معمول از هزار دور در دقیقه و بالاتر می‌کشد - و در آنجا با خوشحالی تا 200 دور در دقیقه می‌چرخد. همراه با یک گیربکس شش سرعته دستی، همیشه گشتاور و قدرت زیادی وجود دارد. البته باید از دید درستی به مسائل نگاه کرد و در دنیای خودروهای این کلاس، 4 اسب بخار رقمی نیست که بتوان از آن غش کرد. اما موتورهای شش سیلندر و هشت سیلندر مختلف که می‌توان در دماغه AXNUMX نیز یافت، نه تنها قدرتمندتر، بلکه سنگین‌تر نیز هستند، که به معنای هندلینگ ضعیف‌تر، آسان‌تر و بر این اساس، موقعیت بدتری در جاده است.

یا به دلیل فراوانی اسب ها، شاسی باید غیرانسانی سفت باشد. این موتور یک سازش عالی است، اگر فقط به این دلیل که شما می توانید با مصرف ده لیتری رانندگی کنید - مگر اینکه، البته، در حال چرخش به شهر باشید. در آنجا، حدود 13، 14 لیتر انتظار داشته باشید، و به طور متوسط ​​می توانید به صورت پویا و نسبتاً سریع رانندگی کنید، به طور متوسط ​​حدود 12 لیتر در 100 کیلومتر. اگر دقت کنید، حتی یک لیتر کمتر، اگر پایتان سنگین باشد، عدد بین 15 تا 20 متوقف می شود.

آئودی می دانست که A4 قدیمی در انتهای چرخه عمر بسیار در رده بالای کلاس قرار داشت و مشخص می شود که ما در لیست تغییراتی که A4 هنگام بازسازی پاییز گذشته انجام داد عمیق تر وارد می شویم. و این بار ، این تغییرات واقعاً نتیجه داد. به عنوان مثال ، نمای بیرونی هماهنگ تر است ، به ویژه در نسخه ون ، این خودرو از طرف دیگر حتی اسپرت تر است و مشکی مروارید به تن دارد و همچنین ظریف است (با هزینه اضافی 190 هزار).

و این نیز صادق است اگر به عقب نگاه کنید ، که در نسخه قبلی جزو شادترین قسمت های خودرو نبود. البته ، شکل خانوادگی ذوزنقه ای ماسک نیز جدید است ، چراغ های جلو جدید هستند (البته در آزمایش A4 bi-xenon Plus ، البته دوباره با هزینه اضافی). شکل رینگ ها نیز جدید است و می توانیم با خیال راحت آن را یکی از دلپذیرترین برنامه های این برند اعلام کنیم.

در داخل ، تغییرات بسیار ظریف تر هستند. صاحب نظران این برند بلافاصله متوجه شکل جدید فرمان می شوند (و برخی حتی از آن انتقاد کردند) ، یک کنسول مرکزی کمی تغییر یافته و چند سانتی متر آلومینیوم بیشتر. و همه اش هنوز هم کاملاً می نشیند ، به شرطی که پدال ها برای مدت طولانی جابجا شوند (آیا آنها هرگز یاد خواهند گرفت؟) ، ارگونومی عالی است ، کنترل های جدید فرمان چرخ دنده ای راحت تر است ، و طرز کار و مواد در سطح برابر است ، خودرویی از این کلاس نیز می توان انتظار داشت.

همانطور که در A4 و خواهران و برادران بزرگتر آن معمول است ، صندلی جلو دارای فضای کافی برای قرار دادن راحت راننده XNUMX پا است ، اما به خاطر داشته باشید که برای زوج های کوتاهتر فضای کافی برای زانو ندارد. در آنجا ، جایی در یک متر هشتاد و پنج پشت فرمان ، پشت مهمانی به پایان رسید. حتی اگر نه ، انجام سه حرکت اسکات پشتی بزرگسالان به شما توصیه نمی کند مگر اینکه یکدیگر را خیلی دوست داشته باشند. با اندازه بدن سخاوتمندانه تر از بدن جلو ، کودکان در پشت بدون هیچ مشکلی زنده خواهند ماند.

تنه؟ از آنجا که موتور آزمایشی A4 چرخ های عقب را نیز تامین می کرد ، کمی عمیق تر از حد معمول است ، اما بسیار طولانی است (که به معنی تاشو شدن شلوار کثیف است) ، تا لبه پایینی پنجره ها با شکل معمولی راحت و بالاتر. به دلیل تخت بودن پنجره عقب ، آنها آنقدرها هم که در نگاه اول انتظار می رود بزرگ نیستند. اما: این A4 Avant به شما این امکان را می دهد که بدانید که می خواهد اسپرت تر باشد ، که به معنی کمی فضا و مصالحه است.

این که A4 می‌خواهد اسپورت‌تر باشد، به بهترین وجه توسط شاسی آن نشان داده می‌شود – و این نیز زمینه‌ای است که مهندسان آئودی در آن بزرگ‌ترین قدم را نسبت به نسل قبلی خود برداشته‌اند. در اصل، طراحی یکسان است، اما سینماتیک محورها کمی متفاوت است و برخی از پر بارترین قطعات از قفسه گرفته شده است، که در غیر این صورت A6 یا S4 می گوید. وقتی تغییرات قابل توجه در فرمان را به آن اضافه کنیم، داده های روی کاغذ نشان می دهد که A4 جدید باید بهتر، سبک تر، دقیق تر و رانندگی لذت بخش تر باشد. و همینطور است: از وسط خاکستری، جسورانه به بالای کلاس پرید.

لازم به ذکر است که A4 آزمایشی دارای شاسی اسپرت (یعنی کمی پایین تر و سفت تر) و اندازه لاستیک های بالاتر از حد متوسط ​​بود، اما شکی نیست که پایه آن به اندازه کافی خوب است که A4 معمولی بتواند امتیاز مشابهی را هنگام تلاش کسب کند. آن را بیرون

البته اعتبار زیادی برای موقعیت جاده ای امن و در عین حال چابک این A4 به سیستم چهار چرخ متحرک نیز تعلق می گیرد. این خودرو دارای نشان Quattro است که به این معنی است که دیفرانسیل مرکزی همچنان Torsen اسپرت است و قفل الکترونیکی EDS نیز از تبدیل چرخ ها به حالت خنثی جلوگیری می کند. البته ESP امنیت را هم تامین می کند و تا زمانی که روشن است A4 یک کاروان مسافرتی سریع و امن است (چک). هنگامی که آن را با فشار ساده یک دکمه خاموش می کنید، دستگاه به یک اسباب بازی واقعی تبدیل می شود - البته برای کسانی که می دانند چه کار می کنند. هنگام ورود به پیچ، کم فرمانی کمتری نسبت به قبل وجود دارد، عقب زودتر می لغزد و کنترل بیشتری دارد، همه چیز قابل پیش بینی تر است. ترمزها نیز به نفع چنین سواری هستند.

یک شاسی اسپرت معمولاً به معنای لرزش بسیار بیشتر در کابین است، اما این بار مشخص شد که مهندسان آئودی توانسته‌اند تعادل را بین موقعیت مناسب شاسی و جذب ضربه خوب از زیر چرخ‌ها به نفع میرایی بهتر تغییر دهند. البته، دست اندازهای جاده همچنان به داخل کابین نفوذ می کند، اما ماشین احساس نمی کند که خیلی سخت است - فقط کافی است راننده و سرنشینان متوجه شوند که شاسی اسپرت است و جاده ناهموار است.

دقیقاً آنقدر کوتاه که راننده فراموش نمی کند که او نه تنها در کاروانی نشسته است ، که برای خانواده هایی با فرزندان و چمدان های کوچک به اندازه کافی بزرگ است ، و همچنین برای سفرهای طولانی عالی است ، بلکه در یک کاروان ورزشی که می تواند محتوای آن را به مقصد برسانید خیلی سریع. همچنین چون توربو است نه دیزل. و این Quattro است. و متأسفانه بیش از 10 میلیون تومان. ...

دوسان لوکیچ

عکس: آلس پاولتیچ.

آئودی A4 Avant 2.0T FSI Quattro

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	39.342,35 €
هزینه مدل تست:	47.191,62 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	147 کیلو وات (200 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	233 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	13,2l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربو بنزین با تزریق مستقیم - حجم 1984 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (147 اسب بخار) در 200 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5100 نیوتن متر در 280-1800 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - لاستیک 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 233 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	استیشن واگن - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، پایه های فنری، اکسل چند لینک، استابلایزر - تعلیق عقب تک، ریل های عرضی، راهنماهای طولی، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو (با خنک کننده اجباری، عقب) دور قرقره - 11,1 متر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1540 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2090 کیلوگرم.
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 63 لیتر
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 ((85,5 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. مالکیت: 49٪ / وضعیت شمارنده کیلومتر: 4668 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	7,5s
402 متر فاصله از شهر:	15,2 سال ( 147 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	27,9 سال ( 187 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 7,8/11,3
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,9/12,7
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	233 کیلومتر در ساعت (V. و VI.)
حداقل مصرف:	9,2l / 100km
حداکثر مصرف:	17,6l / 100km
مصرف تست:	13,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	46,3m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	53dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	52dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	69dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	67dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	65dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (353/420)

• A4 به روز شده یک گام بزرگ رو به جلو در برخی زمینه ها نسبت به نسخه قدیمی است، در حالی که در برخی دیگر طراحی قدیمی تر شناخته شده است. ترکیب موتور و درایو عالی است.

• نمای بیرونی (14/15)

  به هر حال ، آئودی خوشایندتر و در عین حال قابل تشخیص یافت نمی شود.

• داخلی (121/140)

  مکان ها هنوز نسبتا کوچک هستند، به خصوص در پشت - اما از نظر کیفی.

• موتور ، گیربکس (37
  
  
  / 40)

  Turbo Fsi در Quattro. آیا چیز دیگری برای توضیح وجود دارد؟

• عملکرد رانندگی (85
  
  
  / 95)

  شاسی اسپرت و چهار چرخ محرک برای هندلینگ عالی ، ترمزها نیز قابل اعتماد هستند.

• عملکرد (30/35)

  200 اسب برای یک و نیم تن زیاد نیست، اما برای سرگرمی کاملاً کافی است.

• امنیت (29/45)

  تعدادی کیسه هوا ، ESP ، چهار چرخ محرک ، زنون ، سنسور باران ، ترمزهای خوب ...

• اقتصاد

  200 اسب بنزین نیاز به آبیاری دارند و قیمت پایین نیست ، اما خودرو قیمت را به خوبی حفظ می کند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

رسانایی

موقعیت در جاده

فرم

تجهیزات

موتور

قیمت

پیاده روی بیش از حد طولانی

بشکه کم عمق و بلند