آئودی A1 1.4 TFSI (90 кВт) جاه طلبی

یکی از راه های بی شماری که در آن خودروها تبلیغ می شوند، حضور در فیلم ها، به خصوص هالیوود است. به طوری که خودرو تا حد امکان در مقابل خریداران احتمالی ظاهر شود و افراد روابط عمومی مطالبی برای نوشتن اخباری مانند: دوو لانوس با نقشی جزئی در ترمیناتور داشته باشند. خوب، آئودی از این هم فراتر رفت و فیلم خود را در شش دنباله با بازی جاستین تیمبرلک و دانیا رامیرز ساخت.

جاستین به خوبی قهوه می نوشد، با لپ تاپش با ایمیل سروکار دارد و رئیس آن طرف شبکه موبایل است، پس از آن دختران ناامید به کافه می دوند و اندکی قبل از کشته شدن توسط بربرها با تفنگ، با هم به جاده می زنند. . برای ماجراهای جدید البته با A1 قرمز. خودتان ببینید که آیا قبلاً علاقه مند هستید - پس از قطع کردن یک ویدیوی YouTube منصرف شدم.

این تبلیغ می خواهد نشان دهد ماشین برای چه کسانی است. یعنی ، اگر به ابعاد (طول و قیمت) "آئودی بزرگ بعدی" نگاه کنید ، خواهید دید که این یک ماشین "مقرون به صرفه" نیست. البته از آنجا که این یک آئودی است. این برای کسانی است که می توانند هزینه بیشتری بپردازند ، اما نیازی به SUV های دو تنی شهری و لیموزین های پنج متری ندارند یا نیازی ندارند. آنها یک اسباب بازی سرگرم کننده ، مرتب و مدرن می خواهند که با پارکینگ مشکلی نداشته باشد (به عنوان مثال ، دختران مهم نیستند) ، اما باز هم تحسین و احترام بیشتری از بینندگان ، حتی حسادت را برانگیخته می کند تا زمانی که آنها به داخل آورده شوند ، می گویند ، با Clio (مگر اینکه RS باشد ، اما بگذارید آن را فعلا بگذاریم).

چه کسی یا چه کسی مقصر اصلی تولد انیکا است ، واضح است: BMW Mini و موفقیت آن در جلب نظر مشتریان بالای حقوق متوسط ​​و کمی هیپی در قلب. Mito نیز متعلق به همان کلاس است ، اما Alfa Romeo ، با قضاوت مکرر جلسات در جاده ، به اهداف مورد نظر خود نرسید. این که A1 دوست دارد با کوپر مخالفت کند از شعار تبلیغاتی آنها نیز مشخص است که آنها به صراحت بوی سبک یکپارچهسازی با آن را احساس می کنند. بنابراین چه چیزی در خودرویی که فقط کمتر از چهار متر طول دارد و دارای فناوری 100 ساله است ، بسته بندی می شود؟

نمای بیرونی بی‌تردید شبیه آئودی است، اما آنقدر «زیهراشکو» رنگ آمیزی نشده است - لزوماً برای کسانی که از شکل ماشین‌های دیگر (A3 تا A8) با 2/3 دور المپیک روی کاپوت وحشت دارند، جذاب نخواهد بود. البته در جلو، چراغ‌های عقب بسیار تند و یک ورودی هوای بزرگ وجود دارد، اما پس از آن، خط کناری کمی به عقب برمی‌گردد و همراه با مسیرهای بزرگ، یک اسپویلر کوچک بالای شیشه‌ی عقب و یک قسمت زیرین مشکی، بال عقب کمی برآمده است. ظاهری اسپرت به آن می بخشد. از آنجایی که A1 هنوز یک خودروی چهار نفره است، باید یک پنجره به اندازه کافی در پشت ستون B داشته باشد تا به مسافران صندلی عقب اجازه دیدن بیرون از ماشین را بدهد. اتصالات بین ورق های فلزی و مهر و موم های لاستیکی با دقت عالی ساخته می شوند.

هنگامی که صندلی راننده در پایین ترین وضعیت قرار دارد، مانند یک کوپه اسپرت در ماشین می نشیند. صندلی روکش سفارشی ساخته شده و محکم (اما نه خیلی سخت) است و چسبندگی جانبی زیادی دارد. قابلیت تنظیم مکانیکی، علاوه بر حرکات استاندارد، امکان تنظیم تکیه گاه کمر و البته ارتفاع صندلی را - درست مانند صندلی سرنشین - به شما می دهد. هنگام جابجایی به جلو، دسترسی به صندلی عقب آنقدرها هم سخت نیست، تنها چیزی که شما را آزار می دهد این است که صندلی راننده در این حالت تنها نمی ماند، بلکه به عقب متمایل می شود. انتظار فضای زیادی روی نیمکت پشتی نداشته باشید، اما می تواند دو بزرگسال را در خود جای دهد.

فضای بیشتر برای زانوها (تا زمانی که صندلی سرنشین جلو به اندازه کافی جابجا شود)، قد مشکل ساز است زیرا مسافری با قد بیش از 180 سانتی متر به جای بالش روی سقف تکیه می دهد (با بالش). با وجود ابعاد کوچک، هیچ احساس سفتی در جلو وجود ندارد، زیرا درب به شدت از داخل در ناحیه آرنج فرو رفته است، به طوری که فضای کافی برای دست ها وجود دارد. فرمان قابل تنظیم ارتفاع و عمق است - دومی می تواند کمی بیشتر برای کسانی باشد که دوست دارند نزدیک به بدنه مسابقه دهند.

سه دری البته دارای اشکالاتی است: بستن و محکم کردن پشت کمربند ایمنی در شانه چپ سخت تر است. نمای خودرو خوب است و نمای جانبی به دلیل ستون C چندان دشوار نیست. آینه وسطی کوچکتر از آن چیزی است که به آن عادت داریم ، اما از آنجا که شیشه عقب نیز کوچک است و هیچ چیز نمی تواند دید عقب را محدود کند (مانند چراغ ترمز سوم) ، نمی توان آن را سرزنش کرد.

جنس تمام قسمت بالایی پانل ابزار نرم است، فقط موارد منحرف کننده های گرد با قسمت مرکزی چرخان با فلز می درخشند. در وسط صفحه نمایشی قرار دارد که اگر نگران اطلاعات زیاد جلوی خود هستید، می تواند به صورت دستی پنهان شود و کنسول مرکزی کمی به سمت راننده متمایل شده است. خنک کننده و گرمایش به روش کلاسیک با استفاده از سه دستگیره چرخشی (قدرت و جهت دمیدن، دما) کنترل می شود، بقیه سوئیچ ها به وضوح قرار دارند، تنها استثنا، دکمه چرخشی در جهت "اشتباه" برای انتخاب ایستگاه های رادیویی است. یا آهنگ هایی از لیست پخش کننده سی دی (البته فرمت mp3 را می خواند) زیرا وقتی در جهت عقربه های ساعت چرخانده شود، انتخاب به سمت بالا حرکت می کند - درست برعکس آنچه ما به آن عادت کرده ایم.

به طور معمول ، با شمارنده های آنالوگ ، مقیاس های بزرگ با نور پس زمینه قرمز ، دور موتور و دور در دقیقه را نشان می دهند ، از جمله صفحه نمایش دیجیتالی تک رنگ بزرگ که می تواند اطلاعات رایانه سفر را نمایش دهد ، دفترچه تلفن (در صورت اتصال تلفن از طریق دندان آبی) و لیستی از رادیو ذخیره شده ایستگاه ها "برنامه کارآیی" (در این مورد ، علاوه بر مصرف فعلی و متوسط ​​، مصرف هوای مطبوع نیز به صورت گرافیکی بر حسب لیتر در ساعت نشان داده می شود) یا به اصطلاح "نمای آسان" ، که فقط دنده انتخاب شده و دمای بیرون

شایان ذکر است که ذخیره خودکار پیامها در رادیو (اتفاق می افتد که در اولین گوش دادن چیزی شنیده می شود) ، که دلیل هشدار به موقع بزرگراه ایستاده Gorenzskoye در اوایل اکتبر بود. همه اینها با هم کار می کند ، ساده ، مفید است و وقتی به همه ویژگی ها عادت کردید ، از دست دادن آن دشوار است.

ماشین هنوز (سلام، آیا جاستین کارت هوشمند را ترجیح نمی‌دهد؟) با کنترل از راه دور کلاسیک (باز کردن قفل، قفل و باز کردن در صندوق عقب به طور جداگانه) باز می‌شود، حتی قفل احتراق همچنان بر اساس همان اصل در Fičko کار می‌کند – راه‌اندازی دکمه های موتور به طوری که جایی پشت فرمان نباشد. موتور 1 لیتری بسیار بی صدا و بی صدا است، به خوبی روشن می شود (سیستم استارت و استاپ قابل تعویض دارد) و به لطف مفید بودن توربوشارژر، قدرت بسیار خوبی را در سراسر صفحه توزیع می کند.

از قدرت 90 کیلووات، نفس شما را بند نمی آورد، اما برای چنین ماشین بزرگی این کافی است. وقتی در حین آزمایش به یک توربودیزل 1 لیتری تغییر دادم، بلافاصله فکر کردم که می توانم به راحتی یکی دو لیتر (یا شاید سه) مصرف بیشتر را ببخشم: در بزرگراه 8 مایل در ساعت با دنده هفت و در حدود 130 دور در دقیقه می نوشد. حدود 2.500، 5 و در 5 کیلومتر در ساعت در حال حاضر سه لیتر بیشتر است. میانگین تست بین 150 تا XNUMX لیتر بین اندازه گیری ها و بررسی محدودیت موتور و شاسی متغیر بود. بر خلاف توربودیزل ها، مصرف سوخت بسیار متفاوت است، از کاملاً مقرون به صرفه گرفته تا اتلاف - بسته به نیاز راننده.

گیربکس هفت سرعته S-Tronic با دو حالت دنده اتوماتیک D و S به راحتی و لذت رانندگی کمک می کند. D مخفف کلاسیک (حالت رانندگی) است و زمانی که پدال گاز را با دقت لمس می کنید، دور کم (حدود 2.500 در دقیقه) را انتخاب می کند. پدال، با این حال، هنگامی که پای راست به طور کامل کشیده می شود، میل لنگ شش هزارم می چرخد ​​- مانند برنامه ورزشی. "S" برای رانندگی معمولی مناسب نیست، زیرا به استثنای دنده یک، در هنگام تعویض دنده به زیر سه هزارم، اصرار دارد که سرعت آن تا چهار هزار دور در دقیقه باشد، که مخصوصاً هنگام رانندگی در شهر آزاردهنده است.

این برای پیچیدن سریع در پیچ ها مفید است و در عین حال سرعت چرخش کافی برای شروع به پیچ بعدی را حفظ می کند، حتی در هنگام پیچیدن. همچنین می‌توان آن را با استفاده از اهرم تعویض دنده یا با استفاده از گیره‌های نسبتاً کوچک (با ضخامت سه انگشت) فرمان (راست بالا، چپ پایین) که با حلقه می‌چرخد، تغییر داد. باید اضافه کرد که برنامه انتخاب شده بر عملکرد کروز کنترل تأثیر نمی گذارد - بنابراین اگر پس از عبور از ایستگاه عوارضی (دوباره - چرا قبلاً آنها را داریم؟!) شتاب را به سرعت تنظیم شده قبلی دوباره فعال کنید، سرعت صرف نظر از برنامه انتخابی یکسان خواهد بود.

شاسی اسپرت استاندارد Ambition با انتخاب میان رده بین راحتی و اسپرت مطابقت دارد ، اما از آنجایی که خودروی آزمایش شده دارای چرخ های 17 اینچی اضافی بود ، مقیاس به سمت اسپرت تغییر کرد. خوب ، A1 کارتینگ نیست ، اما به نظر می رسد پایه و اساس S1 بسیار خوب است. خودرویی با این ابعاد از ثبات جهت خوبی برخوردار است ، به چرخ ها حساس نیست ، اما بیشتر با بی نظمی ها (یا مسافران داخل آن) تداخل دارد.

یک محل آزمایش خوب، جاده قدیمی از طریق جپرکا است، و در چنین و موارد مشابه، انتظار یک پرش دلپذیر از خربزه های گیر کرده در بلوز در صندلی مسافر را داشته باشید. به همین دلیل است که A1 در پیچ‌ها خوب است، زیرا لاستیک‌ها می‌چسبند و نگه می‌دارند، و حتی در صورت تسلیم شدن، الکترونیک (قابل تعویض) مطمئن می‌شود که چرخ‌ها جهت تعیین‌شده را دنبال می‌کنند. فرمان می‌توانست برای چنین کارهای بدی حتی مستقیم‌تر باشد، اما همانطور که گفته شد - پایه S1 خوب است و این A1 یک آئودی کوچک واقعی برای بچه‌های بزرگ است. ما به رنگ قرمز با کمربند خاکستری روی پنجره ها رای می دهیم.

رو در رو: توماس پورکار

هر کسی که علاقه مند به A1 باشد باید سه نکته را در نظر بگیرد. سه دری کوچک بسیار جذاب است و من نشنیده ام که کسی بگوید دوست ندارد. اما اگر آن را انتخاب می کنید ، مطمئناً باید لیست طولانی تجهیزات مختلف را در نظر بگیرید که با هیچ دستگاه کوچک دیگری نمی توانید خریداری کنید. در حقیقت ، مواردی وجود دارد که یک خریدار معمولی در A1 حتی رویای آن را ندارد.

در واقع این سومین دلیل برای خرید است. آئودی فقط یک برند معتبر است و هر کسی که در مورد آن تصمیم می گیرد، البته باید چیزی بیشتر بخرد.

Matevž Gribar ، عکس: Aleš Pavletič

آئودی A1 1.4 TFSI (90 кВт) جاه طلبی

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	22.040 €
هزینه مدل تست:	26.179 €
قدرت:	90 کیلو وات (122 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	203 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,1l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی ، ضمانت نامحدود موبایل با تعمیر و نگهداری منظم توسط تکنسین های مجاز خدمات.
روغن هر بار تعویض می شود	30.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربو بنزین - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 76,5 × 75,6 میلی متر - جابجایی 1.390 سانتی متر؟ – تراکم 10,0:1 – حداکثر قدرت 90 کیلو وات (122 اسب بخار) در 5.000 دور در دقیقه – متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 12,6 متر بر ثانیه – قدرت ویژه 64,7 کیلووات بر لیتر (88,1 اسب بخار در لیتر) – حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در 1.500 -4.000. دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربو شارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس اتوماتیک 7 سرعته دوکلاچه - ضریب دنده I. 3,500; II. 2,087 ساعت; III. 1,343 ساعت; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; - دیفرانسیل 4,800 (دنده 1، 2، 3، 4)؛ 3,429 (5، 6، 7، معکوس) - چرخ 7J × 16 - لاستیک 215/45 R 16، دور چرخش 1,81 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 203 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,5/4,6/5,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 122 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 3 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - میل محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ، ABS ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,75 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.125 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.575 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.200 کیلوگرم بدون ترمز: 600 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.740 میلی متر ، مسیر جلو 1.477 میلی متر ، مسیر عقب 1.471 میلی متر ، فاصله از زمین 11,4 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.530 میلی متر عقب 1.500 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر ، صندلی عقب 450 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 4 قطعه: 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 45٪ / لاستیک: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / شرایط مسافت پیموده شده: 1.510 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,3s
402 متر فاصله از شهر:	16,9 سال ( 134 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	203 کیلومتر در ساعت (VI. VII.)
حداقل مصرف:	6,2l / 100km
حداکثر مصرف:	15,0l / 100km
مصرف تست:	8,1 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	66,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,6m
جدول AM:	41m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	55dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	55dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	65dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	64dB
سر و صدای بیکار:	36dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (338/420)

• یک محصول شیک ، با پشتیبانی از فناوری های با کیفیت بالا ، یک پنجم را با توجه به معیارهای مختلف دریافت می کند ، اما متأسفانه جدول ما دارای زمینه "اقتصاد" است ، جایی که به دلیل قیمت بالا امتیازهای زیادی را از دست داد.

• نمای بیرونی (12/15)

  کوچک و سکسی ، عالی انجام شده است. در را باید جسورانه تر کوبید.

• داخلی (99/140)

  ارگونومی خوب است ، مواد نیز خوب هستند ، راحتی فقط در پشت نیمکت بدتر است. از آنجا که ما آن را در پاییز آزمایش کردیم ، اندازه گیری گرمایش و سرمایش دشوار است ، اما ما شک داریم که آئودی در اینجا "خراب" می شود.

• موتور ، گیربکس (59
  
  
  / 40)

  جویندگان آدرنالین باید منتظر S1 باشند ، اما در زیر خط ، تکنیک حرکت عالی است.

• عملکرد رانندگی (61
  
  
  / 95)

  رانندگان اسپورت به یک فرمان حتی صاف تر نیاز خواهند داشت. این در جاده های پیچ دار بسیار خوب است ، در مسیرهای بد راحت نیست.

• عملکرد (28/35)

  شتاب نه ثانیه تا صدها در ساعت دلیلی برای جشن گرفتن نیست، اما هی - 122 "اسب" یک معجزه نیست.

• امنیت (39/45)

  تجهیزات استاندارد شامل شش کیسه هوا و ESP ، چراغ های مه شکن ، چراغ های زنون و سنسور باران و نور ، تنظیم نور بالا و سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک از جمله موارد اضافی است.

• اقتصاد

  ارزان نیست ، مصرف سوخت در رانندگی معمولی قابل قبول است. از دست دادن ارزش و شرایط گارانتی نیز به نفع راننده است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر زیبا

قدرت ، گشتاور موتور

گیربکس عالی

موتور آرام و آرام

شاسی ، عملکرد رانندگی

طرز کار

طرح منطقی سوئیچ ها

رفاه داخل

مصرف سوخت در رانندگی معمولی

مسافران مسن تر در عقب نشسته اند (سقف کم)

بستن درب سخت تر است

بستن ناراحت کننده کمربند ایمنی در سمت سرنشین

راحتی در جاده های بد

داخلی بسیار نازا (سیاه)

جعبه روشن بدون جلوی سرنشین جلو

برف پاک کن ها پس از شستن پنجره ها در دور بیشتر ، علامت می گذارند

مصرف سوخت هنگام رانندگی

قیمت