استون مارتین ونکوئیش در مقابل فراری F12 برلینتا در مقابل لامبورگینی آونتادور: دوازده باشکوه - اتو اسپورت

به نظر می رسد با آتش بازی می کند. من دیر آمدم و این جاده ، که در یک سری بی پایان پیچ ها و پیچ های تند از آپنین می گذرد ، خیس شده است. این شرایط ایده آل برای اولین سواری فراری نیست. F12 از 740 اسب بخار حتی نیمی از اسب ها برای سوزاندن کافی خواهند بود میچلین در یک خط مستقیم با حرکت سبک پای راست: دور را در جاده ای خیس تصور کنید ... اما این تنها قدرت نیست که شما را می ترساند ، رانندگی بینی فراری را در پیچ نیز دشوارتر می کند به V12 زیر کاپوت و با یکی پنهان شده است فرمان تیز مانند تیغه چاقو من به توجه ، توجه و حتی بیشتر نیاز دارم.

وقتی مجبور می شوم سرعت خود را در نزدیکی روستاها کاهش دهم ، تمرکز من کمی کاهش می یابد و هیجانی به جای آن فرا می رسد ، پر از انتظار آنچه در این دو روز تجربه خواهم کرد. برای آزمایش محدوده F12 ، 1.274 اسب بخار. و بسیاری ، بسیاری از اینها در آنجا ، در کوهستان ، در انتظار ما هستند. کربن, فراری ادعا می کند F12 او هم GT است و هم سوپراسپرتاز آنجا که ترکیبی از یک طرح آرام و موتور جلو با پویایی عجیب و غریب الهام گرفته از فرمول 1. بنابراین ما تصمیم گرفتیم آن را در هر دو جنبه - GT و Supercar - با سازماندهی باورنکردنی ترین مسابقه در جهان آزمایش کنیم: فراری در برابر بهترین GT V12 و بهترین V12 ابرخودروی بازار.

نیم ساعت دیگر کنار جاده می روم. روبروی من V12 e دیگری با موتور جلو قرار دارد. درایو عقب، همچنین با رنگ قرمز ، فقط روی کاپوت به جای اسب لوگوی استون مارتین قرار دارد. پشت سر او سومین ماشین است ، یکی لامبورگینی مشکی مات با حمل کننده قیچی باز و بزرگ انبردست پرتقال از پشت به بیرون می آید حلقه ها مثل چشمان شکارچی در تاریکی وقتی این سه جانور به هم می رسند ، خورشید به تازگی از پشت ابرها بیرون آمده است. این یک افسانه رو در رو خواهد بود. بیایید با سه قهرمان این برخورد آشنا شویم ...

GT: استون مارتین ونکویش

LA ASTON MARTIN Vanquish او امروز اینجاست زیرا برای ما این بهترین GT موجود در بازار است. این قله خط Gaydon است ، که تجسم تمام دستاوردهای استون مارتین در طول دوازده سال استفاده است.آلومینیومو همچنین دانش فیبر زیاد کربنبرگرفته از طراحی هایپرکار یک -77، همه چیز در یک بسته بندی شده است خطیا جذاب این چیزی است که Vanquish در مورد آن است: یک انگلیسی عجیب و غریب که می تواند هنر ایتالیایی را به چالش بکشد. اگر فراری F12 برلینتا واقعاً موفق شود شهرت GT را با عملکرد سوپراسپرت ترکیب کند - همانطور که Maison ادعا می کند - باید با پیچیدگی، قابلیت استفاده و آسایش پیروزی.

از نظر عملکرد ، استون از فراری (و لامبورگینی) ، حداقل روی کاغذ: با 574 اسب بخار عقب است. Vanquish دارای فضای سر است ، اما این مقدار برای رسیدن به 740 اسب بخار مانند فراری F12 و 700 از آن کافی نیست. لامبورگینی Aventador.

با این حال ، در راه آنجا یک زن و شوهر این سلاح بسیار راحت‌تر از قدرت صرف است، و در این استون به دو ایتالیایی نزدیک‌تر است: مرد انگلیسی در واقع 620 نیوتن متر در مقابل 690 برای فراری و لامبو ارائه می‌کند. استون تنها هدیه با انتقال خودکاراما از سوی دیگر ، دستگاه نسبت به خالی دستی اتوماتیک بهتر با کاراکتر GT مناسب است. کلاچ تک لامبو و بسیار سریع کلاچ دوگانه از F12

Vanquish مزایای زیادی دارد ، قدرتمند و سریع است ، اما من می دانم که شما به چه چیزی فکر می کنید: اجتناب ناپذیر است ، دو ایتالیایی در نهایت آن را از هم جدا می کنند. ممکن است اینطور باشد ، اما یک جزئیات را فراموش کرده اید ... Vanquish نیز عالی است. ورزش... سریع ، متعادل است و نتایج عالی را تولید می کند. سیستم های تعلیق که باعث می شود در عریض ترین و هموارترین جاده ها مانند جاده هایی که قرار است رانندگی کنیم ، سریع و پویا حرکت کند. ما می دانیم که او به اندازه دو ایتالیایی سریع و آدرنالین بالا نمی آورد ، اما موضوع این نیست. استون مارتین ونکیش اینجاست زیرا وسیله مناسبی برای این سفر ایتالیایی است ، تا کیلومترهای زیادی را در آرامش کامل طی کنید و در صورت لزوم آن را به حداکثر برسانید و از لذت بالایی برخوردار شوید و سپس با آرامش و آرامش به خانه بازگردید. به برای بسیاری ، این بسیار بیشتر از سواره نظام در ارتفاع یک نفر قابل توجه است فرمول 1 یا کمیک. و فراموش نکنیم که Vanquish در مقایسه با دو رقیب خود هزینه بسیار کمتری دارد.

سوپراسپرت: لامبورگینی اونتادور LP 700-4

نه اما من صحبت می کنم ، این را ببینید! الاغ خود را به زمین می اندازد و پوزه خود را بالا می آورد ، او مانند یک سلاح مافوق صوت سرعت و مردانگی خود را به گوشه ها پرت می کند.

فراری و استون با موتور جلو به خوبی روح آنها را آرام می کنند: آنها نمی توانند از نظر سرعت و عملکرد برابر باشند. LP 700-4... هیچ چیز شبیه به لامبورگینی و هیچ سوپراسپرتی مانند آونتادور وجود ندارد ، بنابراین F12 و Vanquish اگر بخواهند حتی با حیوان سانت آگاتا هم خوانی داشته باشند باید خود را فوق العاده نشان دهند.

اگر حدس نزده اید ، ما طرفداران زیادی هستیم آونتادور... ما آن شخصیت شفاف و سرراست را که معمولاً در Lambo است دوست داریم. ما آن را دوست داریم موتور، اولین V12 جدید ساخته شده در سانتاگاتا در پنجاه سال گذشته ، آن رانش و پارس دیوانه وار و بلند را حفظ می کند که ویژگی بارز لامبورگینی های قدیمی است. و ما عملکرد آن را بدون ترس از دست دادن ناگهانی کشش ، گواهینامه رانندگی یا جان دوست داریم.

ما همچنین آن را دوست داریم زیرا برای اجرای حداکثری آن به نظم، اعتماد به نفس و مهارت های رانندگی نیاز است. اگر F12 فرمول 1 آینده است، پس آونتادور فرمول 1 دورانی است که رانندگان بازوهای عضلانی بزرگ، سبیل های بزرگ و دو تا از آن توپ ها داشتند...

در این آزمون لامبورگینی او باید به تمام منابع خود و به ویژه شخصیت خود متکی باشد تا بتواند در برابر حملات فراری مقاومت کند. گشتاور 12 لیتری V6.5 همانند V6,3 12 لیتری F40 است ، اما بر روی XNUMX اسب بخار. کمتر در تئوری چهار چرخ آونتادور جلوتر از فراری دیفرانسیل عقب است ، اما F12 این را دارد دیفرانسیل پیچیده تر ، با گرفتن بهتر و کنترل ثبات نه تنها Lambo ، بلکه هر وسیله نقلیه دیگر. هر کدام

و استون؟ در حالی که GT واقعاً GT را تعریف می کند ، بسیار متفاوت از Aventador است. اگرچه ، هزاران کیلومتر رانندگی در Aventador ، می توانیم به شما اطمینان دهیم که با وجود ظاهر ، Lambo نیز بسیار راحت است (مگر اینکه مجبور باشید در پارکینگ چند طبقه یا خیابان بسیار باریک فشار بیاورید). سه خودرو با موتور V12 ، دو روز در ایتالیا. هنری حرف دارد.

کالبد شکافی

شعله آبی. این همان چیزی است که از اولین روزم در کنار این سه خودرو به یاد دارم. نشسته روی صندلی چرمی با روکش استون ، نمی توانم به این صندلی بزرگ خیره شوم فارغ التحصیلی لامبو روبروی من مانند یک مشعل بزرگ بنسن می سوزد. هنگام صعود ، هنگام حرکت ، و در برخی نقاط حتی در سراسر خط مستقیم ، به پرتاب شعله آبی طولانی ادامه می دهد.

راستش را بخواهید ، حتی وقتی آتش بازی نمی زند ، به نظر می رسد که لامبورگینی همه چیز دیگر را می دزدد ، از جمله چشم انداز خیره کننده آپنینهای پوشیده از برف هنوز بر فراز سستولا ، یک شهر کوچک در منطقه مودنا. نسخه ی نمایشی می خواهید؟ در برخی از مواقع ، دو جوان در سن خاصی به پونتو می رسند ، توقف می کنند و با احتیاط به استون مارتین و فراری نزدیک می شوند. وقتی یک لامبورگینی مشکی را می بینند که آن طرف جاده پارک کرده است ، شروع به فریاد می کنند: "چه ماشین زیبایی!" و آنها مانند دو کودک می دوند تا از نزدیک ببینند. همانطور که بووینگدون می گوید ، "وقتی آونتادور در اطراف است ، به نظر می رسد هیچ چیز دیگری وجود ندارد."

ما تمام روز را در حال حرکت در حال عکاسی می گذرانیم ، اما حتی اگر ساعت ها در پیچ های یکسان پیاده روی کنیم ، این مقدار کافی است تا اولین تصور از این سه خودرو را به دست آوریم. بیایید با آن شروع کنیم فرمان استون جعبه ای عجیب به نظر می رسد ، اما استفاده از آن لذت بخش است. ناگهان این Vanquish به اندازه آخرین DB9 که سوار شده ایم سخت نیست و باید نگه داشته شود. سیستم های تعلیق در حالت ورزشی بتواند کنترل خوبی را حفظ کند. با این حال، از نظر زیبایی شناسی، تأیید بیشتری دریافت کرده ایم که آنچه نیک تروت آن را "قرمز دانشگاهی" می نامد، بهترین رنگ برای خطوط ظریف یک آستون فیبر کربنی نیست.

وقتی ما یک فراری F12 را امتحان می کنیم ، همه ترکیب موتور را تحسین می کنند.پخش: بدون شک ، این بهترین دوچرخه جاده ای موجود در بازار است. مثل من دوازده استوانه آنها بدون اینرسی قابل مشاهده کار می کنند - دیوانه کننده است، و کلاچ دوگانه نه تنها با سطح موتور مطابقت دارد، بلکه حتی می تواند آن را تقویت کند. آنقدر باورنکردنی است که نیک تروت آن را با V12 Rosche افسانه ای مک لارن F1 مقایسه می کند.

به طور غیرمنتظره ای ، راحت ترین ماشین برای رانندگی ، Lambo بود که دارای خودروی مخصوص به خود بود فرمان سنگین. یکسان ترمزها آنها امیدوارترین گروه هستند اما شاید به خاطر آسفالت مرطوب است که به نفع آونتادور بازی می کند و مزایای چهارچرخ محرک و مزایای آن را برجسته می کند. لاستیک های زمستانی, سرعت کلاچ تک بولونزی از آخرین باری که سوار آن شدیم بهبود یافته است ، اما ترکیب موتور و گیربکس ، اگرچه فوق العاده و به روز است ، اما فراری آینده نگرانه است. شاید با موتور Veneno همه چیز بهتر پیش می رفت ...

همانطور که لامبو شگفت انگیز است، رانندگی آن در شب بهترین دلیل این است که هیچ تهدیدی برای آستون در کلاس GT ایجاد نمی کند. استفاده از آن راحت تر از Diablo یا Countach است، اما در حالی که من به دنبال خیابان های تاریک و ناآشنا هستم، بصری کاهش یافته به دلیل پیام ها جلو و نیمه کور فاری از نظر اتومبیل هایی که می بینیم ، این آونتادور به نظرم کاربردی و آسان است ، مانند فیل در کارگاه شیشه.

همانطور که در مورد این موضوع در عصر صحبت کردیم ، همه ما توافق کردیم که برای تجربه واقعی این سه خودرو ، به جاده های وسیع تری نیاز داریم. بنابراین ، برای رسیدن به آنها ، باید صبح زود بیدار شویم.

IL صدا О مهندسی از سوپراسپرت بیداری یکی از لذت های زندگی است. اما نمی‌دانم که آیا همه مهمان‌های Corte degli Estensi همین احساس را دارند یا نه، زیرا در سپیده‌دم بود… فراری F12 نه تنها مانند هر ابرخودروی دیگری که به خود احترام می‌گذارد پر سر و صدا است، بلکه در شروع کار نیز خاص است. دکمه قرمز بزرگ در مرکز فرمان را فشار دهید تا چوک فعال شود و یک ثانیه بعد V12 با غرش از خواب بیدار می شود. موتور برای حدود یک دقیقه سریع و با عصبانیت کار می کند قبل از اینکه وارد یک دور آرام تر شود. حیرت آور. F1 خیلی زیاده...

هدف امروز ما یکی از جاده های مورد علاقه ایتالیاست EVO، یکی که به گردنه های Futa و Ratikos منتهی می شود. از آنجا که برای رسیدن به آنجا باید یک ساعت در بزرگراه رانندگی کنیم ، تصمیم می گیرم پشت فرمان Red بنشینم. آسفالت داخل ایتالیا به نظر می رسد بدتر شده است ... در راستای اقتصاد کشور ، یعنی همه جا چاله و لکه وجود دارد ، اما کمک فنرهای مغناطیسی در حالت جاده ناهموار ، فراری برآمدگی ها را کاملاً صاف می کند. در حالت اتوماتیک ، گیربکس روان و سریع کار می کند و دور متوسط ​​موتور را حفظ می کند و به شما این امکان را می دهد تا با سرعت خوب و آرام رانندگی کنید. فرمان آنقدر دقیق است که در سرعتهای پایین شبیه به لیزر می شود و به شما اجازه می دهد با حداقل تلاش منحنی ها و فیله ها را بکشید.

می توان گفت که این سرعت مثل GT واقعی؟ بله و خیر. با F12، اگر هدف این است که به یک جاده مناسب برسید و سپس آن را باز کنید، می توانید مایل های زیادی را طی کنید، اما اگر سفر به خودی خود یک هدف باشد، کمی خسته کننده است. بر خلاف استون، که به نظر می‌رسد به‌طور جادویی باعث ناپدید شدن مایل‌ها در هنگام خستگی یا عدم خلق و خوی شما می‌شود، همیشه یک مقدار تنش در فراری وجود دارد. این مانند یک واحد واکنش اضطراری است که همیشه در حالت آماده باش است، یا یک دونده که روی بلوک های شروع ایستاده است. پدال گاز در شروع مسابقه حتی در زمانی که مسابقه پرش و واکنش نشان می دهد مانتینو در حالت ورزشی o خیس و حتی اگر کیفیت سواری خوب باشد ، جبران کننده ها زیر چرخ ها احساس می شوند و ارتعاشی به صندلی راننده می رسد. همانطور که جترو می گوید: "او همیشه کمی تنش دارد. او هرگز به اندازه ونکیش آرام نیست. "

وقتی وارد گالری می شویم قطعا راحت تر به نظر می رسد. پنجره ها پایین است، سه کلیک روی اهرم سمت چپ (این مشکل زمانی است که هفت دنده دارید)، پدال گاز پایین است و احساس می کنید در گرندپری موناکو هستید. از پوست اگزوز در تاریکی گرفته تا نوک شیفتی که از طریق تونل در نور شیفتر بالای فرمان بازتاب می یابد، F12 یک خودروی مسابقه ای قدرتمند است. در چند ثانیه شتاب، او تونل را پر می کند و از آن به عنوان عرشه استفاده می کند و سپس دوباره در خورشید ظاهر می شود.

من می گویم "آفتاب" ، اما در حقیقت تقریباً هیچ آفتابی وجود ندارد: هنگامی که ما بر می خیزیم ، در یک مه سرد و مرطوب قرار می گیریم ، که من را بسیار نگران می کند. درست در جلوی خروجی یک منطقه خدمات رسانی وجود دارد ، بنابراین برای گاز و قهوه توقف می کنیم ، امیدواریم در این مدت آب و هوا بهتر شود. دو ماشین پلیس می روند و سرعت خود را برای تحسین سه جانور کم می کنند. ویژگی های متمایز آبی و سفید اجرای قانون با این دو واگن ایستگاه Skoda Octavia در تضاد است. آنها همچنین باید یک سوپراسپرت ایتالیایی سوار شوند تا فرصتی برای رسیدن به جرم و جنایتکاران وظیفه داشته باشند ...

دوباره پشت فرمان فراری می نشینم و Jethro و Lambo را به سمت گردنه های آپنین دنبال می کنم. آب و هوا بهتر نشده است ، جاده مرطوب است و حتی چند تکه برف در برخی نقاط وجود دارد ، اما در F12 احساس امنیت می کنم ، بنابراین دوباره حرکت می کنم و اجازه می دهم کمی برود. تایرها برای گرم نگه داشتن آنها بعد از چند کیلومتر ، نگاه کردن نمایش دادن از سیستم پشتیبانی خودروهای پویا، متوجه می شوم که حرف e ترمزها آنها سبز دلپذیر و اطمینان بخش هستند ، در حالی که لاستیک ها سرسختانه آبی سرد هستند. با وجود اینکه چهارچرخ محرک آونتادور جلوتر از من به آن اجازه می دهد تا از مزایای پیچشی برخوردار باشد ، فراری در همان جایی که واقعاً وحشی است ، در مسیر مستقیم قرار می گیرد.

جاده هایی که ما در حال حاضر در آن قدم می زنیم هموارتر و دوستدار ابرخودروها هستند (رانندگی با F12 کوچکتر از 599 به نظر می رسد ، اما هنوز بزرگ است) و خوشحالم که تصمیم گرفتیم تا اینجا پیش برویم. وقتی جلوی Chalet Raticosa پارک می کنیم ، هوا حتی بدتر از قبل است. در حالی که دیگران در حال تمیز کردن ماشین ها برای گرفتن عکس هستند ، من یک فراری می گیرم و می روم تا ببینم در جاده هایی که باید محل آزمایش ما باشد ، وضعیت چگونه است.

این یک تصمیم عاقلانه است. پس از چند کیلومتر ، همه چیز تغییر می کند و در نهایت خورشید ظاهر می شود ، که ما به دنبال آن در ایتالیا بودیم. به انتهای زیباترین پیچ ها می روم ، سپس می چرخم ، خاموش می شومESP و به سمت گردنه سربالایی می روم. جاده مجموعه ای از پیچ ها با دید عالی است، و اینجا، جایی که پیاده رو بالاخره خشک و داغ شد، F12 ملکه مسابقات است. بیش از حد... جلو فوراً به گوشه ها می خورد و سپس می توانید عقب را فقط با باز کردن دریچه گاز شروع کنید. L 'E Diff این هیجان انگیز است، کنترل کامل محور عقب را به شما می دهد و هنگامی که عقب می لغزد می توانید آن را تا زمانی که می خواهید نگه دارید، حتی در هنگام تغییر جهت، همانطور که Jethro بعدا نشان خواهد داد. دفعه اول نوعی پرش به فضای خالی است زیرا می ترسید که پشت به اندازه جلو عصبی و واکنشی باشد و در عوض کنترل آن هنگام شروع بسیار آسان است. فقط باید به فرمان عادت کنید زیرا فوق سریع بودن به این معنی است که در ابتدا بیش از حد تیر عرضی را تنظیم می کنید.

پس از پیوستن به دیگران و اعلام خبر خوب در مورد شرایط آب و هوایی در منطقه مورد نظر ، سوار آونتادور شدم. در را به سمت پایین می کشم ، درپوش قرمز را بر می دارم ، دکمه را فشار می دهم و چرخش استارت را تقریباً دو برابر فراری قبل از بیدار شدن V12 می شنوم. صفحه سیاه با صفحات رنگی و نمودارها (با سرعت سنج تسلط بر صحنه) ، سپس راکت راست را بکشید و به جلو بکشید. به طرز عجیبی ، یک لامبورگینی راحت تر از یک فراری F12 راحت سوار می شود ، زیرا پیچ ها یکی پس از دیگری روان حرکت می کنند.

در پایان دیروز همه ما توافق کردیم که رژیم ورزشی برای سرعت عالی بود و این تنها چیزی است که واقعاً به آن نیاز دارید ("جاده"خیلی نرم"نژاد"بیش از حد پیچیده.) در میان این سه، اسپرت همچنین دارای توزیع گشتاور است که به نفع قسمت عقب 10:90 است. با این حال، ESP باید در این حالت غیرفعال شود، زیرا در غیر این صورت مانند یک مادر محافظ بیش از حد و خفه کننده، لذت را خفه می کند (اگرچه این ممکن است به تایرهای زمستانی که در حال حاضر روی لامبو نصب شده اند بستگی داشته باشد).

به طور معمول در لامبو V12، شما کنترل پایداری را با همان اضطراب - می‌توانم بگویم ترس - از بغل کردن یک خرس قطبی جدا می‌کنید، اما از طرف دیگر، اگر می‌خواهید تلاش کنید و کمی سرگرم شوید، باید این کار را انجام دهید. از سوی دیگر، اوضاع با آونتادور متفاوت است. کم فرمانی اولیه سبک اما مداوم از بین رفته است، اکنون قسمت جلو پر از چنگال است و بدون کوچکترین تردیدی از گوشه ها سر می خورد. این جزئیات به تنهایی کافی است تا این لامبوی بزرگ و وحشی کوچکتر، فشرده تر و مطیع تر به نظر برسد.

روی دیگر سکه این است که ، به دنبال پیشتازی ، حتی وزن پشت شانه ها هنگام پیچ خوردن به قدرت کامل می رسد. شما تمایل دارید دیرتر ترمز کنید و احساس می کنید ماشین پشت سر شما می لرزد. این یک حرکت بی نهایت کوچک است ، اما قلب شروع به تپش سریعتر می کند. انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است وارد گوشه ای می شوید و وقتی از آن خارج می شوید ، نفس راحتی می کشید. به ناچار ، در پیچ بعدی ، سرعت را افزایش می دهید: این بار عقب به طور قاطع در حال حرکت است و برای حفظ آن باید مقاومت کنید. اما ، به طرز عجیبی ، شما از ترس موهای سفید ندارید و برای تسکین خود ، متوجه می شوید که جان خود را به خطر نمی اندازید. بد نیست. در واقع ، نه ، فقط فوق العاده است.

بدون اینکه متوجه باشید ، متوجه می شوید که از وزن عقب برای تثبیت ماشین استفاده می کنید و از عقب تایرها به پیچ ها سوت می زنید زیرا اینرسی V12 6.5 باعث می شود کج شوند. سپس کمی به جهت مخالف بپیچید تا تعادل را بازیابی کرده و از پیچ خارج شوید و قسمت پشتی خود را به خط برگردانید. به آسانی. شیکانا حتی بهتر است زیرا می توانید وزن را ابتدا به یک طرف و سپس به طرف دیگر منتقل کنید ، در حالی که Lambo قابل کنترل است و محکم روی زمین چنگ می زند. این یک حرکت بسیار ظریف با وجود توده های درگیر ، و یک حرکت تقریباً کند در مقایسه با یک فراری عصبی و بیش فعال است ، اما این یک تجربه هیجان انگیز و همهجانبه است که فکر نمی کردم بتوانم روی یک لامبو 1.500 کیلوگرمی امتحان کنم.

فقط دو تا منفی داره اول، لاستیک های زمستانی، که تا آنجا که ما می دانیم می تواند تفاوت زیادی در نحوه واکنش آونتادور ایجاد کند: آیا تعادل با لاستیک های تابستانی یکسان خواهد بود؟ در غیر این صورت، همه آونتادورها باید حدود دوازده ماه در سال با Sottozero کار کنند! ایراد دوم پدال است. فرنو که در ابتدا عالی بود ، اگر زیاده روی کنید ، به نظر می رسد که مسابقه خیلی طولانی می شود. کاملاً محو نمی شود ، اما شما باید بیشتر عصبی شوید و پدال را بیشتر فشار دهید تا پاسخی دریافت کنید. علاوه بر این ، پس از یک سواری خوب در آن جاده های پرپیچ و خم ، ترمزها از بوی شیرین می آید (این ما را به یاد Castrol R می اندازد) که هیچکدام از ما قبلاً نشنیده ایم. اگر دیروز من آونتادور را به دلیل ظاهر خود دوست داشتم ، امروز واقعاً باعث شد عاشق سبک رانندگی شما شوم.

بازگشت دیرهنگام به محل ملاقات ، آوردن چیزی برای خوردن برای ناهار. در حالی که همکاران خود را با پیتزای سرد و پنیر سرخ کرده می خورند ، من به Vanquish رسیدم. به نظر می رسد تا کنون از آن غفلت کرده ام ، وقتی دو ایتالیایی مشغول نادیده گرفتن این کابین خلبان کابینتی بودند ، زمانی که می توانستم از موج های ناشی از دود خروجی آونتادور لذت ببرم ، بسیار مشغول بودم. اما حتی اگر ارزان تر و قدرت کمتری داشته باشد ، مطمئناً نمی توان آن را نادیده گرفت.

در همان جاده ای که من با لامبورگینی طی کردم ، استون مارتین مرتب تر و آرام تر است ، و همچنین بیشتر در پیچ و خم. این یک رانندگی نرم تر است ، به ویژه در مقایسه با فراری ، و این به تنهایی برای انتخاب بهترین GT مناسب است. همچنین از شاسی بسیار متعادلی برخوردار است و با لاستیک های جلو سنگین تر به دلیل خشکی جاده ، فرمان بیشترین پاسخ را در بین این سه خودرو دارد و هنگام پیچیدن چشمگیرتر می شود. این به شما اجازه می دهد تا جلو را فشار دهید تا شروع به حرکت کند ، قبل از اینکه دریچه گاز را باز کنید و احساس کنید وزنه در حال جابجایی است. حالت مسیر از DSC عالی و دیفرانسیل لغزش محدود به نظر می رسد هنگام پیچ خوردن کمی قفل می شود و به شما این امکان را می دهد که به سختی به پدال گاز ضربه بزنید و بدانید که به دلیل چرخ داخلی کششی مقداری کشش از بین می رود و از پیچیدن بیش از حد جلوگیری می کند. این بهترین سرگرمی نیست ، اما با تعادل عالی و گرفتن تعادل مناسب از جلو به عقب ، Vanquish قابل مدیریت و راحت برای استفاده است.

روز با 574 اسب بخار خوب شروع می شود به نظر کم است آستون V12 شتاب استراتوسفری مشابه دو مدل دیگر را ندارد، اما موسیقی متن اگر از نظر حجم و لحن صدا بدتر از فراری نیست. تنها زمینه ای که انگلیسی توجیه نمی شود سطح پخش است. که در گیربکس اتوماتیک Touchtronic شش سرعت یک فاجعه است: مکث بی پایان بین شیفت‌ها، مرگ آهسته به جای شلیک مورد انتظار، و حس کلی، همانطور که نیک می‌گوید، «چیزی قدیمی و قدیمی». سرعت تعویض دنده نیز تعیین‌کننده سرعت پیچ‌ها است: در استون، باید به موقع برنامه‌ریزی کنید، خیلی زود ترمز کنید و به جای لمس کردن چوب چپ برای تعویض دنده، زمان تعویض دنده را به Touchtronic بدهید. پخش. آخر. با این حال، در موارد خاص، چنین بازتابی مبادله به یک مزیت تبدیل می شود. برخلاف دو مورد دیگر، استون شما را جریمه نمی‌کند، اگر حواس‌تان به این منظره پرت شود. و اگر پشت یک پاندای پیر شلوغ گیر کنید، بی‌صبرانه خرخر نمی‌کند. رانندگی آن در این حالت آرام است، همانطور که از GT این کلاس انتظار دارید.

مثل همیشه در آزمون های گروهی ، به نظر می رسد همه چیز تحت کنترل است تا تاریک شود. در این مرحله ، جهنم واقعی آغاز می شود زیرا سام و دین سعی می کنند فیلم های نهایی را بگیرند و آخرین عکس ها را قبل از طلوع ماه بگیرند. همه چیز در مورد تنظیم و حرکت سه پایه ، باز کردن و پیچاندن لنزها است. یک ساعت بعد ، با چراغ های جلو ، همه چیز را در پژو 5008 اجاره ای بارگذاری می کنیم و دوباره برای ملاقات به راه می افتیم. مارانلو اولین توقف را انجام دهید آگاتا.

من از F12 استفاده می کنم تا ببینم آیا می تواند مانند استون صاف باشد یا نه. این تا حدی کار می کند ، اما مهم نیست که چقدر سعی می کنید به آرامی حرکت کنید ، در نهایت یک سرعت را حفظ می کنید که نمی توان آن را آرام نامید. برگزاری رزومه های خروشان 740 آسان نیست و نیاز به دست جراح و پای یک رقاص دارد. او آنقدر سریع و بی رحمانه در پاسخ های خود ، حتی در کوچکترین لحظات ، عمل می کند که همیشه شما را مشغول می کند.

حتی هنگام تعویض دنده نیز نفس نمی کشید زیرا به نظر می رسد پاروها ذهن شما را می خوانند ، چرخ دنده بعدی حتی قبل از اتمام حرکت انگشتان خود به هدف می خورد. ترمزها آنقدر قدرتمند و سریع هستند که بدون کمربند چهار نقطه ای در نهایت به شیشه جلو برخورد می کنید شتاب به قدری قدرتمند و پیشرونده است که به سختی می توانید قضاوت کنید که دورها با چه سرعتی با شما برخورد می کنند. با چنین شاسی سفت و سختی ، خودرو کاملاً از روی دست اندازها و شیب های رو به جلو حرکت می کند. اگر رانندگی با استون مانند تماشای تلویزیون است ، پس با یک فراری به نظر می رسد که به HD تبدیل می شود ، Dolby Surround را روشن می کند ، دکمه Fast Forward را فشار می دهد و سپس سعی می کند فیلم را دنبال کند. البته این یک سواری وحشی است ، اما اگر رفلکس های شما به اندازه کافی سریع باشد ، F12 تمام ابزارهایی را برای کنترل همه چیز در اختیار شما قرار می دهد.

در شام آن شب ، در پرواز برگشت صبح روز بعد ، و در دفتر در روزهای بعد ، ما به طور رو در رو در مورد آن صحبت می کنیم. ما می ترسیدیم که استون طعمه آسانی برای دو ایتالیایی باشد ، اما اینطور نبود. او بدون هیچ مشکلی بر طاقچه GT خود تسلط دارد ، اما می تواند چیز دیگری را نیز آرزو کند ، همانطور که Jethro می گوید: "اگر کسانی که در استون نسخه S را تولید می کردند ، می توانستند حتی قوی ترین ابرخودروها را نیز تکان دهند. نقطه شروع خوب است ، فقط سیستم تعلیق را محکم کنید و بگذارید شاسی بزرگ بدرخشد. " نیک موافقت می کند و می افزاید: "او ممکن است 100 اسب بخار دیگر را مدیریت کند."

با این حال، بسیاری از بحث ها به ناچار روی کاوالینو و تورو متمرکز می شود. F12 قطعا بیشتر یک ابرخودرو است تا GT، و بنابراین طبیعی است که بین استون و لامبو، رقیب واقعی آن یک هموطن باشد. انتخاب یکی از این دو کار سختی است. اگر فراری F12 مناسب تر باشد، لامبورگینی آونتادور چشمگیرتر است. نیک از آونتادور می‌گوید: «سوار کردن، شنیدن آن، حتی بودن در کنار آن، من را بی‌حوصله می‌گذارد و من را به زمانی که بچه بودم به سوپراسپرت‌های عجیب و غریب بازمی‌گرداند.

او کمتر به ظاهر فراری علاقه دارد ، اما در عین حال که کمتر دراماتیک است ، او مهارت های رانندگی خود را تصدیق می کند و می پرسد چرا آنها میزبان مسابقات رالی F12 نیستند. شکی نیست که فراری از نظر تکنولوژیکی در سطح متفاوتی قرار دارد و تمام صنعت خودرو در تلاش است تا از آن پیروی کند. اما ، با خروج از لامبو ، هریک از ما با لبخندی دندانه دار لبخند زدیم ، خوشحالیم که او موفق به سرکوب این V12 هیولایی شد که پشت سر او تکان خورد ...

هر دو خودرو نفس گیر هستند و شما نمی توانید بدون آنها زندگی کنید ، همانطور که ظاهر و عملکرد وعده می دهند ، و این خود یک دستاورد بزرگ است.

اما ما فقط باید یکی را انتخاب کنیم. و بنابراین ما آن را به رای گذاشتیم: تقریباً یک تساوی است ، اما در نهایت آونتادور برنده می شود. ما چقدر شعله آبی تو را دوست داریم ...