بررسی استون مارتین DB11 2017

جان کری استون مارتین DB11 را با عملکرد، مصرف سوخت و قضاوت در راه اندازی بین المللی آن در ایتالیا آزمایش و تجزیه و تحلیل می کند.

موتور توربوی دوقلو V12 استون گرند تور را به سرعت‌های باورنکردنی سوق می‌دهد، اما به گفته جان کری، می‌تواند در راحتی سفر کرده و توجه را به خود جلب کند.

هیچ ماشین جاسوسی بدتر از استون مارتین وجود ندارد. هیچ کاری که در یکی از آنها انجام می دهید بی توجه نمی ماند. هنگام رانندگی با نام تجاری جدید بریتانیایی DB11 در حومه شهر توسکانی، همیشه به ما خیره می شد، اغلب از ما عکس می گرفت و گاهی اوقات فیلم می گرفت.

هر توقفی به معنای پاسخ به سؤالات مخاطبان یا پذیرفتن تمجید آنها از زیبایی آستون بود. DB11 یک ماشین مناسب برای عملیات مخفیانه نیست، اما برای تعقیب و گریز در یک تریلر جاسوسی، می تواند ابزار مفیدی باشد.

در زیر پوزه بلند و کوسه مانند DB11 قدرت زیادی نهفته است. این خودروی بزرگ 2+2 GT به موتور جدید استون مارتین V12 مجهز شده است. موتور 5.2 لیتری توئین توربو جایگزین قدرتمندتر و کارآمدتری برای موتور 5.9 لیتری V12 غیر توربوی این شرکت است.

V12 جدید یک جانور است. حداکثر قدرت آن 447 کیلووات (یا 600 اسب بخار از مد افتاده) و 700 نیوتن متر است. با غرش سلطنتی، تا 7000 دور در دقیقه می‌چرخد، اما به لطف گشتاور توربو تقویت‌شده، شتاب قوی بالای 2000 دور در دقیقه خواهد بود.

استون مارتین ادعا می کند DB11 در 100 ثانیه به سرعت 3.9 مایل در ساعت می رسد. از روی صندلی راننده، این گفته واقعی به نظر می رسد.

آنقدر به چرم دوزی و سوراخ شده صندلی زیبا فشار داده شده اید که به نظر می رسد الگوهای بروگ برای همیشه روی پشت شما نقش بسته است.

هنگامی که کمتر از حداکثر نیروی رانش مورد نیاز است، موتور یک ترفند هوشمندانه برای صرفه جویی در سوخت دارد که یک دسته از سیلندرها را خاموش می کند و به طور موقت به یک توربو شش خطی 2.6 لیتری تبدیل می شود.

از بدنه DB9 بزرگتر و سفت تر است و همچنین جادارتر است.

برای اینکه مکانیسم کنترل آلودگی خود را گرم و کارآمد نگه دارد، V12 می تواند از بانکی به بانک دیگر سوئیچ کند. تمام تلاش خود را بکنید، اما تغییر را احساس نخواهید کرد.

موتور در جلو قرار دارد، در حالی که یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک DB11 در عقب، بین چرخ های محرک نصب شده است. موتور و گیربکس توسط یک لوله بزرگ که در داخل آن یک محور پروانه فیبر کربنی می چرخد، محکم به هم متصل شده اند.

این طرح توزیع وزن تقریباً 50-50 را به خودرو می دهد، به همین دلیل است که فراری از مدل های موتور جلو مانند F12 نیز استفاده می کند.

بدنه تمام آلومینیومی DB11 مانند V12 جدید است. با استفاده از چسب های درجه هوافضا پرچ و چسبانده می شود. استون مارتین می گوید بزرگتر و سفت تر از بدنه DB9 و همچنین جادارتر است.

فضای لوکس در جلو وجود دارد، اما یک جفت صندلی جداگانه در عقب فقط برای افراد بسیار کوتاه برای سفرهای کوتاه مشابه مناسب است. برای خودرویی به این طویل و عریض، فضای زیادی برای چمدان وجود ندارد. صندوق عقب 270 لیتری دارای دهانه کوچک است.

این موارد زمانی اتفاق می‌افتند که سبک ستاره‌ای بر عملی بودن اولویت دارد.

بدون شک DB11 شکل چشمگیری دارد. اما آیرودینامیک، و همچنین میل به درام طراحی، نقشی در شکل دادن به آن نمای بیرونی عضلانی داشت.

ورودی‌های هوای پنهان در ستون‌های سقف، هوا را به مجرای هوای متصل به شکافی که از عرض درب صندوق عبور می‌کند، می‌رسانند. این دیواره هوا به سمت بالا یک اسپویلر نامرئی ایجاد می کند. استون مارتین آن را AeroBlade می نامد.

فضای داخلی بیش از نوآوری برای سنت تلاش می کند. اما در میان وسعت چرم بی عیب و نقص و چوب درخشان، دکمه ها و دستگیره ها، سوئیچ ها و صفحه هایی وجود دارد که هر راننده کلاس C مدرنی با آنها آشنا خواهد بود.

DB11 اولین مدل استون مارتین است که از سیستم های الکتریکی مرسدس بنز استفاده می کند. این نتیجه قراردادی است که در سال 2013 با دایملر، مالک مرسدس بنز منعقد شد و هیچ اشکالی در آن وجود ندارد. قطعات ظاهر، احساس و درست کار می کنند.

آن ها نیاز دارند. زمانی که DB11 وارد استرالیا شود 395,000 دلار هزینه خواهد داشت. اولین محموله ها، برنامه ریزی شده برای دسامبر، نسخه راه اندازی 428,022 XNUMX دلار آمریکا خواهد بود. تمام نسخه ها قبلا فروخته شده است.

میرایی نرم برای رانندگی در بزرگراه با سرعت بالا ایده آل است.

همانطور که در مورد هر خودروی پیشرفته دیگری وجود دارد، DB11 امکان انتخاب تنظیمات را در اختیار راننده قرار می دهد. دکمه‌های روی پره‌های چپ و راست فرمان بین حالت‌های GT، Sport و Sport Plus برای شاسی و گیربکس سوئیچ می‌کنند.

مطابق با نقش DB11 در Gran Turismo، تنظیمات GT راحتی را فراهم می کند. میرایی نرم برای رانندگی با سرعت بالا در بزرگراه‌ها ایده‌آل است، اما امکان نوسان بیش از حد بدن در جاده‌های پر پیچ و خم و پر از دست‌انداز را فراهم می‌کند.

انتخاب حالت "Sport" درجه مناسبی از سفتی سیستم تعلیق، سفتی اضافی در پدال گاز و وزن بیشتر فرمان را فراهم می کند. اسپورت پلاس هر دو سطح را به مراتب بالاتر می برد. سفتی اضافی به معنای هندلینگ اسپورت تر، اما سواری با ضربه گیرتر است.

فرمان برقی سریع و دقیق است، ترمزها قوی و پایدار هستند و لاستیک های بریجستون روی چرخ های عظیم 20 اینچی در هنگام گرم شدن گرما، کشش قابل اعتمادی را ارائه می دهند.

قدرت کافی وجود دارد که باعث شود قسمت عقب تحت شتاب شدید از گوشه ها به پهلو بچرخد. خیلی سریع به گوشه ای بچرخید و بینی از هم باز می شود.

اساساً DB11 با چسبندگی متعادل، عملکرد چشمگیر و سواری نرم خود را تحت تأثیر قرار می دهد.

این کامل نیست - برای مثال صدای باد در سرعت بالا بسیار زیاد است - اما DB11 یک GT واقعاً بزرگ است. مخصوصاً برای کسانی که دوست دارند به آنها نگاه شود.

ده بار

جایگزین DB9 همانطور که انتظار دارید DB10 نامیده می شود.

فقط یک مشکل وجود داشت؛ این ترکیب قبلاً پذیرفته شده است. برای ماشینی که استون مارتین برای جیمز باند در اسپکتر ساخت استفاده شد.

در مجموع 10 قطعه ساخته شد. هشت مورد برای فیلمبرداری و دو مورد برای اهداف تبلیغاتی استفاده شد.

تنها یکی از خودروهای اسپرت V8 فروخته شد. در ماه فوریه، DB10 برای جمع آوری پول برای پزشکان بدون مرز به حراج گذاشته شد. بیش از 4 میلیون دلار، 10 برابر قیمت DB11 فروخته شد.

آیا DB11 انتظارات شما را برآورده خواهد کرد؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.