آستون مارتین DB 11 V8 نتیجه یک همکاری مثال زدنی است

در روند دگرگونی ، این خودرو ، که توسط جیمز باند ، مامور مخفی رانده می شود ، قیمت جدیدی دریافت کرد که ده ها هزار یورو کمتر از قبل است و در عین حال کمی اقتصادی تر است ، اگرچه این دو ویژگی کاملاً مناسب نیستند در بالای لیست در مورد ورزشکار 185.000،XNUMX یورویی. (بدون مالیات اسلوونی).

زمانی که اندی پالمر، رئیس استون، یک سال پیش از DB11 جدید رونمایی کرد، به سرعت مشخص شد که او نمی تواند از استفاده از فوق العاده ها اجتناب کند. او در آن زمان گفت: «ما شاهد زیباترین گرن توریسیم در جهان و مهم‌ترین خودروی 104 سال اخیر در استون هستیم.

این GT 2+ (تقریباً) 2 نفره (در واقع فضای بیشتری در صندلی‌های عقب نسبت به مدل قبلی خود داشت، اما هنوز برای دو بزرگسال کافی نیست)، قیمت اولیه 185.000 یورو در آلمان دارد و اولین خودروی جدید است. نسل. خودروهای استون مارتین باید این برند را به وضعیتی که داشت باز می‌گرداند و در عین حال رقابت‌پذیری آن را با کمک فناوری‌های تعبیه‌شده باز می‌گرداند. با این حال، DB11 بهترین راهی است که استون گفته است "سلام، ما برگشتیم!". در واقع، این فقط DB11 نیست، بلکه مجموعه ای از وسایل نقلیه جدید است که به زودی (و کمی بیشتر) وارد بازار خواهند شد. دوره زمانی. اینها برای مثال Vantage و Vanquish جدید (سال آینده) و البته شاسی بلند مورد انتظار مبتنی بر مفهوم DBX (2019) هستند. پالمر می‌گوید: «برای استون بسیار مهم است که پایه‌های موفقیت در قرن دوم را بنا کند و DB11 کلید این آینده است. آخرین اما نه کم‌اهمیت، استون مارتین آخرین خودروساز بریتانیایی مستقل است (مینی و رولز رویس متعلق به بی‌ام‌و هستند، جگوار و لندرور در دست غول صنعتی تاتا هستند و خون فولکس واگن در رگ‌های بنتلی جریان دارد) با اکثریت اکثریت. سهام مالکان بین بانکی در دبی و سرمایه گذاران خصوصی در ایتالیا تقسیم شدند. دو طرف سرمایه کافی برای تامین مالی توسعه و تولید چهار مدل جمع آوری کرده اند، در حالی که سه مدل آینده که در سال 2022 به فروش می رسند، از قبل باید از طریق فروش DB11، Vanquish، Vantage و DBX تامین مالی شوند. مدل ها.

از سوی دیگر، "مستقل" در این مورد به معنای "کامل" از سوی صنعت آلمان نیست، که از قضا به کمک صنعت خودروسازی انگلیس در حال انقراض آمد و به آن اجازه داد تا وضعیت بهتری نسبت به قبل داشته باشد. . در فرآیندی که منجر به سهام 11 درصدی استون مارتین شد، مرسدس ابتدا سیستم‌های الکترونیکی را از DB8 قرض گرفت و اکنون V12 چهار لیتری فوق‌العاده با برچسب AMG را که جایگزین بسیار خوبی برای 12 سیلندر است. . - به جز، البته، زمانی که VXNUMX در زیر سرپوش مهم است - برای مثال، هنگام ثبت نام در یک کشور معتبر یا باشگاه گلف.

با همه حساب ها، DB11 یک استون واقعی است، "شکه شده، نه دیوانه،" برای قرض گرفتن کلمات معروف ترین مامور مخفی هنگام سفارش کوکتل مورد علاقه اش. ویژگی های کلیدی DB11 جدید قبلاً در DB10 که توسط جیمز باند در فیلم Spectre در سال 2015 هدایت می شد، اعلام شده است. تیم طراحی به رهبری مارک رایشمن از اکثر عناصر کلاسیک مانند جلوپنجره معروف (حتی بزرگتر از قبل)، کاپوتی که آن را می پیچد و به جلو متصل می کند، و یک عقب جمع و جور و همچنین کمی طراوت را به کار بردند. به عنوان مثال، چراغ های جلو LED، اولین در تاریخ نام تجاری افسانه ای بریتانیا. برخی از جزئیات با نسخه V12 متفاوت است: جلوپنجره جلوپنجره مانند چراغ‌های جلو، کمی تیره‌تر به نظر می‌رسد، درب دارای دو سوراخ از چهار سوراخ کوچک‌تر است و چند تغییر جزئی در فضای داخلی دارد. تزئینات درب و کنسول وسط. متأسفانه، آزاردهنده ترین عناصر نسخه V12 همچنان باقی مانده اند: ستون های A بسیار عریض و آینه های دید عقب کوچک، کمبود فضای ذخیره سازی، عدم پشتیبانی جانبی روی صندلی ها، و همچنین تکیه گاه های سر بیش از حد سفت و برخی مواد استفاده شده که به سادگی در ماشینی به ارزش بیش از 200 هزار یورو جا نمی شود. اما بسیاری از علاقه مندان به استون مارتین نظرات فوق را به عنوان نقص نمی بینند، بلکه به عنوان نشانه هایی از شخصیت می بینند.

در داخل، هیچ کمبودی در عناصر طراحی کلاسیک آستون وجود ندارد: کنسول مرکزی با پانل ابزار و گیربکس ادغام می شود و در بالا به هر دو صفحه که سیستم اطلاعات سرگرمی خودرو را تشکیل می دهند - 12 اینچ در جلو جریان می یابد. درایور برای سنسورها، صفحات طراحی شده است.

اگر بر روی دینامیک خودرو تمرکز کنیم ، به نقطه ای می رسیم که مزایای قطعات مرسدس و AMG V-63 واقعاً نمایان می شود. این فناوری ارتباط تنگاتنگی با فناوری AMG GT و 5,2 مدل فعلی AMG دارد. در مقایسه با موتور 12 لیتری V608 100 اسب بخاری که امروزه تنها پیشرانه است ، سیلندرهای کمتر نیز به معنی وزن کمتر است. موتور 115 کیلوگرم سبک تر و وزن کل خودرو 51 کیلوگرم سبک تر است. توزیع وزن نیز کمی تغییر کرده است: اگر قبلاً به نسبت 49 درصد در جلو و 2 درصد در عقب توزیع می شد ، اکنون عکس این قضیه صادق است. اگرچه تفاوت تنها 11 است (که از نظر تئوری می تواند به معنای تفاوت برد و باخت باشد) ، اما خودرو در پیچ ها بسیار متعادل تر به نظر می رسد و جلو سبک تر و دقیق تر به نظر می رسد ، همچنین به این دلیل که مکانیسم فرمان توسط تنظیمات جدید هدایت می شود. سریعتر و مستقیم تر DB8 VXNUMX ضربه های محکم تری می خورد و چند تغییر جزئی دیگر در شاسی ایجاد می کند که در درجه اول با کشش بهتر روی چرخ های عقب انجام می شود.

دقت بهبود یافته، وزن کمتر بدنه، توزیع مداوم نیرو بیشتر، مرکز ثقل خودرو به مرکز آن نزدیک‌تر است، که به راننده با هر دیفرانسیل عقب اجازه می‌دهد تا آنچه را که در خودرو اتفاق می‌افتد سریع‌تر احساس کند، و همچنین موقعیت موتور پایین‌تر. و میرایی بهتر ارتعاش موتور (همچنین به دلیل وزن کمتر موتور) در نهایت منجر به این واقعیت می شود که DB11 V8 در واقع جایگزین بهتری در مقایسه با نسخه قدرتمندتر V12 است. اگرچه گیربکس ZF دقیقا بهترین موجود در بازار نیست، اما با ضریب دنده مشابه نسخه با موتور قوی تر، سریعتر کار می کند و در عین حال به دلیل کوتاهتر بودن اهرم تعویض دنده، رانندگی در حالت دستی لذت بخش تر است. سفر بر روی فرمان به طور خلاصه – برای اطمینان از پاسخ سریع‌تر در حالت اسپرت – پدال ترمز نیز حرکت می‌کند، چه خودرو به دیسک‌های ترمز سرامیکی معمولی یا (اختیاری سبک‌تر و کوچک‌تر) مجهز باشد.

DB11 V8 را نیز می توان از نظر عملکرد در کنار DB11 V12 قدرتمندتر قرار داد. موتور V8 با دو توربین (یکی در هر طرف) به دلیل وزن کمتر - تا 100 کیلومتر در ساعت - فقط یک دهم ثانیه کندتر از V12 (یعنی دقیقاً 4 ثانیه) کار می کند. V8 به راحتی از 300 کیلومتر در ساعت عبور می کند، اما سرعت نهایی کمی کمتر از 320 کیلومتر در ساعت است، تا جایی که نسخه با موتور V12 می تواند تحمل کند. با این حال، موتور کوچکتر به لطف تنها 25 نیوتن متر گشتاور کمتر (که هنوز 675 نیوتن متر است) و تفاوت بین این دو در استفاده معمولی (که در آن "معمولی" فقط یک موضوع است، کاملاً با موتور میان رده بزرگتر قابل مقایسه است. درک) راننده به سختی متوجه می شود - شتاب و سرعت نهایی در پایان فقط دو شاخص نسبتاً انتزاعی هستند. در فرآیند تطبیق موتور با خودرو، یا همانطور که مهندس ارشد سابق لوتوس، مت بکر دوست دارد بگوید، "تعجب"، آنها سیستم روغن کاری را تغییر دادند، الکترونیک شتاب را تغییر دادند و سیستم اگزوز را دوباره طراحی کردند (برای کمی متمایزتر). صدای موتور). نقطه روی i که به طور کلی به پویایی رانندگی اسپرت‌تر کمک می‌کند، سه گزینه تنظیم الکترونیکی است: GT، Sport و Sport Plus که اکنون تفاوت بین آنها کمی بزرگ‌تر است. مصرف؟ تقریباً 15 لیتر در 100 کیلومتر رقمی است که قطعاً برای یک خریدار بالقوه مهم نیست.

 مصاحبه: Joaquim Oliveira · عکس: استون مارتین