معماری محور / تعلیق: استرات مک فرسون، میله پیچشی، چند پیوند ...

ماشین چگونه کار می کند> معماری محور / تعلیق: استرات مک فرسون، میله پیچشی، چند پیوند ...

روش های مقابله با انحرافات تعلیق متنوع و متنوع است و همیشه به راحتی نمی توان آنها را پیمایش کرد... پس بیایید با فهرست کردن روش های مختلف و فناوری های موجود سعی کنیم تا حد امکان وضعیت را روشن کنیم.

نوع مک فرسون

این رایج ترین سیستم مورد استفاده در قطار است. قبل از از ماشین های ما است، اما می توان از آن در عقب نیز استفاده کرد. این یک نوع میرایی مستقل در نظر گرفته می شود، برخلاف یک محور سفت و سخت یا نیمه صلب (هر چرخ دارای یک ضربه است که بر آنچه در طرف دیگر خودرو است تأثیر می گذارد).

متشکل از دست, نوار ضد رول и پای قوی که تجسم یافته است قسمت پایین کمک فنر... می توان آن را به عنوان توصیف کرد مونوبرا زیرا اغلب فقط یک دست (مثلث یا میله) وجود دارد. اما می توان آن را از دو بازو تشکیل داد تا یک مثلث تشکیل دهد. این فرآیندی است که گرد هم می آورد بهره وری et هزینه متوسطبدون اینکه فراموش کند چه چیزی می گیرد فضای کمی

این سیستم فضای زیادی را آزاد می کند که برای خودروهای موتور متقاطع که عرض زیادی را اشغال می کنند یک مزیت است.

هنگامی که سیستم تعلیق از کار می افتد، زاویه کمبر منفی می شود که در هنگام پیچیدن یک مزیت است. با این حال، این سیستم به شدت توانایی اصلاح هندسه را محدود می کند. بنابراین، این چیزی نیست که برای عملکرد بالا انتخاب شود، حتی اگر نسخه های پیشرفته تری از این سیستم وجود داشته باشد (به زیر مراجعه کنید). مفصل نارنجی نشان دهنده مفصل توپی بین بازو (آبی) و توپی (خاکستری) است.

تفاوت مک فرسون و نیک مک فرسون

تفاوت ساده است، مک فرسون از دست استفاده می کند.استاندارد«در حالی که مک فرسون شبه از دست خود استفاده می کند مثلث شکل... خوب

نام مستعار

مک فرسون، که رایج ترین است (خوب، تقریباً در همه جا، حتی). توجه داشته باشید که مکفرسون برای هدایت اکسل جلو به صورت طولی و جانبی کاملاً به یک میله ضد غلت نیاز دارد (در اینجا به بازوی تعلیق متصل است نه به موشک استرات). هنگامی که دو قطار مستقل در یک محور داریم، به یک میله ضد غلت نیاز داریم که ارتباط بین دو مورد آخر را فراهم می کند.

در اینجا شبه مک فرسون است، زیرا عقربه در مثلث است. اگر از یک نوار تشکیل می شد، اصلاً مک فرسون بود.

"نوار" میانی شفت کاردان است (نیروی محرکه را به چرخ ها منتقل می کند). لاستیک یک پوشش گیمبال است که حاوی روغن است. در اینجا میله ضد رول به بازوی تعلیق متصل می شود.

چند نوع رشته شبه مک فرسون؟

سیستم محوری؟

طراحی های کم و بیش پیشرفته ای وجود دارند که از تکنیک مک فرسون استفاده می کنند. برای قوی ترین میله ها، ما از یک سیستم فرمان مستقل استفاده می کنیم که شامل بهبود سیستم فرمان چرخ (یک مفصل توپ روی اهرم / مثلث است که به شما امکان می دهد به چپ یا راست بپیچید). این اثر گشتاور را محدود می کند، یعنی فرمان به یک سمت در هنگام شتاب گیری شدید می کشد. در ترکیب با دیفرانسیل لغزش محدود، این اجازه می دهد تا برخی از کشنده ها از نظر کارایی به نیروگاه ها نزدیک شوند. بنابراین، به آنها اجازه می دهد تا قدرت بیشتری را در زیر کاپوت قرار دهند. زیرا زمانی که محور جلو باید جهت، وزن موتور و کشش را کنترل کند، نیاز به بهبود دارد.

نوع دست؟

این بی ام و سری 3 E90 مک فرسون است. من برای تطبیق خطوط آبی با بازوها تلاش کرده‌ام، زیرا بازوهای او نسبتاً خمیده هستند. علاوه بر این، زاویه عکس برای برجسته کردن سیستم بهینه نبود. توجه داشته باشید که محور جلو به دلیل عدم وجود میل پروانه در مورد نیروگاه سبک شده است.

محور نیمه صلب با میله پیچشی

(عقب فقط در خودروهای میانسال: دهه 90)

در حالی که این سیستم در گذشته در محور جلو وجود داشت، از دهه 80/90 به خدمات رسانی به محور عقب محدود شد. اگر دو میله پیچشی (یا شاید فقط یکی) وجود داشته باشد، این یک سیستم تعلیق مستقل است، برخلاف یک محور نیمه سفت یا صد در صد سفت. این یک سیستم اقتصادی است، اما پیشرفت های آن محدود است و می توان آن را در بسیاری از خودروهای اقتصادی مانند 100، 90 و غیره از 106s یافت.

شاید بعضی ها را شگفت زده کند، اما با این دستگاه سیستم تعلیق به یک میله فلزی مستقیم سپرده می شود، به عنوان مثال i... و بله، نه یک فنر، بلکه یک میله (اغلب دو مجموعه) که به نگه داشتن خودرو در هوا کمک می کند. (بنابراین معلق) و بنابراین فنر را جایگزین می کند. با این حال، برای کنترل سواری و جلوگیری از ریباند نیاز به کمک فنر دارد. به همین دلیل است که با نگاه کردن به زیر 106، احتمالا فقط یک کمک فنر (پیستونی شکل) بدون فنر خواهید دید.

مزیت این سیستم این است که هم مقرون به صرفه است، هم دست و پا گیر نیست (جای بیشتری برای سکونت و تنه باقی می گذارد) و هم بسیار راحت است، با وجود "شجره نامه"، سود بسیار کمتری نسبت به چند لینک (اما سنگین!).

این نوار آبی است که به عنوان منبع عمل می کند. در واقع، محکم به نقاط 1 و 2 متصل است. 1 اهرمی است (اهرم سبز رنگ) که چرخ را نگه می دارد و 2 شاسی ماشین است. طول نامناسب (کمی شبیه پاک کردن با یک پارچه مرطوب) و بنابراین جایگزین فنر می شود.

دو میله پیچشی (نارنجی) وجود دارد. یکی با دست راست و دیگری با دست چپ سروکار دارد. طول هر کدام اشتباه است. لطفاً توجه داشته باشید که روش های مختلفی برای طراحی این سیستم وجود دارد، بنابراین می تواند از ماشینی به ماشین دیگر (بیشتر میله های پیچشی) متفاوت باشد. این دستگاه همچنین می تواند باعث ایجاد فاصله بین دو طرف چپ و راست شود.

و این چیزی است که در زندگی واقعی انجام می دهد (پژو 106): یک میله پیچشی خودرو را در هوا معلق می کند و یک کمک فنر سرعت سفر را محدود می کند تا از اثر فنری / برگشتی که برای رفتار خودرو کشنده باشد جلوگیری کند.

محور H نیمه صلب با فنر مارپیچ

(محبوب ترین سیستم محرک موتور عرضی)

این یک نوع محور H است که چرخ دنده های چپ و راست را به طور انعطاف پذیر به هم متصل می کند (مانند دو بازوی کشیده که برای هماهنگی به یکدیگر متصل هستند). بنابراین، مانند یک محور صلب به نظر می رسد، اما میله ای که دو محور محور را به هم متصل می کند، انعطاف پذیر است به طوری که انحراف چرخ های واقع در دو طرف تأثیر زیادی روی یکدیگر نداشته باشد (بنابراین نه وابسته است و نه مستقل، اما نیمه محوری). -سخت یا نیمه مستقل).

بنابراین ما در اینجا به یک فنر نیاز داریم زیرا دیگر از میله پیچشی برای معلق کردن خودرو در هوا استفاده نمی کنیم، همانطور که با میله پیچشی که قبلا دیدیم. این رایج ترین دستگاه در فرانسه است (زیرا عمدتاً برای رانش استفاده می شود) و جایگزین سیستم میله پیچشی قدیمی می شود.

در برخی از خودروها، سطح پایه با یک محور عقب نیمه سفت ارائه می شود، در حالی که تریم سطح بالاتر با سیستم تعلیق چند پیوندی ارائه می شود.

در اینجا (گلف 4) علاوه بر میله پیچشی، یک فنر مارپیچ نیز وجود دارد. بنابراین، میله‌های پیچشی تنها مواردی نیستند که وزن را می‌گیرند (این مورد در بسیاری از اتومبیل‌های جمع و جور است).

نحوه عملکرد سیستم تعلیق عقب، اکسل، فنر، کمک فنر و چرخ خم شده)

در بالا، محور عقب گلف سطح پایه با میله پیچشی (عضو متقاطع سیاه و سفید بزرگ که شامل میله پیچشی است) + فنرهای مارپیچ برای سیستم تعلیق و در نهایت یک پیستون دمپر برای میرایی قرار دارد بنابراین ... - پیوند به نسخه های قدرتمندتر

مثلث دوگانه

(جلو یا عقب، این اصیل ترین سیستم موجود است... هیچ چیز بهتری نیست!)

در اینجا استخوان جناغی دوتایی جگوار F-Pace است.

این سیستم کمی شبیه مک فرسون است اما این بار از دو مثلث استفاده می کند. معمولاً در خودروهای با عملکرد بسیار بالا ارائه می شود. کمک فنر اکنون نه به توپی چرخ، بلکه به مثلث پایینی (پایین) وصل شده است. این موثرترین سیستمی است که در رقابت استفاده می شود. مزیت این است که بتوانیم چندین تنظیم در نحوه کار ساخت انجام دهیم، که بسیار مفید است، بنابراین در رقابت، زیرا نیازها از مداری به مدار دیگر متفاوت است. اما در نظر داشته باشید که این سیستم فقط برای مسابقه نیست و در برخی خودروها توسط همه استفاده می شود. ما می توانیم در مورد چند بازوها صحبت کنیم، زیرا چندین مثلث وجود دارد (یک شانه = مثلث)، اما باید بدانید که در زبان، اما آنها چند بازوی مثلث دوگانه را تشخیص می دهند. عیب آن این است که فضای بیشتری را نسبت به برخی سیستم های دیگر اشغال می کند که معمولاً ظرفیت صندوق عقب را کاهش می دهد و در فرمان چرخ های جلو اختلال ایجاد می کند (موتور فضای زیادی را اشغال می کند).

توجه داشته باشید که یک میله اتصال گیره (که از موازی شدن چرخ ها جلوگیری می کند) و یک میله ضد غلتک نیز وجود دارد که با توجه به تنظیمات مورد نظر کم و بیش انعطاف پذیر است.

توجه داشته باشید که نمودار، میله گیره (یا فرمان اگر در جلو باشد) یا میله ضد غلتش را نشان نمی دهد. در نهایت، مانند تمام تصاویر این صفحه، مکان (و شکل) بوم ها و اتصالات توپ می تواند از یک وسیله نقلیه به وسیله دیگر متفاوت باشد.

اینجا یک فراری 360 مودنا دوبل جناغی است. حداقل سیستم در مقایسه با برخی از قطارهای پیچیده تر (چند اهرم با اشکال مختلف) قابل درک است.

در اینجا تصویری وجود دارد که درک آن کمی ساده تر است. در اینجا متوجه می شویم که این محور جلو است همانطور که اتصال فرمان را می بینیم.

مولتی برا

(جلو یا عقب، اما به طور کلی ما در مورد تعلیق چند پیوندی صحبت می کنیم تا در مورد محور عقب صحبت کنیم. محور جلوی چند پیوندی معمولاً به عنوان مثلث دوگانه مجازی / افست گفته می شود).

این سیستم بسیار شبیه به یک جناغی دوبل است که به لطف کنترل دقیق تر و هوشمندانه شاسی، عملکرد بهتری را (در مقایسه با محور پیچشی) می دهد. به طور کلی، این شامل اتصال چرخ با چندین بازو (4 یا 5) به جای دو مثلث برای بهینه سازی اندازه سیستم است (دو مثلث کامل فضای زیادی را اشغال می کنند!). توجه داشته باشید که ظاهر آنها دیگر لزوماً شکل دقیقی ندارد، آنها برای برخی از نسخه ها مانند یک نسخه "بی سر" از تاپ خود به نظر می رسند، در حالی که برخی دیگر مانند مثلث به نظر نمی رسند. تنوع طرح ها بسیار زیاد است و عمدتاً باید به خاطر داشت که این اصل مبتنی بر استفاده از اهرم های متعدد (که می توان آنها را میله های اتصال یا به طور خلاصه "میله های فلزی" نیز نامید) است که به طور کلی در موقعیت ایده آل قرار گرفته اند. چهار ou پنج (معمولاً 5 برای محور عقب و 4 برای محور جلو). بیشتر آنها عرضی هستند و دیگری (پنجم احتمالی) طولی است، در همان جهت ماشین، یعنی موازی. سپس به عنوان مشاهده می شود بازو دراز شده.

توجه داشته باشید که یک میله اتصال گیره (که از موازی شدن چرخ ها جلوگیری می کند) و یک میله ضد غلتک نیز وجود دارد که با توجه به تنظیمات مورد نظر کم و بیش انعطاف پذیر است.

یکی از معایب این است که طراحی این نوع سیستم حتی برای یک مهندس با تجربه دشوار است. در نتیجه، برخی از وسایل نقلیه با فرمان چند پیوندی می توانند خلبانانی را که انتظار بیشتری دارند ناامید کنند. علیرغم همه چیز، کمک های کامپیوتری کار مهندسان را تا حد زیادی تسهیل می کند، آنها می توانند بدون نیاز به انجام آزمایش در مسیر، نتایج خود را روی صفحه نمایش بررسی کنند.

بازوی پنجم "اضافی" (این "بازوی کشیده" است) معمولاً در محور عقب وجود دارد، اما در جلو ظاهر نمی شود. این امر مانع از بلند شدن بیش از حد عقب خودرو در هنگام ترمزگیری بسیار شدید می شود. مجدداً، مکان، شکل اهرم ها و محل اتصالات توپ از یک وسیله نقلیه به وسیله دیگر (یا بهتر است بگوییم از یک مهندس به مهندس دیگر) متفاوت است. این یک نمودار ساده است که نحوه عملکرد آن را خلاصه می کند.

اینجا در انتهای جلو، پنجمین بازوی عقبی معمولی از یک محور عقب چند پیوندی وجود ندارد. لطفا توجه داشته باشید که این مثلث دوگانه شامل چند دست. مثلث بالایی توسط دو نوار تشکیل شده است و پایینی توسط یک بلوک، فلش های سیاه رنگ این عناصر را نشان می دهد. این نوع ساخت را در A4 و پژو 407 می بینیم که نشان می دهد شیر از نظر فنی بسیار ماهر بود!

دیدگاه دیگری برای درک بهتر اصل مطلب

محور صلب / محور صلب

یک سیستم روستایی که راحتی و نگه داشتن جاده را محدود می کند، بعید است که هرگز خودرویی با این نوع محور داشته باشد.

دومی چرخ های چپ و راست را با یک پرتو سفت و سخت (فقط محور عقب) متصل می کند. بنابراین، هنگامی که چرخ چپ به یک دست انداز برخورد می کند، چرخ سمت راست را نیز تحت تأثیر قرار می دهد. آنها به طور معمول متصل هستند! این آرایش در برخی از وسایل نقلیه بزرگ XNUMXWD از جمله پیکاپ ها استفاده می شود. بنابراین، این یک سیستم تعلیق مستقل نیست.

دو نوع وجود دارد: یک محور سفت و سخت معمولی و یک محور صلب غیر محرک (هیچ گیربکس یکپارچه ای برای به حرکت درآوردن چرخ های عقب وجود ندارد).

وات موازی

خیلی رایج نیست، این سیستم محور عقب کمی شبیه مخلوطی از یک محور سفت و سخت و استخوان جناغی است. بهتر است خودتان تصاویر را در ویدیوی زیر ببینید.

Opel Astra 2009: اسرار قطار آن ... در تماس های خودکار

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

فاب (تاریخ: 2021 ، 01:25:06)

سلام، میخواستم بدونم آیا قطارهای تویوتای عقب سازگار برای تعویض قطارهای خاص روی پژو 206 وجود دارد یا نه ... با تشکر

ایل I. 8 واکنش (های) به این نظر:

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

نظر بنویسید

دلیل اصلی خرید ماشین برقی چیست؟