آپریلیا RSV هزار R

اتو تریگلاو ، سخنگوی آوریلیا ، حتی یک اتوبوس لوکس اجاره کرد تا مهمانان دعوت شده را روی آسفالت پیست مسابقه ریجکا سوار کند. کارگردان محلی اشکینیا میکروفون را در دست گرفت و چرخش های قابل مشاهده آسفالت را به ابعاد روزمره تر تبدیل کرد ، به عنوان مثال: "در اینجا موتورسواران با سرعت حداقل 180 کیلومتر در ساعت از گودال عبور می کنند. ... "

روز ورزش شروع می شود. R کنار نام میلت که به دوکاتی ، هوندا و دیگران اشاره دارد ، متعلق به خانواده هایپر اسپرت است. موافقم ، ماشین در رنگ های مسابقه فقط زیبا است! به سیستم تعلیق Öhlins ، چنگال جلویی USD با پایه های طلایی نیترید شده برای آسان تر حرکت کردن ، کمک فنر عقب در عقب ، کمک فنر متصل به دسته توجه کنید؟ همه چیز تنظیم شده است ، همه چیز خوب کار می کند ، همه چیز زیبا است.

باور کنید یا نه ، یک سیستم تعلیق Öhlins 800.000 تومان خوب قیمت دارد! بنابراین شما تعادل (مجدد) این خودرو را با کمتر از نصف قیمت دریافت می کنید. غنای ایتالیایی را از دست ندهید: فراوانی فیبر کربن ، چرخ های OZ با قالب و اندازه های نرم ، ترمزهای طلای برمبو و شیلنگ های هیدرولیک با نخ فولادی. ... قاب نیز به طرز خیره کننده ای صیقلی شده است ، چنگالهای عقب نامتقارن هستند ، که نشان می دهد آوریلیا در کارگاه های صنایع دستی مهارت بیشتری دارد.

بنابراین ، وقتی ویژگی اصلی این دوچرخه قطعات با کیفیت است ، چه چیزی را لیست کنم. اینجاست که با مدل اصلی RSV Mille تفاوت دارد. و در عین حال ، R چندان گران نیست ، زیرا Mille SP که به طور عمده با دست ساخته می شود ، بخاطر همنوایی مسابقه ای خود از سوپر دوچرخه ها مورد توجه قرار می گیرد. متعلق به دنیایی دست نیافتنی است که ما موتورسواران معمولی نمی دانیم چگونه از آن استفاده کنیم.

Mille R موتورسیکلتی است که برای بازدید از مسیر مسابقه مناسب تر از بوفه های محلی است. خوب، من نمی گویم که حتی در خیابان ها و بین خانه ها خوب نیست، جزیره من افسانه ای معروف است، اما در حال حاضر بیش از دویست قهرمان مرده وجود دارد! لازم به ذکر است که در یک جاده شلوغ، چنین مجموعه ای از حرکات Race توانایی آن را نشان نمی دهد. مرا یاد سکس ناتمام می اندازد.

اولین حس در صندلی Aprilia Mille R کمی ناهموار است. بنابراین ، من در چند دور اول در فضا شکار می کنم ، حتی در یک Rotax دو سیلندر که 60 درجه باز است ، من در بازکردن دریچه گاز خوب تردید دارم: در تمام دورهای پایین به سختی می کشد ، اما نمی دانم چه زمانی نیروی شیب می تواند لاستیک را از آسفالت جدا کند.

در انتهای هواپیما ، جایی که من برای اولین بار تقریباً 150 متر قبل از پیچ ترمز می کنم ، جلو به سختی خم می شود ، قسمت عقب بالا می رود و وقتی به سوراخی در آسفالت برخورد می کنم ، دوچرخه ام زشت می شود زیرا بسیار نرم است. من چهره مشکوک عکاس ما را می بینم ، او تصور می کند که در حالت تعادل در 200 مایل در ساعت تعادل را دنبال می کنم. به جعبه ها می روم.

رهبر تیم مکانیک آوریلیا به این تجربه گوش می دهد ، نحوه فرسودگی لاستیک ها را بررسی می کند ، از من می پرسد که آیا خودرو پیچ را از گوشه باز می کند. گفته می شود کلاچ چند صفحه ای دارای دیافراگم است که یک دمپر گشتاور خلاء است. برای نرم کردن ضربه بین موتور و چرخ عقب در مواقعی که اختلاف سرعت هنگام تغییر دنده پایین بسیار زیاد است.

و دوباره به پیست می روم.

من موتور را در تمام طول نمی چرخانم ، پیچ ها را بدون شتاب ناگهانی ، به آرامی می چرخانم تا Aprilia حرکت آرام خود را حفظ کند ، این 185 کیلوگرم وزن خشک به راحتی قابل چرخش است. تعویض دنده: گیربکس در یک حرکت خشک و دقیق مسابقه ای کار می کند ، کلاچ با کلاچ هیدرولیک حس خوبی دارد.

موتور دو سیلندر هنگام کاهش دنده به طور قابل توجهی کند می شود و به محض باز کردن دریچه گاز به خوبی کلیک می کند. بدون نوسانات و "سوراخ" در سوخت رسانی به موتور. بنابراین واقعا چیزهای بیشتری برای این موتور دو سیلندر اتریشی وجود دارد. زاویه 60 درجه بین سیلندرها عامل حدس و گمان در بین خبرگان فن آوری موتور است: در مورد لرزش، گشتاور، قدرت و مقاومت در برابر لرزش.

در واقع، آنها با نصب یک میل دریچه گاز در میل لنگ در جلو و زیر میل لنگ (که هر دو میله اتصال را حمل می کند) و دیگری در انتهای مخالف، در سرسیلندر عقب، او را راحت کردند. در واقع جریان دارد و به کشت شده پاسخ می دهد.

آخرین نسل لاستیک‌های EVO پیرلی با بدنه PenTec دوچرخه را به‌طور کامل و قابل پیش‌بینی حمل می‌کنند. آپریلیا یکی از معدود تایرهایی است که در حال حاضر از لاستیک جلویی با عرض 120 میلی‌متر، 65 درصد پهنا استفاده می‌کند، سازشی بین لاستیک بسیار چابک و در عین حال غیرقابل انکار 120/60 و سری سریع 120/70. بله، من اصلا نظری ندارم.

با تمام خونسردی به ترکیبی که در بالا "سوراخ" ذکر شد پرواز می کنم ، در صفحه نمایش دیجیتال داشبورد بزرگ سرعت 180 کیلومتر در ساعت را می خوانم. اعتراف می کنم وقتی به این فکر می کنم که اگر آوریلیا از کنترل خارج شود چقدر و چقدر طول می کشد من را می ترساند.

من با سرعتی کمی بیش از 220 کیلومتر در ساعت قبل از پیچ زاگرب می رسم ، فقط با ترمز جلو در 130 متر ترمز می کنم ، با قاطعیت از دنده پنجم به دور دوم با تمام سرعت ممکن می پرم. و هر بار که اهرم کلاچ را پایین می آورم. این دیافراگم واقعاً تکان دوچرخه را پوشش می دهد ، که همه چیز را بدون "مشت" جذب می کند.

دوچرخه سفت نمی شود و من می توانم آن را در یک شیب بچرخانم ، مثل یک سنگ آرام می ماند. در حال آماده شدن ، در امتداد یک نوع سقوط ، با پودر سفید پاشیده می شوم و آخرین دور چپ را در یک فرود انجام می دهم. بین پاها ، ماشین را با شیب راست به طرف صفحه هدف می چرخانم. روی آسفالت ناهموار ، بدون اینکه زیاد تکان بخورم ، پاشنه پا را به 10.500 دور در دقیقه می برم ، ششم را در هواپیما دور می کنم.

ترمز مجدد ، این بار با تنظیمات دقیق تر ، دوچرخه نمی رقصد. با نگه داشتن انگشتانم روی اهرم ترمز میللت ، زانوی خود را به سمت چپ فشار می دهم. ... وقتی به سمت چپ پیست می روم و دنده راست را به لبه بیرونی و در پیچ Rijeka می برم ، جایی که من لحظه ای ترمزها را لمس می کنم ، دنده سوم زمزمه می کند.

اکنون که مردم شهر ریچ تپه را حفر کرده و زمین را در اطراف مسیر پوشانده اند ، امیدوارم بیشتر شود. از بیرونی ترین لبه و عمیق به گوشه ، آوریلیا را به چپ می چرخانم و دریچه گاز را آنقدر محکم باز می کنم که بار را از چنگال جلو بر می دارم. خوب است که موتور را با پاشنه و باسن پای خارجی بگیرید تا به طور خودکار منحنی را دنبال کنید.

زانو زدن روی زمین ، من می توانم احساس کنم که آسفالت از محافظ پلاستیکی Alpinestars از کفش چپ من جدا شده و. ... سلام ، من درک می کنم که در حال حاضر حدود ده هزارم پلاستیک در گوشه ها باقی مانده است. در یک جفت لاستیک. و همه اینها بدون آسیب رساندن به RSV Millet R.

در روز آزمون، من قطعاً دورهای کافی در RSV Mille R برای سه مسابقه قهرمانی کشور انجام دادم و اصلاً له نشدم. منظورم این است که ماشین خوب ماشینی است که بدون تلاش و ریسک زیاد رها شود. قیمت هم منصفانه است. اما کسانی که به بیشتر نیاز دارند Mille SP را دارند که کورسر در مسابقات قهرمانی سوپربایک از آن استفاده می کند.

آپریلیا RSV هزار R

اطلاعات فنی

موتور:

2 سیلندر V-twin زاویه 60 درجه - 4 زمانه - مایع خنک شود - کاروان خشک - 2 میل بادامک با زنجیر و چرخ دنده - 4 سوپاپ - تزریق سوخت - دو شفت میرایی AVDC

حرکت سوراخ سیلندر:

97 × 67 میلی متر

جلد:

997 ، 62 cm3

فشرده سازی:

11 4:1

حداکثر توان:

94 کیلو وات (3 اسب بخار) در 128 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور:

105 نیوتن متر در 7000 دور در دقیقه

انتقال انرژی:

کلاچ چند صفحه ای حمام روغن، فرمان هیدرولیک، دمپر گشتاور - گیربکس 6 سرعته - زنجیر

قاب:

جعبه آلومینیومی - فاصله بین دو محور 1415 میلی متر

تعلیق:

چنگال تلسکوپی معکوس جلو کاملاً قابل تنظیم با قطر 43 میلی متر، 120 سفر - دوشاخه نوسانی نامتقارن عقب، دمپر مرکزی کاملاً قابل تنظیم، سفر 135 میلی متر

لاستیک:

جلو 120/65 ZR 17 - عقب 180/55 ZR 17 یا 190/50 ZR 17

ترمز:

دیسک شناور 2 × 320 میلی متری برمبو با کالیپر 4 پیستونی - دیسک 220 میلی متری عقب با کولیس XNUMX پیستونی

فروش عمده سیب:

طول 2070 میلی متر - عرض 725 - ارتفاع 1180 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 825 میلی متر - مخزن سوخت 20 لیتر - وزن (زهکشی شده کارخانه) 185 کیلوگرم

معرفی و به فروش می رساند

Auto Triglav doo ، Dunajska gr. 122 ، (01/588 34 20) ، لیوبلیانا

میتیا گوستینچیچ

عکس: Uros Potochnik.

• اطلاعات فنی

  گشتاور:

  انتقال انرژی:

  قاب:

  ترمز:

  تعلیق: