تست درایو Alfa Romeo Giulia: Mission (غیر ممکن)

اسطوره آلفا رومئو از زمان تأسیس ALFA در میلان (24 ژوئن 1910 ، ناشناس Lombarada Fabrica Automobili) در ایتالیا زندگی می کرده است. اما در سال های اخیر ، آلفا تا حد زیادی افسانه های مربوط به یک نام تجاری موفق ورزشی را در گذشته تجربه کرده است ، به استثنای فروش افسانه خود. از زمانی که آلفای میلان فیات تورین را بلعید ، علی رغم همه وعده ها ، به نظر می رسید که این خودرو به سراشیبی می رود. سپس در سال 1997 ، 156 آمد ، که ما حتی آن را به عنوان خودرو سال اروپا در سال آینده انتخاب کردیم. نمایشگاه. اما در میلان و تورین آنها نمی دانستند چگونه می توانند از او جانشین موفقی بسازند. حتی از زمانی که سرجیون مارکیونه مدیریت فیات را بر عهده گرفت ، مردم فقط می توانستند به وعده های خود عمل کنند. او همچنین به جولیو قول داد.

آنها تیم سرپرستی جدیدی را برای آلفا به رهبری هارالد وستر آلمانی ایجاد کردند و فیلیپ کریف نیز در سخنرانی جولیا صحبت کرد. فرانسوی ابتدا از میشلن به فیات رفت و سپس تا ژانویه 2014 ریاست بخش توسعه خودرو در فراری را بر عهده داشت. بنابراین مرد واقعی این است که از جنبه های فنی Giulia جدید مراقبت کرده است. احتمالاً ارزشمندترین کار برای جولیا مبادله "ماموریت غیرممکن" با یک ماموریت ممکن!

اما بخش طراحی Afe که هنوز در میلان مستقر است، از مهم ترین بخش، ظاهر، مراقبت می شود. طراحی جولیا جدید یک موفقیت بزرگ بود. همچنین برخی از نشانه های خانوادگی را از 156 که قبلا ذکر شد به ارث برده است. اشکال بدنه گرد با موفقیت از پویایی بیرون می زند، که تنها یکی از پایه های چنین خودرویی است، فاصله بین دو محور طولانی امکان نمای جانبی مناسب را فراهم می کند، البته سپر مثلثی آلفا است. اساس همه چیز تا کنون، این ظاهر با آنچه که در مورد جولیا شناخته شده بود، از زمانی که برای اولین بار در تابستان گذشته رونمایی شد، مطابقت داشت. با این حال، دیتاشیت در اولین ارائه رانندگی کنجکاوی بود. این بر روی یک پلت فرم جدید مبتنی بر یک شاسی عالی نصب شده است. سیستم تعلیق انفرادی جلو و عقب (فقط قطعات آلومینیومی). ریل های مثلثی دوتایی در جلو و یک محور چند جهته در عقب وجود دارد، بنابراین طراحی به اندازه کافی اسپورت است که به Giulia شخصیت مناسبی می دهد. قطعات بدنه ترکیبی از کلاسیک و مدرن هستند: ورق فولادی بسیار قوی، آلومینیوم و فیبر کربن. بنابراین، موتورها در هنگام رانندگی تا یک و نیم تن خودرو بارگذاری زیادی نخواهند داشت. در مورد قوی ترین و مشخص شده Quadrifoglio (شدر چهار برگ)، البته، چند جزء دیگر از مواد سبک وزن اضافه شده است، و چگالی قدرت 2,9 کیلوگرم در هر "اسب بخار" است. میل محرک فیبر کربن و محور عقب آلومینیومی اسپرت اجزای تمام انواع جولیا هستند.

در مورد نیروگاه، در حال حاضر می توان در مورد دو موتوری صحبت کرد که در حال حاضر در دسترس هستند، اما حتی با آنها، برخی از نسخه های اضافی تنها به مرور زمان در دسترس مشتریان قرار خواهند گرفت. همه موتورها مجددا مهندسی شده اند و از تجربه گسترده انباشته شده توسط گنجینه دانش فراری و مازراتی بهره می برند. در حال حاضر، آنها بر روی برخی از اصولی تمرکز کرده اند که باعث جذابیت Giulio در هنگام عرضه می شود. این بدان معناست که توربودیزل فقط در حال حاضر با 180 اسب بخار قدرت در اینجا وجود دارد، اما بعداً این پیشنهاد به یک با 150 اسب بخار (خیلی زود) و دو مدل دیگر با 136 اسب بخار افزایش خواهد یافت. "اسب بخار" یا حتی با 220 "اسب" (دومی، احتمالا سال آینده). Quadrifoglio با 510 "اسب بخار" و گیربکس دستی برای شروع در دسترس است، و به زودی یک نسخه اتوماتیک. نسخه‌های موتور XNUMX لیتری توربوشارژ بنزینی نیز در تابستان (برای بازارهایی که موتورهای دیزلی اهمیت کمتری دارند) در دسترس خواهند بود. با توجه به مشکلات فعلی خودروسازان در زمینه تامین گازهای خروجی، تقریباً مطمئن است که آلفا باید (همچنین) از توسعه بیشتر تصفیه کاتالیزوری انتخابی (با افزودن اوره) مراقبت کند.

دو نسخه برای درایو آزمایشی در دسترس بود ، هر دو با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک. ما با یک توربودیزل با 180 "اسب" در جاده های شمال پیمونت (در منطقه بیلا) حرکت کردیم ، که در نگاه اول کاملاً مناسب است ، اما حجم کار بر روی آنها به ما اجازه نمی دهد تمام امکانات را آزمایش کنیم. این تجربه تقریباً عالی است ، زیرا طراحی کلی خودرو ، موتور (که ما فقط در حالت بیکاری می شنویم) و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک (دو اهرم ثابت در زیر فرمان) به آن توجه کرده اند. ... سیستم تعلیق به خوبی با انواع سطوح جاده کنار می آید. دکمه DNA (با سطوح کارایی پویا ، طبیعی و پیشرفته) روحیه راننده فوق العاده ای را ایجاد می کند ، جایی که ما برنامه ای برای پشتیبانی الکترونیکی آرام تر یا اسپرت تر برای رانندگی خود انتخاب می کنیم. موقعیت رانندگی متقاعدکننده است ، تا حد زیادی به دلیل سیستم فرمان بسیار مناسب با فرمان کارآمد (بسیار مستقیم).

با راندن Quadrifoglia (در پیست تست FCA در Balocco) این حس خوب افزایش می یابد. به عنوان یک مرحله اضافی در DNA، مسابقه وجود دارد، جایی که همه چیز برای یک تجربه رانندگی "طبیعی" - با پشتیبانی الکترونیکی کمتر برای رام کردن بیش از پانصد "سوار" آماده شده است. قدرت وحشیانه این موتور در درجه اول برای استفاده در مسیر مسابقه در نظر گرفته شده است، زمانی که می خواهیم سوار "شدر" در جاده های معمولی شویم، حتی یک برنامه اقتصادی وجود دارد که هر از گاهی حتی یک نوع پیست را خاموش می کند.

جولیا برای گروه جدید FCA بسیار مهم است زیرا بر مدل ها و مارک های برتر و با ارزش تر تمرکز می کند. این امر همچنین با سرمایه گذاری در توسعه آن نشان داده می شود که یک میلیارد یورو برای آن اختصاص داده شده است. البته ، آنها همچنین قادر خواهند بود از نتایج سایر مدل های آلفا که در حال توسعه هستند استفاده کنند. از این پس برند آلفا رومئو در همه بازارهای بزرگ جهانی در دسترس خواهد بود. در اروپا ، فروش جولیو به تدریج آغاز می شود. بزرگترین فروش در حال حاضر شروع می شود (در ایتالیا ، روز باز آخر هفته مه گذشته). در آلمان ، فرانسه ، اسپانیا و هلند در ماه ژوئن. آلفا در پایان سال دوباره وارد بازار آمریکا می شود و از سال آینده جولیای جدید چینی ها را نیز خوشحال می کند. از سپتامبر در دسترس خواهد بود. قیمت ها هنوز تعیین نشده اند ، اما اگر نحوه قرارگیری آنها در بازارهای اروپایی را محاسبه کنید ، باید بین Audi A4 و BMW 3 مربوطه باشد. در آلمان ، قیمت مدل اصلی Giulia با 180 "اسب" (در غیر این صورت فقط یک بسته دیگر با تجهیزات فوق العاده غنی) 34.100 150 یورو ، در ایتالیا برای بسته ای با 35.500 "اسب" XNUMX XNUMX یورو.

جولیا از نظر خوبی یک شگفتی است و گواه این است که ایتالیایی ها هنوز هم می دانند چگونه ماشین های عالی بسازند.

متن کارخانه عکس Tomaž Porekar

آلفارومئو جولیا | فصل جدیدی در تاریخچه نام تجاری