تست درایو آلفارومئو جولیا، 75 و 156: مستقیم به قلب

جولیا کلاسیک با وراث خود در کلاس متوسط ​​آلفارومئو دیدار می کند

جولیا یک نمونه کتاب درسی از یک سدان اسپرت کلاسیک در نظر گرفته می شود - کاریزماتیک، قدرتمند و جمع و جور. برای Alfists، او چهره برند است. اکنون او را با آلفارومئو 75 و آلفارومئو 156 ملاقات می کنیم که سعی می کنند خود را با او ثابت کنند.

البته ستاره این سه گانه Giulia Super 1.6 در رنگ کمیاب Faggio (راش قرمز) است. اما چشم کسانی که اتفاقاً شاهد عکاسی بودند، دیگر فقط به لباس های ورق فلزی زیبای او دوخته نمی شود. آلفارومئو 75 آجدار که در سال 1989 عرضه شد، به نظر می رسد کم کم به محبوبیت مردم تبدیل می شود و واکنش احساسی را عمدتاً از طرف علاقه مندان به خودروهای جوان برانگیخته است. مالک پیتر فیلیپ اشمیت از لودنشاید گفت: «ده سال پیش، وقتی با این ماشین در نمایشگاه کهنه سربازان حاضر شدم، تقریباً به من خندیدند. با این حال، امروز، یک 75 قرمز که در شرایط خودروی تقریباً جدید قرار دارد، در همه جا مورد استقبال قرار خواهد گرفت.

برای رسیدن به این وضعیت، آلفا 156 مشکی تیم استنگل از Weyerbusch باید مدت زیادی صبر کند. چقدر دنیا گاهی ناسپاس است! در اواخر دهه 90، این یک موفقیت بزرگ برای آلفارومئو بود - به همان زیبایی که فقط ایتالیایی ها می توانند باشند، و به عنوان درمانی برای کسالت ماشین مورد تحسین قرار گرفت. حتی دیفرانسیل جلو و موتور عرضی او را بخشیدند. و امروز؟ امروزه، پرفروش‌ترین کالای سابق، یک کالای دست دوم ارزان را حمل می‌کند. 600 یورو در راه - چه دوقلو اسپارک، چه V6 یا اسپورت واگن. تماس های تلفنی بی شماری برای یافتن 156 نفر در منطقه بن برای این جلسه طول کشید. حتی جامعه محلی طرفداران و صاحبان آلفای کلاسیک بسیار مجهز و متصل (هنوز) علاقه ای به این مدل ندارند.

جولیا فریبنده زیبا

اولین دیسک متعلق به Giulia اغواگر بود ، نسخه ای اواخر سال 1973 متعلق به نمایندگی کلاسیک آلفارومئو ، هارتموت شوپل از بن. اتومبیل بازیابی نشده برای متخصصان واقعی ، جذاب تر از هر زمان دیگر زیرا به شکل اصلی جذاب و جلوی ما ظاهر می شود. به طور پیش فرض ، جولیا بر روی درب صندوق عقب می پوشد ، که مدت ها توسط الفها مجاز شده است. در مدل بعدی ، Giulia Nova ، این ویژگی کنار گذاشته می شود.

سوار شدن به ماشین شادی زیادی به همراه دارد. چشم بلافاصله به سمت فرمان چوبی سه پره و دو ابزار گرد بزرگ برای اندازه گیری سرعت و سرعت و همچنین یک صفحه کوچکتر کشیده می شود. دو نشانگر دیگر، فشار روغن و دمای آب، در کنسول مرکزی در سطح زانو قرار دارند، در زیر آنها اهرم دنده و سه سوئیچ عالی قرار دارد: ظرافت کاربردی کلاسیک، کامل شده است.

کلید احتراق در سمت چپ قرار دارد، یک چرخش برای نیرو دادن به درایو 1,6 لیتری کافی است. این فقط یک ماشین نیست، بلکه همان موتور بادامک دوقلوی زنجیردار است که نه تنها طرفداران آلفا آن را "موتور چهار سیلندر قرن" می نامند - قوی در سرعت های بالا، تماماً از آلیاژهای سبک ساخته شده و برای بالابرهای لیوان ساخته شده است. . دریچه‌هایی با ژن‌های مربوط به دهه‌ها مسابقات موتوری.

موتور جهانی

این دستگاه به یک هدیه محدود نمی شود - نه، این یک استعداد همه جانبه بسیار پرشورتر است. در نسخه دو کربوهیدرات، مانند یک هیولا از یک توقف بیرون می کشد و لحظه بعد با میل به دورهای بالا و سواری نرم می درخشد. با آن می توانید با دنده چهارم استارت بزنید و به راحتی تا حداکثر سرعت شتاب بگیرید. بدون شوک با این حال، هیچ کس این کار را انجام نمی دهد. حتی به این دلیل که تعویض دنده با آن جعبه دنده پنج سرعته به خوبی سازماندهی شده واقعا زیباست.

طراحی پیچیده و گران شاسی تقریباً برابر با یک موتور درخشان است. حتی امروزه نیز جولیا می تواند با هندلینگ خود را تحت تاثیر قرار دهد، اگرچه در سرعت های بالا کمی دور نمی شود. علیرغم ماهیت اسپرت آن، همیشه همان چیزی است که همیشه بوده است - یک سدان خانوادگی با محیطی راحت.

حرکت به سمت قرمز 75. "نکته اصلی متفاوت بودن است" یک نیاز احتمالی برای طراحان است. خط منحنی به شدت در یک سوم اول ماشین بالا می رود، تقریباً به صورت افقی زیر شیشه ها می رود و دوباره به سمت عقب شلیک می کند. جلو کم و عقب بالا - یعنی خودرویی که هنوز در جای خود کاملاً پویا به نظر می رسد. با این حال شاید هیچ آلفای دیگری به اندازه این مدل نسبت به بادهای متقابل حساس نبوده است.

مهم نیست پیش روی ما جدیدترین آلفا با سال ها دیفرانسیل عقب است. در سال 1985 به مناسبت هفتاد و پنجمین سالگرد برند میلانی (از این رو نام 75) معرفی شد، مانند یک زاده فکری معمولی دهه 75، مملو از پلاستیک در داخل است. ابزارهای گرد در یک محفظه معمولی مستطیلی - سرعت سنج، سرعت سنج، فشار روغن، دمای موتور و مخزن سوخت - مانند اکثر سوئیچ ها درست در مقابل چشمان شما قرار دارند. فقط باز کردن دکمه های پنجره کار را برای یک مبتدی دشوار می کند - آنها روی کنسول در سقف بالای آینه دید عقب قرار دارند. دسته بزرگ ترمز دستی مستطیلی U شکل نیز می تواند شگفت انگیز باشد.

قطعه ای از دنیای شگفت انگیز آلفا

با این حال، چرخاندن کلید احتراق، بخشی از دنیای کلاسیک آلفا را به ارمغان می آورد. موتور 1,8 لیتری چهار سیلندر با قدرت 122 اسب بخار اصلا بد نیست. در حالت بیکار، همچنان شبیه صدای سلف معروف خود با دوربین دوقلو است. با شروع از 3000 دور در دقیقه، صدا واضح تر می شود و صدای اسپرت فوق العاده ای از اگزوز می آید. بدون غرغر، سرعت دستگاه تا دهلیز redzone که از 6200 دور در دقیقه شروع می‌شود، افزایش می‌یابد - اما فقط در صورتی که راننده عادت‌نشده به خوبی جابجا شود. همانند مدل های قبلی جولیتا و آلفتا، برای توزیع بهتر وزن، گیربکس در قسمت عقب در یک بلوک با محور عقب قرار می گیرد (نمودار انتقال). با این حال، این به میله های شیفتر طولانی نیاز دارد و صاف نیست.

فقط چند متر کافی است تا احساس کنید این ماشین پیچ ها را دوست دارد. ماشین با آرامش جاده را دنبال می کند و با سرعت بیشتر هرچه بیشتر اشتهای راننده را خیس می کند. حتی گوشه های تنگ نیز به لطف فرمان پذیری دقیق ، با سهولت باورنکردنی در 75 قرار می گیرند. رانندگی با شدت بیشتری لازم است تا کشش ناشیانه از محور جلو شروع شود. پیشرفته تر با دریچه گاز قوی این کار را برطرف می کند ، که باعث چرخش عقب و بازگشت آلفا به مسیر مورد نظر می شود. یا فقط بنزین می گیرند.

ماشین ارزان برای تفریح

به 156 رسیدیم. یادمان می‌آید که جامعه دوستان برند در سال 1997 چقدر هیجان‌زده بود: بالاخره آلفا وجود داشت - از این نظر مشتریان و مطبوعات توافق کردند - که درخشش از دست رفته را به برند بازگرداند. با چنان طراحی بدیع و بی نقصی که 19 سال پیش، مخاطبان نمایشگاه خودروی فرانکفورت زبانشان را قورت دادند. با جلوپنجره کلاسیک آلفا (به نام Scudetto - سپر)، که در سمت چپ آن شماره قرار داده شده بود، با نمای کوپه - زیرا دستگیره های درهای عقب در ستون سقف پنهان شده بودند. "آلفا" دوباره به زبان همه بود - آنها تقریباً معتقد بودند که جولیا دوباره زنده شده است. اما همه چیز به گونه ای دیگر رقم خورد. امروز هیچ کس این مدل را دوست ندارد.

در عین حال این دیدار بعد از چندین سال خودداری از ارتباط با 156 واقعا جای خوشحالی دارد. به عنوان مثال، با یک تکنیک گرد ظریف پر شده با بستنی، البته با صفحه های سفید، که در دهه 90 بسیار مد بود. و بدون آنها، با این حال، شما بلافاصله شروع به احساس خوب و راحتی در پشت فرمان سنتی سه پره می کنید. صندلی‌های خوش‌شکل حس و حال بیشتری از خودروهای اسپورت ایجاد می‌کنند.

حتی موتور شما را شگفت زده خواهد کرد - به سختی می توانید چنین خلق و خوی را از یک موتور 1600 سی سی انتظار داشته باشید. CM و 120 اسب بخار، کمترین در محدوده 156. اما او، نمونه آلفا، به دورهای بالا، فقط در 5500 دور در دقیقه نیاز دارد. ./min از دنده دوم به سوم تعویض می‌کنید (گیربکس امکان تعویض بسیار دقیق‌تری را نسبت به پیشینیان مجهز به گیربکس می‌دهد)، و صدای موتور چهار سیلندر مانند یک شکارچی سوت‌زن است. خوب، حداقل تا حدودی.

به لطف شاسی جمع و جور و فرمان پاسخگو، آلفا 156 فورا منبع سرگرمی است - به هر حال، بسیار بیشتر از آنچه فکر می کردید. و از همه مهمتر، امروز نمی توانید راه ارزان تری برای تجربه این نوع لذت رانندگی پیدا کنید - بهترین آن با موتور 2,5 لیتری V6 با 190 اسب بخار.

نتیجه

ویراستار مایکل شرودر: خودرویی مانند جولیا احتمالا فقط یک بار ساخته می شود. موتور، ساخت و ساز و شاسی - این بسته کامل به سادگی بی نظیر است. با این حال، آلفا 75 به تدریج در حال شکل گیری تصویر یک کلاسیک است. به راحتی می توان ژن های آلفای معمولی را تشخیص داد، که 156 مورد از آن ها را تنها با اندکی رزرو می توان گفت. اما حتی کوچکترین خودرو از این سه خودرو راندن سرگرم کننده است.

متن: مایکل شرودر

عکس: هاردی موچلر

جزییات فنی

جرقه دوقلوی آلفارومئو 156 1.6 16V	آلفا رومئو 75 1.8 IE	آلفا رومئو جولیا سوپر 1.6
حجم کار	1589 سی سی	1779 سی سی	1570 سی سی
قدرت	120 k.s. (88 کیلووات) در 6300 دور در دقیقه	122 کیلوگرم (90 کیلووات) در 5500 دور در دقیقه	102 کیلوگرم (75 کیلووات) در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	144 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه	160 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه	142 نیوتن متر در 2900 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	10,5 ثانیه	10,4 ثانیه	11,7 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	هیچ داده ای وجود ندارد	هیچ داده ای وجود ندارد	هیچ داده ای وجود ندارد
حداکثر سرعت	200 کیلومتر در ساعت	190 کیلومتر در ساعت	179 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	9,5 لیتر در 100 کیلومتر	8,9 لیتر در 100 کیلومتر	11 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	هیچ داده ای وجود ندارد	هیچ داده ای وجود ندارد	18 یورو (در آلمان ، ترکیب 000)