تست درایو آلفا رومئو 2000 GTV، فورد کاپری 2600 GT، MGB GT: 1971

سه کوپه ورزشی منعکس کننده تنوع خودرویی دهه های 60 و 70 است.

زمانی که آلفارومئو 46 سال پیش مدل 2000 GT Veloce را معرفی کرد، فورد کاپری 2600 GT و MGB GT در حال حاضر استانداردهایی در کوپه های اسپرت تعیین شده اند. امروز یک بار دیگر سه مدل را برای پیاده روی دعوت کردیم.

حالا دوباره به هم نگاه می کنند. آن‌ها پنهان می‌شوند و همچنان به چشم‌های همدیگر خیره می‌شوند - متأسفم، چراغ‌های جلو - همانطور که زمانی در اوایل دهه 70 انجام می‌دادند. سپس، زمانی که آلفارومئو شرکتی با شهرت در کلاس خودروهای تور بود، فورد برای اولین بار احساس خودروهای نفتی را در جاده‌های آلمان راه‌اندازی کرد و در پادشاهی بارانی آن، مردم MG از مزایای بدنه کوپه نسبت به رودسترهای چابک استفاده کردند. مدل B آنها. حتی امروز هم در عکاسی ملایم ما حس رقابت در فضا وجود دارد. احتمالاً زمانی که سه خودروی اسپورت با هم روبرو می‌شوند، این باید باشد - در این مورد آلفارومئو 2000 GT Veloce، فورد کاپری 2600 و MGB GT.

بگذارید برای مدتی در دهه 70 یا بهتر است بگوییم در سال 1971 توقف کنیم. سپس 2000 GT Veloce یک مدل کاملاً جدید است و 16 مارک قیمت دارد، در حالی که Capri I سبز تیره ما، کمی قبل از نمایش سری دوم، به قیمت 490 مارک فروخته می شود. و MGB GT سفید؟ در 10 حدود 950 1971 مارک قیمت خواهد داشت. شما می‌توانید با این مبلغ سه VW 15 بخرید، اما همانطور که می‌دانید، لذت یک خودروی اسپورت همیشه به بودجه اضافی نیاز دارد - حتی اگر قوی‌تر یا سریع‌تر از یک مدل معمولی با موتور مناسب نباشد. این MGB GT بود که در اوایل سال 000 توسط تستر اتومبیل و اسپرت مانفرد جانتکه مورد انتقاد شدید قرار گرفت: «از نظر وزن یک سدان چهار در و موتور بالابر سبک، مدل باریک دو سرنشینه بسیار پایین‌تر است. به ماشین های اسپورت حجم کار کمتر و هزینه کمتر.»

در اینجا باید به صراحت گفت که امروزه نه بالاترین کیفیت های ورزشی و نه عملکرد پویا نقشی ندارند. امروز باید چیز دیگری را نشان دهد - فلسفه های اتومبیل در شمال ایتالیا، در امتداد رود راین و جزایر بریتانیا چقدر متفاوت بود. و برای اینکه با وجود این هشدار وارد نوعی رتبه بندی نشوید، شرکت کنندگان به ترتیب حروف الفبا معرفی می شوند.

فرم برای زمانهای ابدی

بنابراین، و به عنوان آلفا. GT Veloce 2000 در حال حاضر با یک موتور گرم - زیبا مانند یک تصویر و در عین حال یک کپی بازسازی نشده از سال 1972 - منتظر ما است. اما بیایید ادامه دهیم و برویم - نه، این بار ما این کار را نمی کنیم، زیرا چشمان ما اول می خواهند ببینند. به طور رسمی، GTV 2000 یک آشنایی قدیمی بود – زیرا، به طور دقیق، مدل ما تنها در چند جزئیات با جولیا Sprint GT 1963، اولین کوپه 2+2 طراحی شده توسط جورجیو جوجارو در برتون تفاوت دارد.

لبه ورق فلزی قابل توجهی که از داخل دماغه جلوی موتور عبور می کند و از همان ابتدا به خودرو لقب "جلو مهره ای" داده است در مدل های مختلف بین سالهای 1967 و 1970 به نفع جلو صاف (با معرفی به اصطلاح لبه جلو) تغییر یافته است. سرپوش گرد آلفا نیز نام Giulia را در کوپه اسپورت خالی می کند). و چراغ های جلوی دوقلو مدل برتر قبلی ، 1750 GTV را زینت داده اند. نمای بیرونی 2000s در جلوپنجره کرومی و چراغ های عقب بزرگ واقعاً جدید است.

اما بیایید دستمان را روی قلبمان بگذاریم و از خود بپرسیم - آیا اصلاً چیزی باید بهبود یابد؟ تا به امروز، این کوپه نفیس به معنای واقعی کلمه چیزی از جذابیت خود را از دست نداده است. این خط، از لبه‌های بالایی گلگیرهای جلو تا شیب‌دار عقب که همیشه شبیه یک قایق تفریحی لوکس بوده است، امروز هم شما را شگفت‌زده می‌کند.

GTV یک ورزشکار بدون شک است

تحسین از منظره در فضای داخلی همچنان ادامه دارد. در اینجا شما عمیق و راحت می نشینید، حتی در جای خود احساس می کنید که آنها از حمایت جانبی کافی مراقبت کرده اند. بلافاصله پس از آن، چشم شما به سرعت سنج و سرعت سنج می افتد که بین آنها فقط دو نشانگر کوچک دمای سوخت و مایع خنک کننده وجود دارد که در مدل قبلی روی کنسول وسط قرار داشتند. دست راست به نحوی خود به خود بر روی اهرم شیبدار چرمی قرار می گیرد که - حداقل احساس می کنید - مستقیماً به گیربکس منتهی می شود. با دست چپ تاج گل چوبی روی فرمان را در عمق وسط نگه دارید. بدون شک این یک ماشین اسپرت است.

وقتی موتور GTV را روشن می کنیم، غرش قدرتمند و طنین انداز بزرگترین واحد آلیاژی چهار سیلندر آلفارومئو تا به امروز بلافاصله عطش مالکیت را برمی انگیزد – به ویژه به این دلیل که می دانید از 30 موتور Grand Prix در طراحی اولیه آن می آید. -s. اما علیرغم اینکه تمجیدهای زیادی برای این موتور دو بادامکی خوانده شده است، نویسنده این سطور کاری از دستش برنمی‌آید جز اینکه بار دیگر تاکید کند که این واحد دو لیتری با 131 اسب بخار چقدر چشمگیر است.

اتومبیل طولانی مدت به طور خود به خود در برابر هر حرکت پدال گاز واکنش نشان می دهد ، دارای رانش متوسط ​​شگفت انگیزی است و در عین حال ، با افزایش سرعت ، همانقدر مشتاقانه برای حمله به نظر می رسد که ما از اتومبیل های مسابقه می دانیم. کاملاً واضح است که با استفاده از این چرخ شما همیشه کمی سریعتر از آنچه واقعاً نیاز دارید خواهید بود.

شاسی ارث برده از جولیا کاملاً با شخصیت GTV مطابقت دارد. پیچ ها به هیچ وجه برای کوپه سبک ترسناک نیستند و البته تغییر مسیر البته وقتی فقط دو انگشت روی فرمان قرار دارد ، به عنوان یک شوخی انجام می شود. و اگر در بدترین حالت هر چهار چرخ دیسک ترمز بتواند همزمان بلغزد ، فقط کمی تنظیم فرمان کافی است. تعداد کمی از ماشین ها به راحتی می توانند به اندازه آلفارومئو 2000 GT Veloce رانندگی کنند.

قیمت پایین ، ظاهر چشمگیر

اما اگر هوس قدرت بیشتری داشته باشیم، اما پولمان برای یک آلفا GTV نسبتا گران قیمت کافی نباشد، چه؟ در بسیاری از موارد پاسخ این بود: فورد کاپری 2600 GT. قیمت پایین آن قوی ترین استدلال به نفع این مدل اسپرت برای کل خانواده بود - البته همراه با ظاهر عالی. در مقایسه با بدنه Bertone، 2600 GT XL سبز تیره از مجموعه متخصص کاپری Thilo Rögelein نقش ماچو را ایفا می کند، زیرا شکلی عضلانی تر و عضلانی دارد و با اژدر بلند و باسن کوتاه، دارای کلاسیک ورزشی است. نسبت ها ماشین. رابطه با فورد موستانگ آمریکایی را بدون توجه به زاویه نمی توان انکار کرد (اگرچه ریشه های این مدل به انگلستان برمی گردد و نه بر اساس فالکون، مانند موستانگ، بلکه بر اساس فورد کورتینا) ساخته شده است. از مدل بزرگ آمریکایی یک چین رسا در جلوی چرخ‌های عقب ایجاد شد که در آن دو توری تزئینی تعبیه شده است. بله، کاپری با فرم خود زندگی می کند. و شناخت مطلق آن.

این کیفیت را می توان با یک لیست تقریباً بی پایان از موارد اضافی و لوازم جانبی که با موستانگ بسیار خوب کار می کردند ، بهبود بخشید. بلافاصله پس از اولین کاپری در ژانویه 1969 ، خریداران توانستند از بین پنج بسته تجهیزات یکی را انتخاب کنند و با سفارش چند ابزار ، ماشین خود را به چیزی مانند کارخانه منحصر به فرد تبدیل کنند.

وسیله نقلیه پیش ساخته

از سوی دیگر، کاپری از نظر فنی بسیار ساده است. این مدل نه موتورهایی با طراحی درخشان دارد و نه شاسی پیچیده ای دارد، اما همچنان یک خودروی عظیم است که از اجزای استاندارد فورد ساخته شده است، از جمله محور عقب و موتورهای چدنی. با این حال، در ابتدا، انتخاب شامل سه موتور V4 از مدل های 12M / 15M P6 - 1300، 1500 و 1700 سی سی بود. واحدهای شش سیلندر V از سال 1969 در ابتدا در جابجایی های 2,0 و 2,3 اینچی در دسترس بودند. ، 1970 لیتر; وسایل نقلیه مجهز به آنها را می توان با بیرون زدگی کاپوت تشخیص داد. این، البته، مدل ما را با یک واحد 2,6 لیتری 125 اسب بخاری که از XNUMX تولید شده است، تزئین می کند.

علاوه بر این، نسخه GT XL کاملاً شیک مبله شده است. پانل ابزار دارای طرح چوبی است و به همراه سرعت سنج و سرعت سنج، چهار ابزار گرد کوچکتر برای اندازه گیری فشار روغن، دمای مایع خنک کننده، سطح سوخت در باک و شارژ باتری وجود دارد. در زیر، روی کنسول مرکزی روکش شده، یک ساعت وجود دارد و یک اهرم تعویض دنده کوتاه - مانند آلفا - از یک کلاچ چرمی بیرون زده است.

مونتاژ چدن خاکستری درشت از دورهای پایین به شدت شتاب می گیرد و به نظر می رسد بین سه تا چهار هزار دور در دقیقه بهترین رشد را دارد. رانندگی بی دغدغه و بدون تعویض دنده مکرر این واحد ساکت و آرام را بیش از سرعت سریع خوشحال می کند. در حقیقت ، این یک V6 واقعی نیست ، بلکه یک روش بوکس است ، زیرا هر میله به گردن میل لنگ خود متصل است.

لذتی که این خودرو به راننده خود می رساند تحت تأثیر سفر بسیار کم کمک فنرها قرار می گیرد. در جایی که آلفا با آرامش جهت را دنبال می کند ، کاپری با محور سفت و محکم طراحی شده با فنرهای برگ به طرف دیگر برمی گردد. این خیلی بد نیست ، اما کاملاً ملموس است. در یک آزمایش بزرگ از اتومبیل های کاپری و اتومبیل های اسپرت ، هانس-هارتموت مونچ کمک فنرهای گازی را از اوایل سال 1970 برای بهبود مستمر رفتار جاده ها توصیه کرد.

و بنابراین به MGB GT رسیدیم، مجموعه ای 1969 که باعث می شود احساس کنید سال ها از زمانی که در آلفا یا فورد نشسته اید عقب مانده اید. کوپه فست بک شیک طراحی شده توسط Pininfarina در سال 1965 معرفی شد، اما طراحی آن بر اساس MGB است که دو سال قبل ظاهر شد. مدل ما بلافاصله تغییراتی را نشان می دهد که MG در ماهیت فنی پرفروش ترین محصول خود در طول دوره 15 ساله تولید ایجاد کرده است - تقریباً بدون تغییر. آیا این یک سرزنش به MGB GT Mk II سفید 1969 نیست؟ دقیقا برعکس مالک Sven von Bötticher از اشتوتگارت می‌گوید: «این احساس رانندگی خالص و واقعی است که هر رانندگی با این خودرو را به یک لذت واقعی تبدیل می‌کند.

داشبورد دارای کیسه هوا

داشبورد با ابزارهای گرد کلاسیک و زیبا و فرمان سوراخ دار سه پره نشان می دهد که این GT یک مدل ساخته شده برای ایالات متحده است. در پاسخ به قوانین ایمنی جدید MG، آن‌ها در رودستر و همچنین فضای داخلی، یک صفحه ابزار تودوزی عظیم با نام مستعار «کوسن ابینگدون» تعبیه کردند.

واحد چهار سیلندر 1,8 لیتری چدنی شرکت British Motor Corporation با میل بادامک پایین تر و میله های بالابر در زمان دور آرام تر از موتورهای دو شرکت کننده دیگر در جلسه خشن تر و خشن تر به نظر می رسد. با نود و پنج اسب مطمئن و تمام گشتاور مورد نیاز شما درست بالاتر از دور آرام، روش عالی که این دستگاه پر سر و صدا کار خود را انجام می دهد از همان متر اول قابل تحسین است. که البته مربوط به گیربکس است. با یک اهرم جوی استیک کوتاه که از خود گیربکس خارج می شود. آیا می توان سوئیچ کوتاه تر و خشک تر داشت؟ شاید، اما تصورش سخت است.

اولین برداشتی که وقتی وارد جاده می‌شویم این است که اکسل عقب سفت و سخت، هرگونه دست‌اندازی را بدون فیلتر به کابین منتقل می‌کند. اینکه این مرد انگلیسی هنوز محکم به آسفالت گره خورده است یک مکاشفه واقعی است. با این حال، مانورهای سریع در جاده نیاز به قدرت دارند، مانند سکان یک کشتی سه دکل. و پای راست شما باید به خوبی تمرین داده شود تا اثر ترمزگیری داشته باشد. رانندگی به روشی بسیار ساده - برخی آن را اساساً بریتانیایی می نامند. در هر صورت، MGB GT یک درمان موثر برای خستگی خودرو است، رشته ای که مدل های آلفا و فورد نیز تقریباً تا حد کمال بر آن مسلط شده اند.

نتیجه

ویراستار مایکل شرودر: یک ورزشکار اصیل ایتالیایی، یک ماشین نفتی آلمانی و یک اراذل خوش اخلاق بریتانیایی - تفاوت واقعاً نمی تواند بزرگتر باشد. من به عنوان یک اسپیکر جاده ای مدل آلفا را بیشتر دوست دارم. با این حال، من مدت ها پیش عاشق نسخه های قدرتمند کاپری شدم و MGB GT تصفیه شده تا کنون به نوعی از من دور شده است. امروز مشخص شد که اشتباه بوده است.

متن: مایکل شرودر

عکس: Uli s

جزییات فنی

آلفا رومئو 2000 GT Veloce	فورد کاپری 2600 GT	MGB GT Mk II
حجم کار	1962 سی سی	2551 سی سی	1789 سی سی
قدرت	131 k.s. (96 کیلووات) در 5500 دور در دقیقه	125 کیلوگرم (92 کیلووات) در 5000 دور در دقیقه	95 کیلوگرم (70 کیلووات) در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	181,5 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه 181,5	200 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه	149 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	9,0 ثانیه	9,8 ثانیه	13,9 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	هیچ داده ای وجود ندارد	هیچ داده ای وجود ندارد	هیچ داده ای وجود ندارد
حداکثر سرعت	200 کیلومتر در ساعت	190 کیلومتر در ساعت	170 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	12–14 لیتر در 100 کیلومتر	12 لیتر در 100 کیلومتر	9,6 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	16 490 مارک (در آلمان ، 1971)	10 950 مارک (در آلمان ، 1971)	15 000 مارک (در آلمان ، 1971)