جایگزین های تست درایو: بخش 1 - صنعت گاز

در دهه 70 ، ویلهلم میباخ با طراحی های مختلف موتورهای احتراق داخلی آزمایش کرد ، مکانیزم ها را تغییر داد و در مورد مناسب ترین آلیاژها برای تولید قطعات منفرد فکر کرد. او غالباً تعجب می کند که کدام یک از مواد قابل احتراق شناخته شده برای استفاده در موتورهای گرمایی مناسب است.

در دهه 70 ، ویلهلم میباخ با طراحی های مختلف موتورهای احتراق داخلی آزمایش کرد ، مکانیزم ها را تغییر داد و در مورد مناسب ترین آلیاژها برای تولید قطعات منفرد فکر کرد. او غالباً تعجب می کند که کدام یک از مواد قابل احتراق شناخته شده برای استفاده در موتورهای گرمایی مناسب است.

در سال 1875، زمانی که ویلهلم مایباخ کارمند Gasmotorenfabrik Deutz بود، تصمیم گرفت آزمایش کند که آیا می‌تواند یک موتور گازی را با سوخت مایع - به طور دقیق‌تر، با بنزین کار کند یا خیر. به ذهنش رسید که بررسی کند اگر خروس گاز را ببندد و به جای آن یک تکه پارچه آغشته به بنزین را جلوی منیفولد ورودی بگذارد چه اتفاقی می‌افتد. موتور متوقف نمی شود، اما تا زمانی که تمام مایع را از بافت "مکد" کند به کار خود ادامه می دهد. اینگونه بود که ایده اولین "کاربراتور" بداهه متولد شد و پس از ایجاد ماشین، بنزین سوخت اصلی آن شد.

من این داستان را می گویم تا یادآوری کنم که قبل از اینکه بنزین به عنوان جایگزین سوخت ظاهر شود ، اولین موتورها از گاز به عنوان سوخت استفاده می کردند. سپس در مورد استفاده از گاز (روشنایی) برای روشنایی بود که با روشهایی که امروزه شناخته نشده است ، اما با پردازش زغال سنگ بدست آمد. این موتور که توسط Isaac de Rivak سوئیسی ابداع شد ، اولین موتور "تنفس طبیعی" (فشرده نشده) با درجه صنعتی اتیلن لنور از سال 1862 است و واحد چهار زمانه کلاسیک ایجاد شده توسط اتو کمی بعد ، با بنزین کار می کند.

در اینجا لازم است به تفاوت گاز طبیعی و گاز مایع اشاره کنیم. گاز طبیعی حاوی 70 تا 98 درصد متان است که بقیه گازهای آلی و معدنی بالاتر مانند اتان، پروپان و بوتان، مونوکسید کربن و غیره است. نفت همچنین دارای گازهایی به نسبت های مختلف است، اما این گازها از طریق تقطیر جزئی آزاد می شوند یا توسط برخی از فرآیندهای جانبی در پالایشگاه ها تولید می شوند. میدان های گازی بسیار متفاوت هستند - گاز خالص یا "خشک" (یعنی عمدتا حاوی متان) و "تر" (حاوی متان، اتان، پروپان، برخی دیگر از گازهای سنگین تر، و حتی "بنزین" - مایع سبک، بخش های بسیار ارزشمند). . انواع روغن ها نیز متفاوت است و غلظت گازها در آنها می تواند کمتر یا بیشتر باشد. میدان ها اغلب با هم ترکیب می شوند - گاز از نفت بالاتر می رود و به عنوان "کلاه گاز" عمل می کند. ترکیب "کلاه" و میدان نفتی اصلی شامل موادی است که در بالا ذکر شد، و بخش های مختلف، به معنای واقعی کلمه، به یکدیگر "جاری می شوند". متان مورد استفاده به عنوان سوخت خودرو از گاز طبیعی و مخلوط پروپان-بوتان که می دانیم هم از میادین گاز طبیعی و هم از میادین نفتی می آید. حدود 6 درصد از گاز طبیعی جهان از ذخایر زغال سنگ تولید می شود که اغلب با ذخایر گازی همراه است.

پروپان-بوتان به طریقی متناقض در صحنه ظاهر می شود. در سال 1911 ، یک مشتری خشمگین آمریکایی از یک شرکت نفت به دوست خود ، شیمی دان معروف دکتر اسنینگ ، دستور داد تا دلایل این رویداد مرموز را بیابد. دلیل عصبانیت مشتری این است که مشتری با شگفتی متوجه می شود نیمی از مخزن ایستگاه پمپاژ به تازگی پر شده است. فورد شی در سفری کوتاه به خانه اش با وسایل نامعلومی ناپدید شد. مخزن از هیچ جا سرازیر نمی شود ... پس از آزمایش های فراوان ، دکتر اسنینگ متوجه شد که دلیل این راز ، وجود مقدار زیادی گازهای پروپان و بوتان در سوخت است و بلافاصله پس از آن اولین روشهای عملی تقطیر را توسعه داد. آنها به دلیل همین پیشرفتهای اساسی است که دکتر اسنینگ اکنون "پدر" صنعت محسوب می شود.

خیلی زودتر ، حدود 3000 سال پیش ، چوپانان "چشمه ای آتشین" را در کوه پاراناس یونان کشف کردند. بعداً معبدی با ستون های شعله ور در این مکان "مقدس" ساخته شد و اوراکل دلفیوس در مقابل کلوسوس با شکوه نماز خود را خواند و باعث شد مردم احساس سازش ، ترس و تحسین کنند. امروزه ، برخی از این عاشقانه ها از بین رفته است زیرا می دانیم که منبع شعله متان (CH4) است که از شکاف سنگ های مرتبط با عمق میدان های گاز جریان دارد. آتش سوزی های مشابهی در بسیاری از نقاط عراق ، ایران و آذربایجان در سواحل دریای خزر وجود دارد که قرن ها نیز در حال سوختن بوده و مدتهاست به عنوان "شعله های ابدی پارس" شناخته می شوند.

سال ها بعد، چینی ها نیز از گازهای مزارع استفاده کردند، اما با هدف بسیار عملی - برای گرم کردن دیگ های بزرگ با آب دریا و استخراج نمک از آن. در سال 1785، انگلیسی ها روشی را برای تولید متان از زغال سنگ (که در اولین موتورهای احتراق داخلی استفاده می شد) ایجاد کردند و در اوایل قرن بیستم، شیمی دانان آلمانی Kekule و Stradonitz فرآیندی را برای تولید سوخت مایع سنگین تر از آن به ثبت رساندند.

در سال 1881، ویلیام هارت اولین چاه گاز را در شهر فردونیا آمریکا حفر کرد. هارت برای مدت طولانی حباب هایی را که در خلیج نزدیک به سطح آب بالا می آمدند تماشا کرد و تصمیم گرفت حفره ای از زمین به سمت میدان گازی پیشنهادی حفر کند. در عمق XNUMX متری زیر سطح، او به رگه ای رسید که گاز از آن خارج می شد و بعداً آن را گرفت و شرکت تازه تاسیس او گاز نور فردونیا در تجارت گاز پیشگام شد. با این حال، علیرغم پیشرفت هارت، گاز روشنایی مورد استفاده در قرن XNUMX عمدتاً از زغال سنگ با روشی که در بالا توضیح داده شد استخراج می شد - عمدتاً به دلیل عدم وجود پتانسیل برای توسعه فناوری برای انتقال گاز طبیعی از میادین.

با این حال، اولین تولید تجاری نفت در آن زمان یک واقعیت بود. تاریخچه آنها در سال 1859 در ایالات متحده آمریکا آغاز شد و ایده استفاده از روغن استخراج شده برای تقطیر نفت سفید برای روشنایی و روغن برای موتورهای بخار بود. حتی در آن زمان، مردم با قدرت مخرب گاز طبیعی که برای هزاران سال در روده های زمین فشرده شده بود، مواجه بودند. پیشگامان گروه ادوین دریک تقریباً در حین اولین حفاری بداهه در نزدیکی Titusville، پنسیلوانیا جان خود را از دست دادند، هنگامی که گاز از شکاف نشت کرد، آتش سوزی عظیمی رخ داد که تمام تجهیزات را با خود برد. امروزه بهره برداری از میادین نفت و گاز با سیستمی از اقدامات ویژه برای جلوگیری از جریان آزاد گازهای قابل احتراق همراه است، اما آتش سوزی و انفجار غیر معمول نیست. با این حال، همین گاز در بسیاری از موارد به عنوان نوعی «پمپ» استفاده می‌شود که نفت را به سطح زمین می‌برد و زمانی که فشار آن کاهش می‌یابد، نفت‌کاران شروع به جستجو و استفاده از روش‌های دیگر برای استخراج «طلای سیاه» می‌کنند.

دنیای گازهای هیدروکربن

در سال 1885، چهار سال پس از اولین حفاری گاز توسط ویلیام هارت، آمریکایی دیگری به نام رابرت بونسن، دستگاهی را اختراع کرد که بعداً به عنوان "Bunsen burner" شناخته شد. این اختراع در خدمت دوز و مخلوط کردن گاز و هوا به نسبت مناسب است که سپس می توان از آن برای احتراق ایمن استفاده کرد - این مشعل است که امروزه اساس نازل های اکسیژن مدرن برای اجاق ها و وسایل گرمایشی است. اختراع بونسن فرصت های جدیدی را برای استفاده از گاز طبیعی باز کرد، اما اگرچه اولین خط لوله گاز در اوایل سال 1891 ساخته شد، سوخت آبی تا جنگ جهانی دوم اهمیت تجاری پیدا نکرد.

در طول جنگ بود که روش های به اندازه کافی قابل اعتماد برای برش و جوش ایجاد شد که امکان ساخت خطوط لوله گاز فلزی ایمن را فراهم کرد. هزاران کیلومتر از آنها پس از جنگ در آمریکا ساخته شد و خط لوله از لیبی به ایتالیا در دهه 60 ساخته شد. ذخایر بزرگ گاز طبیعی نیز در هلند کشف شده است. این دو واقعیت زیرساخت بهتر استفاده از گاز طبیعی فشرده (CNG) و گاز مایع (LPG) را به عنوان سوخت خودرو در این دو کشور توضیح می‌دهند. اهمیت استراتژیک عظیمی که گاز طبیعی در حال به دست آوردن آن است با واقعیت زیر تأیید می شود - هنگامی که ریگان تصمیم گرفت "امپراتوری شیطان" را در دهه 80 نابود کند، او تامین تجهیزات پیشرفته برای ساخت خط لوله گاز را وتو کرد. اتحاد جماهیر شوروی به اروپا برای جبران نیازهای اروپا، ساخت خط لوله گاز از بخش نروژی دریای شمال به سرزمین اصلی اروپا شتاب می گیرد و اتحاد جماهیر شوروی در حال معلق ماندن است. در آن زمان، صادرات گاز منبع اصلی ارز برای اتحاد جماهیر شوروی بود، و کمبود شدید ناشی از اقدامات ریگان به زودی به رویدادهای تاریخی شناخته شده در اوایل دهه 90 منجر شد.

امروز، روسیه دموکراتیک تامین کننده اصلی گاز طبیعی برای نیازهای انرژی آلمان و بازیگر بزرگ جهانی در این زمینه است. اهمیت گاز طبیعی پس از دو بحران نفتی دهه 70 شروع به افزایش کرد و امروزه یکی از منابع اصلی انرژی با اهمیت ژئواستراتژیک است. در حال حاضر گاز طبیعی ارزان ترین سوخت برای گرمایش است، به عنوان ماده اولیه در صنایع شیمیایی، برای تولید برق، برای لوازم خانگی استفاده می شود و پروپان "عموزاده" آن را می توان حتی در بطری های دئودورانت به عنوان دئودورانت یافت. جایگزینی برای ترکیبات فلوئور مخرب لایه ازن. مصرف گاز طبیعی به طور مداوم در حال افزایش است و شبکه خط لوله گاز طولانی تر می شود. در مورد زیرساخت هایی که تاکنون برای استفاده از این سوخت در خودروها ساخته شده است، همه چیز بسیار عقب است.

قبلاً از تصمیمات عجیب ژاپنی ها در تولید سوخت مورد نیاز و کمیاب در طول جنگ جهانی دوم برای شما گفته بودیم و همچنین به برنامه تولید بنزین مصنوعی در آلمان اشاره کردیم. با این حال، اطلاعات کمی در مورد این واقعیت وجود دارد که در سال های جنگ کم وزن در آلمان، اتومبیل های کاملاً واقعی روی چوب می چرخیدند! در این مورد، این بازگشت به موتور بخار خوب قدیمی نیست، بلکه موتورهای احتراق داخلی است که در اصل برای کار با بنزین طراحی شده بودند. در واقع، این ایده چندان پیچیده نیست، اما نیاز به استفاده از یک سیستم مولد گاز حجیم، سنگین و خطرناک دارد. زغال سنگ، زغال چوب یا فقط چوب در یک نیروگاه خاص و نه چندان پیچیده قرار می گیرد. در کف آن در غیاب اکسیژن می سوزند و در شرایط دما و رطوبت بالا گازی حاوی مونوکسید کربن، هیدروژن و متان آزاد می شود. سپس خنک می شود، تمیز می شود و توسط یک فن به منیفولدهای ورودی موتور برای استفاده به عنوان سوخت وارد می شود. البته رانندگان این ماشین ها وظایف پیچیده و دشوار آتش نشان ها را انجام می دادند - دیگ بخار باید به طور دوره ای شارژ و تمیز می شد و ماشین های دودکننده واقعاً کمی شبیه لوکوموتیوهای بخار به نظر می رسید.

امروزه اکتشاف گاز نیازمند برخی از پیچیده ترین فناوری های جهان است و استخراج گاز طبیعی و نفت یکی از بزرگترین چالش های پیش روی علم و فناوری است. این واقعیت به ویژه در ایالات متحده صدق می کند، جایی که روش های غیر متعارف بیشتری برای "مکیدن" گاز باقی مانده در میادین قدیمی یا متروکه و همچنین برای استخراج گاز به اصطلاح "تنگ" استفاده می شود. به گفته دانشمندان، اکنون دو برابر حفاری برای تولید گاز در سطح فناوری در سال 1985 نیاز است. کارایی روش ها بسیار افزایش یافته و وزن تجهیزات تا 75 درصد کاهش یافته است. برنامه های کامپیوتری پیچیده به طور فزاینده ای برای تجزیه و تحلیل داده های گرانش سنج ها، فناوری های لرزه نگاری و ماهواره های لیزری استفاده می شود که از آنها نقشه های رایانه ای سه بعدی مخازن ایجاد می شود. تصاویر به اصطلاح 4 بعدی نیز ایجاد شده است که به لطف آنها می توان اشکال و حرکات رسوبات را در طول زمان تجسم کرد. با این حال، تجهیزات پیشرفته برای تولید گاز طبیعی فراساحلی باقی مانده است - تنها کسری از پیشرفت انسان در این زمینه - سیستم های موقعیت یابی جهانی برای حفاری، حفاری فوق عمیق، خطوط لوله کف اقیانوس و سیستم های ترخیص مایع. مونوکسید کربن و شن و ماسه.

پالایش نفت برای تولید بنزین باکیفیت کار بسیار پیچیده‌تر از پالایش گاز است. از سوی دیگر، حمل و نقل گاز از طریق دریا بسیار پرهزینه تر و پیچیده تر است. تانکرهای LPG از نظر طراحی بسیار پیچیده هستند، اما حامل های LNG یک خلاقیت خیره کننده هستند. بوتان در 2- درجه و پروپان در 42- درجه یا فشار نسبتاً کم مایع می شود. با این حال، برای مایع شدن متان 165- درجه طول می کشد! در نتیجه، ساخت تانکرهای LPG نیاز به ایستگاه های کمپرسور ساده تری نسبت به گاز طبیعی و مخازنی دارد که برای مقاومت در برابر فشارهای نه چندان زیاد 20-25 بار طراحی شده اند. در مقابل، تانکرهای گاز طبیعی مایع مجهز به سیستم های خنک کننده مداوم و مخازن فوق عایق هستند - در واقع، این کلوسی ها بزرگترین یخچال های برودتی جهان هستند. با این حال، بخشی از گاز موفق می شود این تاسیسات را "ترک" کند، اما سیستم دیگری بلافاصله آن را گرفته و وارد سیلندرهای موتور کشتی می کند.

به دلایل فوق، کاملاً قابل درک است که قبلاً در سال 1927 این فناوری به اولین مخازن پروپان بوتان اجازه زنده ماندن داد. این کار هلندی-انگلیسی شل است که در آن زمان یک شرکت غول پیکر بود. رئیس او، کسلر، مردی پیشرفته و آزمایش‌کننده است که مدت‌ها رویای استفاده از مقدار عظیم گازی را که تا کنون به جو نشت کرده یا در پالایشگاه‌های نفت سوخته است، داشته است. با ایده و ابتکار او، اولین کشتی دریایی با ظرفیت حمل 4700 تن برای انتقال گازهای هیدروکربنی با ظاهری عجیب و غریب و ابعاد چشمگیر بر فراز مخازن عرشه ساخته شد.

با این حال، سی و دو سال دیگر برای ساخت اولین حامل متان پایونیر که به سفارش شرکت گاز Constock International Methane Limited ساخته شده است، نیاز است. شل که در حال حاضر زیرساخت پایداری برای تولید و توزیع LPG دارد، این شرکت را خریداری کرد و خیلی زود دو تانکر بزرگ دیگر ساخته شد - شل شروع به توسعه تجارت گاز طبیعی مایع کرد. هنگامی که ساکنان جزیره انگلیسی Conway، جایی که شرکت در حال ساخت تأسیسات ذخیره متان است، متوجه می‌شوند که در واقع چه چیزی ذخیره شده و به جزیره آنها منتقل می‌شود، شوکه شده و می‌ترسند و فکر می‌کنند (و به درستی) کشتی‌ها فقط بمب‌های غول‌پیکر هستند. در آن زمان مشکل ایمنی واقعاً مهم بود، اما امروز تانکرهای حمل و نقل متان مایع بسیار ایمن هستند و نه تنها یکی از ایمن ترین، بلکه یکی از دوستدار محیط زیست ترین کشتی های دریایی هستند - به طور غیرقابل مقایسه ای برای محیط زیست ایمن تر از تانکرهای نفت. بزرگترین مشتری ناوگان نفتکش ژاپن است که عملاً هیچ منبع انرژی محلی ندارد و ساخت خطوط لوله گاز به جزیره کار بسیار دشواری است. ژاپن همچنین دارای بزرگترین "پارک" خودروهای گازسوز است. تامین کنندگان اصلی گاز طبیعی مایع (LNG) امروزه ایالات متحده آمریکا، عمان و قطر، کانادا هستند.

اخیراً تجارت تولید هیدروکربن های مایع از گاز طبیعی به طور فزاینده ای محبوب شده است. این عمدتاً سوخت دیزل فوق‌العاده تمیز است که از متان سنتز می‌شود و انتظار می‌رود این صنعت در آینده با سرعتی سریع توسعه یابد. به عنوان مثال، سیاست انرژی بوش مستلزم استفاده از منابع انرژی محلی است و آلاسکا دارای ذخایر بزرگ گاز طبیعی است. این فرآیندها توسط قیمت های نسبتاً بالای نفت تحریک می شوند، که پیش نیازهایی را برای توسعه فناوری های گران قیمت ایجاد می کند - GTL (گاز به مایع) تنها یکی از آنهاست.

اساساً GTL یک فناوری جدید نیست. در دهه 20 توسط شیمیدانان آلمانی فرانتس فیشر و هانس تروپش ساخته شد که در شماره های قبلی به عنوان بخشی از برنامه مصنوعی آنها ذکر شد. با این حال، بر خلاف هیدروژناسیون مخرب زغال سنگ، فرآیندهای پیوستن مولکول های نور به پیوندهای طولانی تر در اینجا انجام می شود. آفریقای جنوبی از دهه 50 چنین سوختی را در مقیاس صنعتی تولید می کند. با این حال، علاقه به آنها در سال های اخیر در جستجوی فرصت های جدید برای کاهش انتشار سوخت های مضر در ایالات متحده افزایش یافته است. شرکت های بزرگ نفتی مانند BP، ChevronTexaco، Conoco، ExxonMobil، Rentech، Sasol و Royal Dutch/Shell مبالغ هنگفتی را صرف توسعه فناوری های مرتبط با GTL می کنند و در نتیجه این تحولات، جنبه های سیاسی و اجتماعی به طور فزاینده ای مورد بحث قرار گرفته است. چهره مشوق ها مالیات بر مصرف کنندگان سوخت پاک این سوخت‌ها به بسیاری از مصرف‌کنندگان سوخت دیزل این امکان را می‌دهد که آن را با سوخت سازگار با محیط زیست جایگزین کنند و هزینه شرکت‌های خودروسازی را برای برآورده کردن سطوح جدیدی از آلاینده‌های مضر تعیین‌شده توسط قانون کاهش می‌دهند. آزمایش‌های عمیق اخیر نشان می‌دهد که سوخت‌های GTL مونوکسید کربن را تا ۹۰ درصد، هیدروکربن‌ها را تا ۶۳ درصد و دوده را تا ۲۳ درصد بدون نیاز به فیلتر ذرات دیزل کاهش می‌دهند. علاوه بر این، ماهیت کم سولفور این سوخت امکان استفاده از کاتالیزورهای اضافی را فراهم می کند که می تواند انتشار گازهای گلخانه ای خودرو را بیشتر کاهش دهد.

یک مزیت مهم سوخت GTL این است که می توان آن را مستقیماً در موتورهای دیزلی و بدون تغییر در واحدها استفاده کرد. آنها همچنین می توانند با سوختهای حاوی 30 تا 60 ppm گوگرد مخلوط شوند. برخلاف گاز طبیعی و گازهای مایع ، نیازی به اصلاح زیرساخت های حمل و نقل موجود برای انتقال سوخت های مایع نیست. به گفته دنیس یاکوبسن ، رئیس Rentech ، این نوع سوخت می تواند ایده آل سازگار با پتانسیل اقتصادی سازگار با محیط زیست موتورهای دیزلی باشد و در حال حاضر شرکت شل در حال ساخت یک کارخانه بزرگ 22,3 میلیارد دلاری در قطر با ظرفیت طراحی XNUMX میلیون لیتر سوخت مصنوعی در روز است. ... بزرگترین مشکل این سوختها ناشی از سرمایه گذاری هنگفت مورد نیاز در تأسیسات جدید و روند تولید معمولاً گران است.

بیوگاز

با این حال، منبع متان تنها ذخایر زیرزمینی نیست. در سال 1808 هامفری دیوی با نی که در یک مخزن خلاء قرار داده شده بود آزمایش کرد و بیوگازی تولید کرد که عمدتاً حاوی متان، دی اکسید کربن، هیدروژن و نیتروژن بود. دنیل دفو نیز در رمان خود درباره «جزیره گمشده» از بیوگاز صحبت می کند. با این حال، تاریخچه این ایده حتی قدیمی تر است - در قرن 1776، یان باپتیتا ون هلمونت معتقد بود که گازهای قابل احتراق را می توان از تجزیه مواد آلی به دست آورد، و کنت الکساندر ولتا (خالق باتری) نیز به نتایج مشابهی رسید. در سال 1859 اولین کارخانه بیوگاز در بمبئی شروع به کار کرد و در همان سالی تأسیس شد که ادوین دریک اولین حفاری موفق نفت را تولید کرد. یک کارخانه هندی مدفوع را پردازش می کند و گاز لامپ های خیابانی را تامین می کند.

مدت زمان زیادی طول می کشد تا فرآیندهای شیمیایی تولید بیوگاز کاملاً درک و بررسی شود. این امر فقط در دهه 30 قرن XX امکان پذیر شد و نتیجه جهشی در توسعه میکروب شناسی است. معلوم می شود که این روند توسط باکتری های بی هوازی ایجاد می شود که یکی از قدیمی ترین اشکال حیات روی زمین است. آنها مواد آلی را در محیط بی هوازی "خرد" می کنند (تجزیه هوازی به اکسیژن زیادی نیاز دارد و گرما تولید می کند). چنین فرایندهایی به طور طبیعی در باتلاق ها ، باتلاق ها ، مزارع شالیزار ، تالاب های پوشیده و غیره نیز رخ می دهد.

سیستم‌های مدرن تولید بیوگاز در برخی کشورها محبوب‌تر می‌شوند و سوئد هم در تولید بیوگاز و هم در وسایل نقلیه سازگار با آن پیشرو است. واحدهای سنتز از بیوژنراتورهای طراحی شده ویژه، دستگاه‌های نسبتاً ارزان و ساده استفاده می‌کنند که محیط مناسبی را برای باکتری‌ها ایجاد می‌کنند که بسته به نوع آنها، در دماهای بین 40 تا 60 درجه کارآمدتر عمل می‌کنند. محصولات نهایی گیاهان بیوگاز، علاوه بر گاز، حاوی ترکیبات غنی از آمونیاک، فسفر و سایر عناصر مناسب برای استفاده در کشاورزی به عنوان کود خاک نیز می باشد.