نقد و بررسی آلفارومئو استلویو 2018

واقعا ظاهر چقدر مهم است؟ البته، اگر شما یک مدل هستید، اگر با ریحانا یا برد پیت قرار می گیرید، اگر صاحب یک ماشین اسپرت یا یک قایق تفریحی هستید، خوب است که جذاب باشید. اما اگر شما یک SUV هستید، مانند استلویو جدید آلفارومئو که در حال تغییر نام تجاری است، آیا این مهم است؟

افرادی هستند که معتقدند همه SUV ها زشت هستند، زیرا آنها به سادگی بزرگتر از آن هستند که خوب به نظر برسند، درست مانند همه افراد 12 فوتی، مهم نیست چقدر زیبا باشند، مطمئناً خاموش می شوند.

با این حال، بدون شک بسیاری از افراد هستند که شاسی بلندهای گران قیمت اروپایی را بسیار جذاب و کاربردی می دانند، زیرا چگونه می توانید این واقعیت را توضیح دهید که خودروهایی مانند این Stelvio - SUV های سایز متوسط ​​- اکنون بزرگترین هستند؟ فروش پریمیوم در استرالیا؟

ما امسال بیش از 30,000 عدد از آنها را ذخیره می کنیم و آلفا می خواهد تا حد امکان از این نمودار دایره فروش خوشمزه استفاده کند. 

اگر موفقیت فقط با ظاهر قابل توضیح بود، باید از Stelvio برای دستیابی به موفقیت باورنکردنی حمایت می‌کردید، زیرا این واقعاً نادرترین چیز است، یک SUV که واقعا جذاب و حتی جذاب است. اما آیا آن چیزی که در سایر زمینه ها لازم است را دارد تا خریداران را به انتخاب گزینه ایتالیایی نسبت به آلمانی های واقعی ترغیب کند؟

Alfa Romeo Stelvio 2018: (پایه)
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	2.0 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	7 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$42,900

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 9/10

این غیرمنصفانه است که فرض کنیم ایتالیایی ها بیش از هر چیز دیگری به طراحی علاقه مند هستند، اما منصفانه است که فرض کنیم اغلب به نظر می رسد که چنین است. و وقتی این وسواس در خوب جلوه دادن چیزها در خودرویی با شکل، حساسیت و شخصیت اسپرت این خودرو نتیجه می گیرد، چه کسی می تواند بگوید که این چیز بدی است؟

یک بار از یکی از طراحان ارشد فراری پرسیدم که چرا خودروهای ایتالیایی و به ویژه سوپراسپرت ها بسیار بهتر از خودروهای آلمانی به نظر می رسند و پاسخ او ساده بود: "وقتی در محاصره چنین زیبایی بزرگ می شوید، طبیعی است که چیزهای زیبا بسازید."

اینکه یک SUV به خوبی یک سدان جولیا به نظر برسد، یک شاهکار است.

برای آلفا، تولید خودرویی مانند جولیا که بازتاب زیبایی‌شناسی طراحی و میراث ورزشی افتخارآمیز برندش باشد، برندی است که فراری ایجاد کرد، همانطور که استراتژیست‌های سیاسی آن دوست دارند به ما یادآوری کنند، تقریباً قابل انتظار یا قابل پیش‌بینی است.

اما انجام همان شاهکار در چنین مقیاسی، در یک SUV بزرگ و حجیم با تمام چالش‌های متناسب آن، یک موفقیت است. باید بگویم که هیچ زاویه ای وجود ندارد که من آن را دوست نداشته باشم.

حتی خودروی پایه ای که در اینجا ارائه شده است از همه زوایای بیرونی عالی به نظر می رسد.

فضای داخلی تقریباً به همان اندازه خوب است، اما در چند جا از هم می پاشد. اگر بسته 6000 دلاری "نسخه اول" را بخرید که فقط برای 300 نفر اولی که وارد آنجا می شوند در دسترس است، یا "بسته Veloce" را که آنها نیز ارائه می دهند (5000 دلار)، صندلی های اسپرت واقعا خوب و صندلی های براق دریافت خواهید کرد. پدال‌ها و سقف پانوراما که نور را بدون محدودیت فضای سر وارد می‌کند.

با این حال، مدل پایه واقعی را با 65,900 دلار بخرید و کلاس بسیار کمتری خواهید داشت. فرمان هم چندان اسپرت نخواهد بود، اما مهم نیست که کدام نوع را بخرید، با یک شیفتر ارزان قیمت و پلاستیکی (که استفاده از آن نیز کمی غیرمنطقی است) گیر خواهید کرد، که آزاردهنده است زیرا این نقطه مشترک است. شما هر روز استفاده خواهید کرد. صفحه نمایش 8.8 اینچی نیز کاملاً استاندارد آلمانی نیست و ناوبری می تواند دمدمی مزاج باشد.

در یک فضای داخلی زیبا ایراداتی وجود دارد.

از سوی دیگر، پدل‌های تعویض دنده فولادی فوق‌العاده فوق‌العاده هستند و در یک فراری احساس راحتی می‌کنند.

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

اگر مدل پایه مطلق استلویو را به قیمت 65,990 دلار خریداری کنید، که توصیه می کنیم این کار را نکنید، زیرا خودروی بسیار بسیار بهتری است که در آن دمپرهای تطبیقی ​​نصب شده است، همه این موارد را به صورت رایگان دریافت خواهید کرد، به علاوه 19 اینچی، 10 پره، آلیاژی 7.0 چرخ ها، دسته ابزار راننده 8.8 اینچی و صفحه نمایش چند رسانه ای رنگی 3 اینچی با ناوبری ماهواره ای XNUMX اینچی، Apple CarPlay و Android Auto، استریو با هشت بلندگو، سیستم حالت درایو آلفا DNA (که اساساً به نظر می رسد برخی از گرافیک ها را روشن می کند اما احتمالاً اجازه می دهد شما بین گزینه های پویا، معمولی و سازگار با محیط زیست انتخاب کنید که هرگز از آن استفاده نخواهید کرد.

خودروی پایه استاندارد با نمایشگر رنگی 8.8 اینچی با Apple CarPlay و Android Auto عرضه می شود.

اما صبر کنید، این همه چیز نیست، از جمله کروز کنترل، کنترل آب و هوای دو منطقه، درب عقب برقی، سنسورهای پارک جلو و عقب، دوربین دنده عقب، کنترل سرازیری، صندلی‌های جلو برقی، صندلی‌های چرمی (البته اسپورت) و موارد دیگر. سیستم مانیتورینگ فشار باد لاستیک 

این مقدار برای پول بسیار زیاد است، اما همانطور که می گوییم، اکثر مردم مایلند با بسته های نسخه اول (6000 دلار) یا Veloce (5000 دلار) ویژگی های اضافی را که دریافت می کنید - و آشکارتر از همه، دمپرهای تطبیقی ​​- ارتقا دهند.

نسخه اول (تصویر) دمپرهای تطبیقی ​​را به عنوان بخشی از یک بسته 6000 دلاری ارائه می دهد.

آلفارومئو مشتاق است به این نکته اشاره کند که قیمت‌های آن چقدر جذاب است، به‌ویژه در مقایسه با محصولات آلمانی مانند Macan پورشه، و به نظر می‌رسد که قیمت‌هایشان خوب است، حتی در شمال ۷۰ هزار دلار.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

ما به اندازه کافی خوش شانس بودیم که در تعطیلات خانوادگی اخیر در ایتالیا زودتر پشت فرمان این خودرو نشستیم و می توانیم به شما بگوییم که صندوق عقب (525 لیتر) می تواند مقدار شگفت انگیزی از بسته بندی بد بسته بندی شده یا یک تن متریک شراب ایتالیایی را ببلعد. غذا اگر روز خرید باشد

یک چکمه 525 لیتری می تواند مقدار زیادی آشغال بد بسته بندی شده را ببلعد.

صندوق عقب آن کاربردی و استفاده آسان است و صندلی های عقب نیز جادار هستند. ممکن است سعی کرده باشیم سه بزرگسال و دو کودک را در یک مرحله بسته بندی کنیم (نه در یک جاده عمومی، بدیهی است فقط برای سرگرمی) و هنوز راحت بود در حالی که می توانم به راحتی پشت صندلی راننده 178 سانتی متری خود بنشینم بدون اینکه پشت صندلی را لمس کنم. صندلی با زانوهای شما اتاق ران و شانه نیز خوب است.

اتاق برای مسافران عقب خوب است.

جیب‌های نقشه در پشتی صندلی‌ها، بطری‌های زیادی در سطل‌های در و دو جا لیوانی به اندازه ایالات متحده و همچنین یک محفظه بزرگ بین صندلی‌های جلو وجود دارد.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

از آنجایی که سن من از اینترنت بیشتر است، هنوز هم هر بار که می بینم یک شرکت خودروسازی سعی می کند یک موتور چهار سیلندر را در یک SUV بزرگ مانند آلفارومئو استلویو قرار دهد کمی گیج می شوم، بنابراین همیشه ابتدا مودبانه شگفت زده می شوم. از آنجایی که چنین ماشین بزرگی با یک موتور کوچک می تواند بدون انفجار از یک کوه بالا برود.

در حالی که Stelvios بزرگ‌تر و سریع‌تر اواخر امسال و QV فاتح در سه ماهه چهارم وارد بازار می‌شوند، نسخه‌هایی که اکنون می‌توانید بخرید باید به موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر بنزینی 148 کیلووات/330 نیوتن متر بسنده کنند. یا یک دیزل 2.2T با 154 کیلووات/470 نیوتن متر (بعداً یک 2.0 Ti نیز با 206 کیلووات/400 نیوتن متر خارق العاده تر ظاهر خواهد شد).

بیشتر مدل‌های استلویو از موتور 2.0 لیتری بنزینی (148 کیلووات/330 نیوتن متر) یا 2.2 لیتری دیزلی (154 کیلووات/470 نیوتن متر) استفاده می‌کنند.

با توجه به این ارقام، جای تعجب نیست که دیزل در واقع گزینه بهتری برای رانندگی است، نه تنها با گشتاور پایین تر مفیدتر (حداکثر در 1750 دور در دقیقه) بلکه با قدرت بیشتر. بنابراین، 2.2T شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 6.6 ثانیه، سریعتر از بنزینی (7.2 ثانیه) و همچنین سریعتر از رقبایی مانند آئودی Q5 (8.4 دیزل یا 6.9 بنزینی)، BMW X3 (8.0 و 8.2) سریعتر است. و مرسدس GLC (8.3 دیزل یا 7.3 بنزینی).

جای تعجب آورتر این است که صدای دیزل در مقایسه با بنزین کمی بهتر و خشن تر است. از سوی دیگر، صدای 2.2T شبیه تراکتوری است که در پارکینگ های طبقاتی در حال حرکت است، و هیچ یک از موتورها از راه دور به نظر نمی رسد که شما یک آلفارومئو بخواهید.

دیزل بهترین گزینه در این سطح است - علیرغم اینکه از او خواسته شده است که معادل کلایو پالمر در سربالایی را انجام دهد، کار چشمگیری انجام می دهد - اما 2.0 Ti (که در 100 ثانیه به سرعت 5.7 مایل در ساعت می رسد) ارزش انتظار را داشت. برای.

2.0 Ti که در اینجا نشان داده شده است، بعداً با قدرت بیشتر (206 کیلووات/400 نیوتن متر) عرضه خواهد شد.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

آلفا همچنین مشتاق است اشاره کند که Stelvio جدید آن در زمینه مصرف سوخت در کلاس پیشرو است، با ارقام ادعا شده 4.8 لیتر در هر 100 کیلومتر برای دیزل (آنها می گویند هیچکس کمتر از 5.0 لیتر در 100 کیلومتر مصرف نمی کند) و 7.0 لیتر در هر 100 کیلومتر XNUMX کیلومتر. XNUMX کیلومتر با بنزین.

در دنیای واقعی، هنگام رانندگی مشتاقانه، شاهد 10.5 لیتر در 100 کیلومتر برای بنزین و نزدیک به 7.0 برای گازوئیل بودیم. واقعیت ساده این است که شما نیاز دارید و می خواهید آنها را سخت تر از آنچه که اعداد تبلیغ شده نشان می دهد هدایت کنید.

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

درست زمانی که می نشینم و دوباره شکست Socceroos را تماشا می کنم، یاد گرفته ام که از تجربه رانندگی که SUV ها ارائه می دهند انتظار زیادی نداشته باشم زیرا نحوه رانندگی آنها به وضوح ربطی به نحوه بازاریابی آنها ندارد.

آلفارومئو استلویو واقعاً غافلگیرکننده است زیرا نه تنها مانند یک خودروی اسپورت روی پایه‌های لاستیکی حرکت می‌کند، بلکه مانند یک سدان سواری تحسین‌برانگیز است.

مدتی است که گزارش هایی در مورد کیفیت نسخه QV منتشر شده است و من آنها را با یک قاشق بزرگ نمک گرفتم، اما واضح است که چگونه این ماشین می تواند به دلیل شاسی و همچنین شاسی این ماشین اینقدر تیز و هیجان انگیز باشد. سیستم تعلیق (حداقل با دمپرهای تطبیقی) و فرمان به گونه‌ای طراحی شده‌اند که قدرت و انرژی بسیار بیشتری نسبت به این مدل پایه ارائه شده است.

وقتی در جاده‌های بسیار سخت رانندگی می‌کردیم، از کیفیت خودروهای First Edition Pack شگفت‌زده شدم.

این بدان معنا نیست که این نسخه به شدت ضعیف به نظر می رسد - چند باری که از سربالایی سبقت گرفتیم آرزو می کنیم که آرزو کنیم قدرت بیشتری داشته باشد، اما هرگز آنقدر کند نبوده است که نگران کننده باشد - فقط به وضوح برای بیشتر ساخته شده است.

تقریباً در همه موقعیت‌ها، به ویژه دیزل، قدرت کافی برای این SUV سایز متوسط ​​را به شما ارائه می‌دهد. در واقع در حین رانندگی چند بار لبخند زدم که غیرعادی است.

بسیاری از آن به نحوه چرخش آن مربوط می شود، نه نحوه حرکت آن، زیرا این یک ماشین واقعا سبک، چابک و لذت بخش در یک جاده پرپیچ و خم است.

احساس می‌کند واقعاً از طریق فرمان درگیر شده است و در نحوه نگه‌داشتن آن در جاده واقعاً قادر است. ترمزها هم واقعاً خوب هستند، با حس و قدرت زیاد (بدیهی است که فراری در این کار دست داشت و این نشان می دهد).

پس از رانندگی با یک مدل بسیار ساده‌تر بدون دمپرهای تطبیقی ​​و به طور کلی تحت تأثیر قرار نگرفتم، از اینکه ماشین‌های First Edition Pack چقدر خوب بودند، شگفت‌زده شدم.

این واقعاً یک SUV متوسط ​​درجه یک است که تقریباً می توانستم با آن زندگی کنم. و اگر ماشینی با اندازه مناسب برای سبک زندگی شما باشد، کاملاً درک می کنم که می خواهید آن را بخرید.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / 150,000 کیلومتر


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

آلفا در مورد اینکه چگونه پیشنهاداتش در احساسات، اشتیاق و طراحی به جای نرم و مایل به سفید/نقره‌ای در آلمانی برنده می‌شود، صحبت می‌کند، اما آنها همچنین مشتاق هستند که بگویند این یک جایگزین منطقی، عملی و مطمئن است.

آلفا مجدداً با امتیاز 97 درصد اشغال بزرگسالان در تست‌های Euro NCAP (حداکثر پنج ستاره) بهترین رتبه ایمنی را برای Stelvio در کلاس خود دارد.

تجهیزات استاندارد شامل شش کیسه هوا، AEB با تشخیص عابر پیاده، نظارت بر نقاط کور با تشخیص ترافیک متقابل عقب و هشدار خروج از خط است.

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

بله، خرید یک آلفارومئو به معنای خرید یک خودروی ایتالیایی است و همه ما جوک های قابل اطمینان را شنیده ایم و شنیده ایم که شرکت های آن کشور ادعا می کنند که این مشکلات را پشت سر خود دارند. 

Stelvio با سه سال گارانتی یا 150,000 کیلومتر ارائه می شود تا احساس امنیت کنید، اما هنوز به خوبی Giulia نیست که دارای گارانتی پنج ساله است. ما روی میز می زدیم و می خواستیم که آنها با این پیشنهاد مطابقت داشته باشند.

این شرکت ادعا می‌کند که هزینه‌های تعمیر و نگهداری یکی دیگر از عوامل متمایزکننده است، زیرا این هزینه‌ها ارزان‌تر از آلمانی‌ها با 485 دلار در سال یا 1455 دلار برای سه سال است، با این خدمات هر 12 ماه یا 15,000 کیلومتر ارائه می‌شود.

حکم

آلفارومئو استلویو جدید واقعاً زیبا است به گونه‌ای که فقط خودروهای ایتالیایی می‌توانند باشند، آلفارومئو استلویو در واقع همان چیزی است که بازاریابان وعده می‌دهند - گزینه‌ای احساسی‌تر، سرگرم‌کننده‌تر و جذاب‌تر در مقایسه با پیشنهادات آلمانی که مدت‌هاست به ما ارائه شده است. بله، این یک ماشین ایتالیایی است، بنابراین ممکن است به خوبی یک آئودی، بنز یا بی‌ام‌و ساخته نشده باشد، اما قطعا باعث می‌شود بیشتر لبخند بزنید. مخصوصا وقتی نگاه میکنی

آیا ظاهر آلفا به اندازه ای است که شما را از آلمانی ها دور کند؟ نظرات خود را پایین صفحه با ما درمیان بگذارید.