مهار سر فعال

آنها که چندین سال پیش توسعه یافته بودند ، اکنون به بخشی از تجهیزات استاندارد چندین وسیله نقلیه تبدیل شده اند.

مکانیزمی که آنها را فعال می کند کاملاً مکانیکی است و عملکرد آن بسیار ساده است: به طور خلاصه وقتی از پشت به ما ضربه می زند در اثر ضربه ابتدا به پشتی صندلی فشار می آورد و در این کار فشار می آورد. اهرم – نصب شده در داخل اثاثه یا لوازم داخلی (عکس را ببینید) که باعث گسترش و بالا بردن تکیه گاه فعال تا چند سانتی متر می شود. به این ترتیب می توان از ضربه شلاقی جلوگیری کرد و بنابراین خطر آسیب را به حداقل رساند.

به دلیل اصل عملکرد مکانیکی ، این سیستم در صورت برخورد بعدی با عقب بسیار مفید است (نگاه کنید به برخورد عقب) ، زیرا همیشه می تواند کار کند.

به عنوان مثال ، کیسه های هوا ، که یک بار منفجر شدند ، کارایی خود را به پایان رسانده اند.

BMW را انتخاب کنید

بسیاری از تولیدکنندگان یک سری اکتیو از نوع مکانیکی را انتخاب کرده‌اند، در حالی که BMW راه دیگری را انتخاب کرده است. شاید کارآمدتر، اما مطمئناً گران تر... در زیر بیانیه مطبوعاتی آمده است.

کنترل کننده های سر فعال با وسایل الکترونیکی ایمنی خودرو ، در صورت برخورد 60 درصد میلی متر به جلو و 40 میلی متر به بالا در ثانیه حرکت می کند و فاصله بین پشتی سر و سر مسافر را قبل از عقب کشیدن سر توسط نیروها کاهش می دهد. عمل بر اساس آن یک ماشین.

این باعث افزایش عملکرد ایمنی پشتی سر فعال می شود و خطر آسیب به مهره های گردنی سرنشینان خودرو را به حداقل می رساند. سندرم مهره های گردنی ، که اغلب به آن شلاق گفته می شود ، یکی از شایع ترین آسیب های ناشی از ضربه پشت است.

صدمات جزیی ناشی از تصادف در عقب در ترافیک شهری با سرعت کم اغلب یک نگرانی عمده است. برای اجتناب از این نوع برخورد ، بی ام و چراغ های ترمز دو مرحله ای را در سال 2003 معرفی کرد ، هنگامی که راننده نیروی خاصی به ترمز وارد می کند ، نور چراغ های ترمز بزرگتر می شود ، این امر باعث می شود خودروهای زیر با یک سیگنال واضح تضمین شوند. ، که منجر به ترمز قاطع می شود. مهارهای سر فعال جدید در حال حاضر به مسافران BMW در شرایطی که نمی توان از تصادف جلوگیری کرد جلوگیری می کند.

ایمن ، راحت و قابل تنظیم

از بیرون ، پشتی های سر فعال را می توان به راحتی با پشت بندهای مدرن دو تکه ، نگهدارنده سر و صفحه ضربه گیر (قابل تنظیم به جلو) که بالشتک را یکپارچه می کند ، تشخیص داد. در کناره یک دکمه برای تنظیم دستی عمق پشتی برای افزایش راحتی رانندگی وجود دارد که به کاربر این امکان را می دهد که موقعیت بالشتک را در 3 سطح مختلف تا 30 میلی متر تغییر دهد. در صورت برخورد ، صفحه برخورد ، همراه با بالشتک ، بلافاصله 60 میلی متر به جلو حرکت می کند و فاصله بین تکیه گاه سر و سر مسافر را کاهش می دهد. این امر باعث افزایش 40 میلیمتری صفحه ضربه ای و پد ضربه ای می شود.

برای صندلی های راحت ، بی ام و نسخه دوم صندلی های سر فعال را تولید کرده است ، که در آن تقویت کننده های جانبی در تمام ارتفاع بالشتک پشت سر گسترش می یابد. این نسخه جدید جایگزین پشت سر فعال صندلی های راحتی فعلی می شود.

فعال شده توسط واحد کنترل کیسه هوا

هر دو پشتی سر فعال دارای یک مکانیزم فنری در داخل هستند که توسط یک رانش پیروتکنیک فعال می شود. هنگامی که درایوهای پیروتکنیک روشن می شوند ، صفحه قفل را حرکت داده و دو فنر تنظیم کننده را رها می کنند. این چشمه ها صفحه ضربه ای و پد ضربه ای را به جلو و بالا حرکت می دهند. محرک های پیروتکنیک به محض تشخیص سنسورها ضربه ای در قسمت عقب خودرو ، سیگنال فعال سازی را از واحد کنترل کیسه هوا دریافت می کنند. این سیستم که توسط BMW توسعه یافته است ، به سرعت و به طور م passengersثر از مسافران در برابر صدمات شلاق محافظت می کند.

مهارهای سر فعال جدید نه تنها عملکرد ایمنی را افزایش می دهند ، بلکه راحتی رانندگی را نیز افزایش می دهند. مهارهای منظم سر ، هنگامی که به درستی قرار بگیرند ، اغلب بیش از حد نزدیک به سر درک می شوند و به نظر می رسد حرکت را محدود می کنند. از سوی دیگر ، مهارهای سر فعال جدید نه تنها ایمنی را افزایش می دهند ، بلکه حس فضا را نیز افزایش می دهند ، زیرا هنگام رانندگی مجبور نیستند سر را لمس کنند.

هنگامی که مکانیزم ایمنی مهارهای سر فعال فعال می شود ، یک پیغام مربوط به Check Control در صفحه ترکیب ابزار ظاهر می شود و به راننده یادآوری می کند که برای تنظیم مجدد سیستم به کارگاه BMW برود.