5 حقیقت جالب در مورد اتومبیل های مسابقه ای که نمی دانستید
مقدار
فناوری‌ای که خودروسازان برای خودروهای مسابقه‌ای خود توسعه می‌دهند به مرور زمان برای استفاده در خودروهای تجاری تطبیق داده شده است. با این حال، ماشین های مسابقه ای هنوز از تکنولوژی پیشرفته تری نسبت به غیرنظامی ها برخوردار هستند.
ماشین های مسابقه ای دارای طراحی و تکنولوژی هستند که با ماشین هایی که در بازار به فروش می رسند بسیار متفاوت است.. این خودروها فقط برای سریع بودن و برنده شدن در مسابقات طراحی شده‌اند، بنابراین سازندگان سیستم‌های مختلفی را برای استفاده از سریع‌تر بودن توسعه می‌دهند.
تیم‌های مسابقه میلیاردها دلار صرف توسعه فناوری می‌کنند که می‌تواند به مسابقه‌کنندگان برتری رقابتی در پیست بدهد.
بسیاری از این سیستم‌های اتومبیل‌های مسابقه‌ای را نمی‌توان در وسایل نقلیه تجاری استفاده کرد، زیرا برای وسایل نقلیه‌ای طراحی شده‌اند که به طور قانونی نمی‌توان از آنها در خیابان‌ها استفاده کرد.
در اینجا ما شش حقیقت جالب در مورد ماشین های مسابقه ای که نمی دانستید جمع آوری کرده ایم.
1.- گیربکس نیمه اتوماتیک
یکی از مهم ترین نوآوری ها در اتومبیل های مسابقه ای گیربکس دو کلاچه (DCT) است که در سال 962 برای پورشه 1984 توسعه یافت. این سیستم به آنها اجازه می داد تا بدون جدا کردن کلاچ دنده را تعویض کنند و پیشرو در گیربکس های نیمه اتوماتیک با دنده پایین از کلاچ بود. فرمان تا به امروز در فرمول یک استفاده می شود.
دنده ها مانند ماشین های مسابقه ای توسط سوئیچ های روی فرمان تعویض می شوند. در نتیجه کل عملیات زمان کمتری می‌برد و شیفت‌ها روان‌تر می‌شوند.
2.- ترمزهای دیسکی
ترمزهای دیسکی در اصل توسط پورشه برای مسابقات 24 ساعته لمان ساخته شد و در دهه 80 روی خودروهای تولیدی ظاهر شد.
این فناوری امروزه به پیشرفت خود ادامه می دهد. تحت تأثیر F1، آنالوگ های سرامیکی سبک تر و مقاوم تر در برابر حرارت دیسک های ترمز چدنی به طور فزاینده ای در وسایل نقلیه اصلی استفاده می شوند. با این حال، خودروهای فرمول یک هنوز از نظر فناوری بسیار جلوتر از خودروهای تولیدی هستند. اکثر آنها قبلاً از فیبر کربن ساخته شده اند.
3.- شاسی فیبر کربن
فیبر کربن به ماده شماره یک برای اتومبیل های پرسرعت تبدیل شده است، که از اتومبیل های فرمول شروع می شود. این ماده بسیار سبک، انعطاف پذیر و 10 برابر قوی تر از فولاد هم وزن است.
بسیار بعید است که شاهد خودروهای تجاری با شاسی ساخته شده از این ماده باشیم، زیرا هزینه ساخت بالایی دارد.
4.- موتور با میل بادامک دوبل
سیستم دو میل بادامک بالای سر (DOHC) به معنای دو میل بادامک بالای سر و چهار سوپاپ در هر سیلندر، به طور گسترده در خودروهای تولیدی مدرن استفاده می شود.
با این حال، این سیستم در سال 1912 توسط مهندسان فرانسوی پژو برای ماشین مسابقه ای L76 ایجاد شد که در همان سال اولین مسابقه خود را برد. این فناوری طراحی سوپاپ را ساده کرد و قدرت موتور را افزایش داد و منجر به تولید انبوه این سیستم برای وسایل نقلیه غیرنظامی شد.
5.- سیستم بازیابی انرژی جنبشی
به منظور بهبود زمان دور، سازندگان خودروهای مسابقه ای مجبورند به دنبال راه هایی برای تولید نیروی بیشتر برای افزایش قدرت موتور باشند. پس از آن بود که آنها سیستم بازیابی انرژی جنبشی (KERS) را توسعه دادند. این سیستم قادر است انرژی ترمز را به برق تبدیل کند.
این فناوری که اولین بار در سال 1 در خودروهای F2009 معرفی شد، به سرعت در خودروهای غیرنظامی گسترش یافت. امروزه، با انطباق کم یا بدون انطباق، در اتومبیل های مسابقه ای مانند مک لارن P1 و فراری لافراری استفاده می شود.
