موتور 4 زمانه

والس 4 میله

چگونه کار می کند؟

به استثنای چند موتور دو زمانه نادر، چهار زمانه تقریباً تنها نوع موتوری است که امروزه روی دو چرخ ما یافت می شود. بیایید ببینیم چگونه کار می کند و چه اجزایی دارد.

موتور سوپاپ در دهه 1960 متولد شد ... در قرن 19 (1862 برای درخواست های ثبت اختراع). این دو مخترع تقریباً به طور همزمان ایده یکسانی دارند، اما در سطح بین‌المللی، اتو آلمانی فرانسوی Beau de Roche را شکست می‌دهد. شاید به دلیل نام تا حدودی از پیش تعیین شده آن باشد. بیایید حق خود را به آنها بدهیم، زیرا حتی امروز ورزش مورد علاقه ما یک شمع افتخار به آنها مدیون است!

مانند چرخه 2 زمانه، چرخه 4 زمانه را می توان با یک موتور احتراق جرقه ای، که بیشتر به عنوان "بنزین" نامیده می شود، یا احتراق تراکمی، که بیشتر به عنوان دیزل شناخته می شود، به دست آورد (بله، سیستم های دیزلی 2 زمانه وجود دارد. !). انتهای براکت.

جهان پیچیده تر ...

اصل اساسی همیشه یکسان باقی می ماند، مکیدن هوا (اکسیدکننده)، که با بنزین (سوخت) مخلوط می شود تا آنها را بسوزاند و بنابراین از انرژی آزاد شده برای رانندگی وسیله نقلیه استفاده می کند. با این حال، این در تضاد با دو مرحله است. ما برای انجام همه چیز به خوبی وقت می گذاریم. در واقع این اختراع میل بادامک (AAC) بسیار هوشمندانه است. این اوست که باز و بسته شدن سوپاپ ها را کنترل می کند، انواع "شیرهای پر کردن و تخلیه موتور". ترفند این است که AAC را 2 برابر کندتر از میل لنگ بچرخانید. در واقع، انجام AAC به دو برج میل لنگ نیاز دارد تا یک چرخه کامل از شیرهای باز و بسته را کامل کند. با این حال، AAC، سوپاپ ها و مکانیسم کنترل آنها باعث ایجاد آشفتگی می شود، بنابراین وزن و ساخت نیز گران تر هستند. و از آنجایی که ما فقط یک بار در هر دو برج از احتراق استفاده می کنیم، به همان میزان انرژی کمتر و در نتیجه انرژی کمتری نسبت به یک دو زمانه آزاد می کنیم.

عکس مینیاتوری چرخه 4 زمانه

پذیرایی

این آزاد شدن پیستون است که باعث خلاء و در نتیجه مکش مخلوط هوا و بنزین به داخل موتور می شود. هنگامی که پیستون پایین می آید یا حتی کمی زودتر، دریچه ورودی باز می شود تا مخلوط به داخل سیلندر بیاید. هنگامی که پیستون به پایین می رسد، دریچه بسته می شود تا مخلوط به بیرون رانده نشود و پیستون بالا بیاید. بعداً پس از بررسی توزیع، خواهیم دید که در اینجا نیز کمی صبر می کنیم تا شیر را ببندیم ...

فشرده سازی

اکنون که سیلندر پر شده است، همه چیز بسته است و پیستون بالا می رود و در نتیجه مخلوط فشرده می شود. او آن را به سمت شمع که بسیار هوشمندانه در محفظه احتراق قرار دارد، هل می دهد. کاهش حجم مفصل و در نتیجه افزایش فشار باعث افزایش دما می شود که به سوختن کمک می کند. اندکی قبل از اینکه پیستون به بالای آن برسد (نقطه خنثی بالا یا PMH)، شمع جرقه زنی برای شروع احتراق زودتر مشتعل می شود. در واقع، کمی شبیه آتش است، فوراً از بین نمی رود، باید گسترش یابد.

سوزاندن / آرامش بخش

الان داره گرم میشه! فشاری که تا حدود 90 بار (یا 90 کیلوگرم در سانتی متر مربع) افزایش می یابد، پیستون را به شدت به نقطه خنثی پایین (PMB) برمی گرداند و باعث چرخش میل لنگ می شود. همه دریچه ها همیشه بسته هستند تا از فشار حداکثر استفاده را ببرند، زیرا این تنها زمانی است که انرژی بازیابی می شود.

اگزوز کردن

هنگامی که پیستون حرکت رو به پایین خود را تمام کرد، انرژی ذخیره شده در میل لنگ آن را به PMH باز می گرداند. در اینجا است که دریچه های اگزوز برای انتشار گازهای دودکش باز می شوند. بنابراین، موتور خالی آماده مکیدن مجدد مخلوط تازه برای شروع دوباره چرخه جدید است. موتور 2 بار چرخانده شد تا یک سیکل کامل 4 زمانه را پوشش دهد، هر بار حدود 1⁄2 دور در هر کسری از چرخه.

جعبه مقایسه

پیچیده‌تر، سنگین‌تر، گران‌تر و کم‌توان‌تر از 2 زمانه، 4 زمانه از راندمان برتر بهره می‌برد. هوشیاری، که 4 برابر با تجزیه بهتر مراحل مختلف چرخه توضیح داده شده است. بنابراین، در جابجایی و سرعت معادل، یک 4 زمانه خوشبختانه دو زمانه قوی تر از دو زمانه نیست. در واقع، معادل جابجایی که در ابتدا برای GP تعریف شده بود، 2 دو زمانه / 500 سی سی چهار زمانه، برای آن مطلوب بود. سپس در طول قسمت 990 سی سی ... دوبار تحریم کردیم تا برنگردند ... این بار به بازی! با این حال، برای بازی یکنواخت، چهار حرکت باید بسیار سریعتر از سیلندرهای سوراخ شده بچرخد. به عنوان مثال، بدون برخی از مشکلات نویز نمی تواند کار کند. از این رو صدا خفه کن های دوگانه در موتورهای سوپاپ TT معرفی شد.