4 مورد جدید در رویال BMW K1600GT و چرا من هنوز R1200RT را برای سفر انتخاب می کنم

1. پایین شیشه جلو.

هنگامی که جلوپنجره K1600GT نسل قبلی را که در آن زمان از نظر برقی قابل تنظیم بود ، به بالاترین موقعیت رساندید ، لبه بالایی دقیقاً بین چشمان سوار و جاده جلوی وی قرار داشت ، بنابراین مانع دید کمی شد. این بدان معنا نیست که شما می توانید تراکتور را به دلیل این لبه نازک از پلاستیک شفاف از دست بدهید ، اما هنوز هم این مزاحمتی مشابه مگس هایی است که بر روی کلاه ایمنی قرار می گیرند.

خوب، با K1600GT جدید، این مشکل دیگر وجود ندارد، زیرا شیشه جلو بسیار پایین تر است. با این حال، محافظت در برابر باد هنوز خوب است، که خوب است - عالی، آنقدر خوب است که در قسمت جلویی در کنار ماسک وجود دارد که به صورت دستی برای جریان هوای اضافی راه اندازی می کنید که بدن را در گرمای تابستان خنک می کند. وقتی یک روز بعد آن خانم را با F700GS سوار کردم، او قبلاً از روی کلاه خود روی جپرکا فریاد می زد: "هی، امروز داره میوزه!" البته می وزد ، F700GS در برابر موتورسیکلت K1600GT. از شیشه پایین و محافظ عالی باد بسیار متشکرم.

2. گیربکس برگشت پذیر برقی.

اگر به سمت چپ موتورسیکلت متمایل شوید ، یک جلد مشکی در نزدیکی پدال راننده مشاهده می کنید که در مدل قبلی نبود و در سمت چپ فرمان ، کلید R: R جای خود را به عنوان " معکوس'. بله ، K1600GT جدید دارای دنده عقب است که در واقع یک دنده به معنای کامل کلمه نیست ، زیرا استارت مراقب حرکت است. چگونه؟ موتور باید در حال کار باشد (هنگام روشن شدن ، حتی برای اطمینان از ولتاژ کافی سرعت بیکار افزایش می یابد) ، گیربکس باید در حالت خاموش (N) و دکمه R را فشار دهید.

عاقلانه است که انگشت خود را روی ترمز جلو نگه دارید تا در صورت لزوم موتورسیکلت را سریع متوقف کنید ، اگر برق بخواهد آن را خیلی عقب بکشد زیرا استارت لحظه ای بعد از آزاد شدن دکمه استارت می چرخد. به طور خلاصه و ساده: ممکن است اتفاق بیفتد که موتورسیکلت خیلی عقب بیفتد. با وزن یک موتورسیکلت با چمدان در چمدان و یک سرآشپز در صندلی عقب ، مطمئناً چنین وسیله ای روزی مفید خواهد بود ، اما من همچنین معتقدم زمانی خواهد بود که پدر در بالای Jau Pass پشت سر می گذارد. به طور تصادفی مادر خود را روی زمین و در مقابل دیگران تکان می دهد. موتورسواران XNUMX به تکنولوژی مدرن ، نفرستاده در مقابل تیرانداز از خفا و آسفالت بوسنیایی نفرین می کنند. انگشت خود را برای دنده عقب بالا می برد با این نظر که پدر باید این کار را چندین بار قبل از روی کاشی های خانه بررسی کند.

3. کلید مجاورت و قفل مرکزی.

در اینجا چیزهای زیادی برای گفتن وجود ندارد: کلید در جیب کاپشن شما قرار دارد و موتور به شما اجازه می دهد تا با فشار دادن دکمه سیاه بزرگ وسط فرمان ، جرقه زنی را روشن کنید و با فشار طولانی فرمان فرمان قفل می شود. موقعیت افراطی من شخصاً از این ایده خوشم می آید و هیچ اشکالی نمی بینم (به جز اینکه من کاملاً فراموش می کنم که کلید را در کجا قرار دادیم و احتمالاً با آن به دریاچه افتادیم و موضوع می میرد ، اما این می تواند با یک کلید رمزگذاری معمولی اتفاق بیفتد). برای کلید مجاورت انگشت شست کنید!

4. هنگام حرکت کمک کنید

به زبان ژاپنی ، K1600GT دارای "شتاب دهنده سریع" است که به شما امکان می دهد بدون استفاده از کلاچ و رها کردن دریچه گاز به بالا و پایین حرکت کنید (خوب ، هنگام تعویض پایین ، به هر حال دریچه گاز خاموش می شود). بسیار جالب به نظر می رسد ؛ حتی وقتی موتور شش سیلندر برای یک لحظه از خروش باز می ایستد و دوچرخه بلافاصله تا دنده های بالاتر در سالهای آینده می پرد ، عالی به نظر می رسد. اما صادقانه بگویم ، من از این تازگی هیجان زده نیستم ، خوانندگان عزیز ، به خاطر داشته باشید که من از سواری اندورو لذت می برم و حتی در این صنعت نیز مشارکت داشته ام ، که ما اندوروها کمی تنوع عجیبی داریم و دوست داریم بیش از آنکه برای فانی مفید به نظر برسد ، کلاچ را مجذوب خود می کند.

شخصاً ، هنگام رانندگی با دوچرخه جاده ای ، مثلاً در جاده مارپیچ ، برای جلوگیری از جیغ زدن ناخواسته ، از جادو شدن با کشش لذت می برم ، در حالی که در عین جذابیت ترمز عقب ، شتاب یکنواخت را هنگام پیچیدن یا در پیچ های تند حفظ می کنم. هنگامی که می خواهید چسبندگی خوبی روی لاستیک های عقب داشته باشید ، ترمزهای عمیق را در پیچ ها انجام دهید تا موتور به آرامی به پیچ ها تبدیل شود. در حین آزمایش این "تعویض سریع" متوجه شدم که هنگام کنترل جعبه دنده با آقای جادویی کلاچ و دریچه گاز. دستیار آنطور که گاهی اوقات انتظار داشتم کار نکرد. فقط باید اجازه دهید فناوری (الکترونیک) کار خود را انجام دهد.

بگذارید چیز دیگری را به شما یادآوری کنم: اگر بخواهید تجربه رانندگی K1600GT (و GTL) تازه متولد شده آن زمان را در کیپ تاون در 2011 بخوانید ، این جمله را خواهید یافت. "اگر می توانم کمی گزنده باشم ، به یک واکنش تا حدودی غیرطبیعی به چرخش سریع دریچه گاز اشاره می کنم (با کیلومترها فرد به این کار عادت می کند ، و این تنها در هنگام راه اندازی یا چرخاندن در پارکینگ قابل توجه است)". و این نقص، که واقعاً وجود ندارد، فقط مشاهده‌ای است که توسط یک سوارکار بسیار سخت‌گیر که با K1600GT جدید باقی مانده است. به عنوان مثال، هنگامی که می خواهید سریعتر از یک تقاطع خارج شوید، واکنش دریچه گاز غیرطبیعی خواهد بود. غیر از این نمی توانم بگویم و فکر می کنم که بسیاری از افراد حتی متوجه آن نمی شوند، به خصوص اگر قبلاً تعداد زیادی کیلومتر را با یک موتور طی کرده باشید. حتی شنیده ام که مربوط به لوله های ورودی بلند بین پیش مخلوط هوا/سوخت و محفظه های احتراق است. چه کسی می داند.

من این را به این صورت بیان می کنم: برای یک Quickshifter با این نظر که بهتر است قبل از خرید آن را امتحان کنید ، ببینید آیا برای شما کار می کند یا خیر. جالب است که امسال برداشتهای بیشتری از R1200GS با همان ابزار دارم. صادقانه بگویم: گزینه های متوسط ​​تر ، نمی توانم منتظر یک دستگاه خوب باشم!

سپس آنها اینجا هستند گیرنده رادیویی با ورودی‌های AUX و USB، اهرم‌های گرم‌کن الکتریکی و صندلی‌های راحت، سیستم تعلیق قابل تنظیم برقی عالی، موتور بی‌صدا و بدون لرزش، گشتاور زیاد که گاهی اوقات فراموش می‌کنید با دنده شش در شهر حرکت کنید، کروز کنترل، صدای خوب، نمای بیرونی واقعا زیبا و زیبا ظاهر، کیفیت کار و بسیاری از حقایق که بدون عذرخواهی می گویند که این موتورسیکلت در حال حاضر یکی از بهترین موتورسیکلت های موجود در بازار است - اما اکنون این فقط یک موضوع است برای کدام جاده ها in برای چه کسی.

اول ، کدام جاده ها؟ اگر مجبور باشم یک موتورسیکلت راحت برای سفر در اسلوونی یا حتی بیشتر در بالکان انتخاب کنم ، ترجیح می دهم R1200RT (اگر نه R1200GS ، اما بگذارید گرایش به گم شدن در جنگل های بی پایان بالکان را رها کنیم). چرا؟ فقط به این دلیل که RT در مقایسه با GT مانند یک بالرین رفتار می کند و راحتی مشابهی را ارائه می دهد ، فقط کمی انحصاری کمتر. علاوه بر این ، بوکسور RT می تواند هنگام رانندگی با هم به راحتی به کمتر از پنج لیتر بنزین بسنده کند ، در حالی که GT حداقل به یک لیتر و ترجیحاً دو لیتر بیشتر نیاز دارد.

من آن را اینگونه بیان می کنم: در R1200RT همه چیز کار می کند، اما در K1600GT چیز دیگری وجود دارد. چیزی که ما واقعاً به آن نیاز نداریم (چهار سیلندر دیگر دارد!)، اما اگر بتوانید آن را تهیه کنید، البته خوب است که آن را داشته باشید. من همچنین به کسی سر تکان می دهم که به سادگی به عملکرد نرم و ابریشمی یک موتور شش سیلندر سوگند یاد می کند و ادعا می کند که موتور شش سیلندر دوم نیست. درست است، او آن را ندارد. اما وقتی خود را در مرکز دورمیتور می‌بینید که دوربین خود را در Žabljak فراموش کرده‌اید و باید به جاده‌ای باریک و مسطح بپیچید، GT برای یک مرد یک معامله بزرگ است. اما، در واقع، من تقریباً فراموش کردم، زیرا "سمت معکوس" دارد! گنجانده شده است، اما ما بین سطرهای همان پاراگراف به سؤال دیگری نیز پاسخ دادیم: برای چه کسی؟

متوج حریبار

قیمت پایه: 23.380 EUR

هزینه تست دوچرخه: 28.538 EUR

فروشندگان در اسلوونی: A-Cosmos dd ، Ljubljana، 01 583، Avtoval doo، Grosuplje، 3540 01 781، Selmar doo، Celje، 1300 03 424، Selmar doo، Maribor، 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.