3 نکته برای شروع خوب موتورسیکلت
مقدار
موتورسیکلت ها را روشن کنید بدیهی نیست و حتی ممکن است در ابتدا ترسناک باشد. بنابراین، هدف این است که بدون از دست دادن سرعت زیاد، چرخش را به طور بهینه انجام دهید. برای این کار باید چندین فاکتور را در نظر گرفت.
نکته شماره 1: موقعیت سواری بهینه
اولین عامل این است موقعیت راننده... موقعیت خلبان و به ویژه زانوها که اغلب در حین صدور گواهینامه موتور سیکلت تکرار می شود، برای مسیری که موتورسیکلت در آن حرکت می کند و برای پایداری آن ضروری است.
پاها در محور، قسمت پهن روی انگشتان موتور سیکلت
پاهای شما باید به درستی روی تکیه گاه ها قرار گیرد، یعنی. پهن ترین قسمت پا که باید با گیره انگشت پا در تماس باشد... آنها باید به خوبی در امتداد محور دستگاه قرار گیرند (روی پاهای اردک یا روی نوک پا)، زیرا پاهای شما زاویه ای را که باید بچرخانید را ارائه می دهد. پاهای خود را تا حد امکان به دوچرخه نزدیک کنید تا به سفت شدن زانوها کمک کنید.
در موتورسیکلت، زانوهای شما منقبض است
با موتور به آنجا می رسیم، زانوهای ماشین باید سفت شود. اینها مواردی هستند که به شما امکان می دهند موتورسیکلت خود را کنترل کنید، به ویژه با احساس تعادل آن (هرچه بیشتر موتور سیکلت را لمس کنید، احساس بهتری دارید) و همچنین تنظیم شیب موتورسیکلت به سمت مسیر مورد نظر. ...
هر دو دست روی فرمان
برخلاف زانوها، دست ها اهمیت کمتری دارند. با این حال، دست های شما و به خصوص دست های شما به شما این امکان را می دهد که فرمان را به سمتی که می خواهید بچرخانید حرکت دهید. این اثر موتور سیکلت را به سمت خود کج می کند راه هتل.
به هیچ وجه نباید بالاتنه تنش داشته باشد، بلکه تا حد امکان انعطاف پذیر باشد.
وضعیت بالاتنه در حین چرخش
وضعیت بدن و موتور سیکلت در هنگام پیچیدن برای شما طبیعی خواهد بود. اگرچه تعداد زیادی وجود دارد، اما طبیعی ترین موقعیت این است که راکب با موتور سیکلت هماهنگ باشد: سوار و موتور سیکلت خم می شوند داخل خم
با این حال، اجازه دهید در مورد موقعیت های دیگر صحبت کنیم. اغلب آنلاین، خلبان بیشتر متمایل می شود چگونه موتور سیکلت به سمت داخل پیچ می چرخد.
نیز وجود دارد تکان دادن خارجی، یعنی موتور سیکلت بیشتر از خلبان کج می شود و دومی هنگام تکان دادن کمی بالا می رود.
نکته شماره 2: ظاهر یک عنصر بسیار مهم در موتور سیکلت است.
علاوه بر موقعیت، نگاه برای انتخاب مسیر نیز مهم است. مغز ما باید درک درستی از جاده و پیچ ها داشته باشد تا بتواند به آرامی در پیچ ها حرکت کند.
ابتدا با ورود به پیچ، زمین را اسکن کنید تا یک نمایش بصری دریافت کنید. سپس نگاه خود را به دورترین نقطه خروج هدایت کنید، زیرا نگاه شما حرکات شما را هدایت می کند.
نکته 3. مسیر و سرعت خود را به نوبت کنترل کنید.
توجه داشته باشید که کاهش سرعت (ترمز و کاهش دنده) در حالی انجام می شود که موتورسیکلت هنوز مستقیماً در جلوی پیچ قرار دارد. اگر در حین کج شدن در گوشه ای صبر کنید، ترمز باعث صاف شدن موتورسیکلت می شود.
هماهنگی نوبت شما در موتورسیکلت: بیرونی، داخلی، خارجی
- خارج از نوبت: از بیرون به یک خم نزدیک شوید تا زاویه خم را به حداکثر برسانید. قبل از ورود به یک گوشه، دریچه گاز را رها کنید. نکته: توصیه می شود یک خط شتاب سبک را حفظ کنید.
- محور داخلی / وتر: در وسط خم به سمت داخل تا نقطه طناب بدوزید.
- خارج / نقطه خروج: با این حال، برای افزایش زاویه فرمان، با برگرداندن دریچه گاز به سمت نقطه خروج، به بیرون از گوشه بپیچید.
هدف این است که مسیر را تا حد امکان مستقیم نگه دارید و بنابراین تا حد امکان سرعت را کاهش دهید.
