موتور 2 زمانه

حرکات 2 نواری را یاد بگیرید

چگونه کار می کند؟

قهرمان سرعت، کراس، اندرو و حتی آزمایشی، موتور 2 زمانه می داند چگونه همه چیز را انجام دهد. او چگونه می تواند به این شاهکار دست یابد؟ این هفته، Biker Repair شما را مجبور می کند تا روده های این سیگاری مشتاق اما نه اصلاح ناپذیر را کشف کنید تا او را بهتر درک کنید.

این KTM دو زمانه قدرت کاربراتور را ساده نگه می دارد. در آینده نزدیک آن را با یک تزریق بسیار تمیزتر و کارآمدتر جایگزین خواهد کرد.

2 زمانه از یک احتراق در هر ضربه سود می برد. یک مزیت بزرگ نسبت به 4 زمانه، که به آن اجازه می دهد تا از نظر تئوری دو برابر قدرت را در جابجایی یکسان ارائه دهد. ویژگی ای که به آن انعطاف پذیری استثنایی، بسیار پرسود و شناخته شده در آزمایشات نیز می بخشد. همانطور که از جعبه ما می بینید، 2 ضربه همزمان 2 کار را انجام می دهد (بالا و زیر پیستون)، اما متأسفانه برس ها را کمی مخلوط می کند. در واقع، اجازه می دهد تا گازهای تازه به اگزوز جریان یابد. نقصی که باعث آلودگی و مصرف زیاد آن می شود. اما چنانکه بعداً خواهیم دید، این عیب بازدارنده نیست، به خصوص که صفات دیگری نیز دارد.

ساده و سبک

در اینجا هیچ دریچه ای وجود ندارد، اما "نور" است که نام مستعار "سیلندر سوراخ" را به آن داده است. عبور پیستون از مقابل چراغ‌ها است که توزیع را تضمین می‌کند، در نتیجه از استفاده از یک یا چند میل بادامک که توسط یک زنجیر مجهز به کشنده‌ها هدایت می‌شوند، همه دریچه‌های کنترل با استفاده از شیب‌ها یا تپت‌ها اجتناب می‌کنند. قطعات یدکی که منجر به کاهش بسیار هزینه های تولید و همچنین نگهداری و وزن می شود. ویژگی هایی که او را به یک قهرمان رقابتی تبدیل می کند.

موتور آینده!

با تزریق، که سوخت را تنها پس از بسته شدن گاز خروجی به داخل سیلندر می فرستد، از از دست دادن گاز تازه گاز خروجی جلوگیری می شود. آلودگی و مصرف بر 2 تقسیم می شود و در عین حفظ مزایای طبیعی خود به سطوح موتورهای 4 زمانه فعلی می رسد. این فناوری توسط Rotax در دو سیلندرهای 600 و 800 Skidoo خود استفاده می شود (عکس) که 120 و 163 اسب بخار قدرت دارند. به ترتیب در 8000 دور در دقیقه. هر چی بگیم بیت دوم هنوز حرف آخرش رو نگفته!!!

جعبه

2 ضربه و 3 حرکت

دو زمانه این نام را دارد زیرا 4 فاز چرخه خود را ... در 2 مرحله انجام می دهد. او با کار همزمان در بالا و پایین پیستون به این شاهکار دست می یابد. بیایید نگاهی دقیق به نحوه عملکرد این بیاندازیم.

تصویر شماره 1:

(بالای پیستون): بالا بردن پیستون باعث فشرده شدن مخلوط می شود. این مرحله فشرده سازی است.

(زیر پیستون): در عین حال جابجایی پیستون باعث افزایش حجم میل لنگ می شود. بنابراین، فرورفتگی مخلوط را از طریق دریچه ها می مکد. این مرحله پذیرش است.

تصویر شماره 2:

(بالای پیستون) : پیستون تازه به بالای کورس خود رسیده است. او در High Still یا PMH است. جرقه ناشی از شمع باعث سوختن مخلوط و شروع به پایین آمدن پیستون می شود. این مرحله احتراق است.

(زیر پیستون): حجم میل لنگ حداکثر است و ورودی به پایان می رسد. به عنوان یک قاعده، در هر دو زمان مدرن، مانند اینجا، برای جلوگیری از تخلیه گازهای تازه ای که به تازگی وارد شده اند، به یک ورودی بدنه پایینی و شیرهای چک مجهز شده اند.

تصویر شماره 3:

(بالای پیستون): احتراق باعث افزایش فشار و دما می شود. گازها منبسط شده و پیستون را پایین می آورند. این مرحله راندن چرخه است که به آن آرامش نیز می گویند. به محض باز شدن چراغ اگزوز (سمت چپ)، فشار کاهش می یابد و در نتیجه ورود گازهای تازه از پیش فشرده شده به محفظه پایینی آماده می شود.

(زیر پیستون): حجم میل لنگ کاهش می یابد که باعث بسته شدن سوپاپ ها و فشرده شدن گازهای تازه (سبز) می شود. باز کردن چراغ های انتقال به زودی گازهای تازه را از سیلندر خارج می کند. لازم به ذکر است که چراغ اگزوز باز به طور گسترده اجازه می دهد تا برخی از گازها بدون سوختن از موتور خارج شوند. کارشناسان این را "اتصال کوتاه" می نامند.