10 فناوری و جزء خودروهای مدرن که مدت ها پیش اختراع شدند، اما مورد استفاده قرار نگرفتند

این اتفاق می افتد که اختراعات ضعیف در عمل معرفی می شوند. یا معاصران نتوانستند از آنها قدردانی کنند، یا جامعه برای استفاده گسترده از آنها آماده نیست. نمونه های مشابه زیادی در صنعت خودرو وجود دارد.

هیبرید ها

در سال 1900، فردیناند پورشه اولین خودروی هیبریدی را به نام لوهنر-پورشه تمام چرخ متحرک ساخت.

طراحی اولیه بود و در آن زمان توسعه بیشتری دریافت نکرد. فقط در اواخر دهه 90 قرن بیستم هیبریدهای مدرن ظاهر شدند (به عنوان مثال، تویوتا پریوس).

شروع بدون کلید

کلید احتراق به عنوان راهی برای محافظت از خودرو در برابر سارقان خودرو ساخته شده است و برای سالها خدمت کرده است. با این حال، وجود استارت برقی، که در سال 1911 اختراع شد، به برخی از سازندگان اجازه داد تا تعدادی از مدل ها را به سیستم های راه اندازی بدون کلید (به عنوان مثال، مرسدس بنز 320 1938) مجهز کنند. با این حال، آنها تنها در اواخر قرن XNUMX و XNUMX به دلیل ظهور کلیدهای تراشه و فرستنده ها گسترش یافتند.

خودروی محورجلو

در اواسط قرن هجدهم، مهندس فرانسوی نیکلاس جوزف کونیو یک گاری با موتور بخار ساخت. حرکت بر روی یک چرخ جلو انجام شد.

این ایده دوباره در اواخر قرن نوزدهم در ماشین برادران گراف و سپس در دهه 19 قرن بیستم (عمدتاً در اتومبیل های مسابقه ای، به عنوان مثال Cord L20) زنده شد. همچنین تلاش هایی برای تولید اتومبیل های "غیرنظامی" وجود داشت، به عنوان مثال، آلمانی ساب کامپکت DKW F20.

تولید سریال خودروهای دیفرانسیل جلو در دهه 30 در سیتروئن آغاز شد، زمانی که فناوری تولید اتصالات CV ارزان و قابل اعتماد اختراع شد و قدرت موتور به نیروی کشش نسبتاً بالایی رسید. استفاده گسترده از دیفرانسیل جلو فقط از دهه 60 مورد توجه قرار گرفته است.

ترمز دیسکی

ترمزهای دیسکی در سال 1902 ثبت اختراع شد و در همان زمان سعی شد روی سیلندر دوقلوی لانچستر نصب شوند. این ایده به دلیل آلودگی شدید در جاده های خاکی، ترک خوردن و سفت بودن پدال ها ریشه دوانده بود. روغن های ترمز آن زمان برای چنین دمای کاری بالا طراحی نشده بودند. در اوایل دهه 50 بود که ترمزهای دیسکی رواج یافت.

گیربکس اتوماتیک رباتیک

برای اولین بار، طرح یک جعبه با دو کلاچ در دهه 30 قرن بیستم توسط آدولف کگرس توصیف شد. درست است، معلوم نیست که آیا این طرح در فلز تجسم یافته است یا خیر.

این ایده تنها در دهه 80 توسط مهندسان مسابقه پورشه احیا شد. اما جعبه آنها سنگین و غیر قابل اعتماد بود. و تنها در نیمه دوم دهه 90 تولید سریال چنین جعبه هایی آغاز شد.

سرعت محرک متغیر

مدار متغیر از زمان لئوناردو داوینچی شناخته شده است و تلاش برای نصب آن بر روی خودرو در دهه 30 قرن بیستم انجام شد. اما برای اولین بار این خودرو در سال 20 به واریاتور تسمه V مجهز شد. این ماشین سواری معروف DAF 1958 بود.

به زودی مشخص شد که تسمه لاستیکی به سرعت فرسوده شده و نمی تواند نیروهای کششی زیادی را منتقل کند. و تنها در دهه 80، پس از توسعه تسمه های V فلزی و روغن ویژه، واریاتورها عمر دوم را دریافت کردند.

کمربند ایمنی

در سال 1885 حق ثبت اختراع برای کمربندهایی که با کارابین به بدنه هواپیما متصل می شدند، صادر شد. کمربند ایمنی 30 نقطه ای در دهه 2 اختراع شد. در سال 1948، پرستون توماس تاکر آمریکایی قصد داشت ماشین Tucker Torpedo را به آنها مجهز کند، اما موفق شد تنها 51 خودرو تولید کند.

تمرین استفاده از کمربندهای ایمنی 2 نقطه ای کارایی پایین و در برخی موارد - و خطر را نشان داده است. این انقلاب با اختراع کمربندهای 3 نقطه ای مهندس سوئدی نیلز بوهلین انجام شد. از سال 1959، نصب آنها برای برخی از مدل های ولوو اجباری شد.

سیستم ترمز ضد قفل

برای اولین بار، نیاز به چنین سیستمی توسط کارگران راه آهن و سپس توسط سازندگان هواپیما مواجه شد. در سال 1936، بوش فناوری اولین ABS خودرو را به ثبت رساند. اما نبود وسایل الکترونیکی لازم اجازه نمی داد این ایده عملی شود. تنها با ظهور فناوری نیمه هادی در دهه 60 بود که این مشکل شروع به حل کرد. یکی از اولین مدل هایی که ABS نصب شده بود جنسن FF 1966 بود.درست است که به دلیل قیمت بالا تنها 320 خودرو توانست تولید شود.

در اواسط دهه 70، یک سیستم واقعاً قابل اجرا در آلمان توسعه یافت و ابتدا به عنوان یک گزینه اضافی در اتومبیل های اجرایی و از سال 1978 در برخی از مدل های مقرون به صرفه تر مرسدس و بی ام و نصب شد.

قطعات بدنه پلاستیکی

علیرغم حضور پیشینیان، اولین خودروی پلاستیکی شورولت کوروت (C1) 1953 بود. دارای اسکلت فلزی، بدنه پلاستیکی و قیمت فوق‌العاده بالایی بود، زیرا از فایبرگلاس دست ساز بود.

پلاستیک ها بیشترین استفاده را در خودروسازان آلمان شرقی داشتند. همه چیز در سال 1955 با AWZ P70 شروع شد و پس از آن به دوران Traband (1957-1991) رسید. این خودرو در میلیون ها نسخه تولید شد. عناصر لولایی بدنه پلاستیکی بود که باعث می شد خودرو کمی گرانتر از موتور سیکلت با گاری جانبی باشد.

قابل تبدیل با سقف برقی

در سال 1934، پژو 3 اکلیپس 401 نفره در بازار ظاهر شد - اولین کانورتیبل جهان با مکانیزم تاشو برقی سقف سخت. طراحی دمدمی مزاج و گران قیمت بود، بنابراین توسعه جدی دریافت نکرد.

این ایده در اواسط دهه 50 بازگشت. Ford Fairlane 500 Skyliner دارای مکانیزم تاشو قابل اعتماد، اما بسیار پیچیده بود. این مدل نیز موفقیت خاصی نداشت و 3 سال در بازار دوام آورد.

و تنها از اواسط دهه 90 قرن بیستم، سقف های سخت تاشو برقی به طور محکم جای خود را در ردیف کانورتیبل ها گرفته اند.

ما فقط برخی از فناوری ها و اجزای خودروها را در نظر گرفتیم که از زمان خود جلوتر بودند. بدون شک در حال حاضر ده ها اختراع وجود دارد که زمان آن 10، 50، 100 سال دیگر فرا خواهد رسید.