تعویض کیت کلاچ ماتیز

عملکرد خودرو نیاز به مراقبت و نگهداری منظم دارد. بنابراین حتی با عملکرد بسیار دقیق و دقیق خودرو، قطعات از کار می افتند. خرابی نادر اما بسیار منظم ماتیز به عنوان خرابی کلاچ در نظر گرفته می شود. روند جایگزینی این عنصر ساختاری را در نظر بگیرید و همچنین در مورد کیت قابل نصب بر روی Matiz صحبت کنید.

فرآیند تعویض

فرآیند تعویض کلاچ در ماتیز تقریباً مشابه با سایر خودروهای کره ای است، زیرا همه آنها ویژگی های طراحی مشابهی دارند. چگونه یک عنصر ساختاری را جایگزین کنید، به یک گودال یا بالابر و همچنین مجموعه ای از ابزارهای خاص نیاز خواهید داشت.

بنابراین، بیایید در نظر بگیریم که دنباله ای از اقدامات برای تعویض کلاچ در Matiz چیست:

1. ترمینال منفی باتری را جدا کنید. لازم به ذکر است که در طراحی و نصب مکانیزم کلاچ این خودرو تولید قبل از سال 2008 و پس از آن تفاوت هایی وجود دارد. اما عمدتاً مربوط به سایز پوک و سبد هستند، اما در غیر این صورت کاملاً بی اهمیت هستند و رویه در همه جا یکسان است. بنابراین، امروز ما کلاچ مارک Trial را نصب می کنیم که شامل بلبرینگ رهاسازی، پایه های پین، سبد، دیسک کلاچ و مرکزی کننده است. لازم به ذکر است که تعویض کلاچ در خودروی دوو ماتیز دومین روش دشوار پس از تعمیر موتور است. به همین دلیل است که فقط در صورت داشتن ابزار مناسب، تمام جزئیات لازم و مهمتر از همه، تجربه خود در انجام چنین کارهای تعمیری، لازم است خودتان را آماده کنید و آن را به عهده بگیرید. چندین روش مختلف برای تعویض کلاچ دوو ماتیز وجود دارد. این در بسیاری از کتب آموزشی و مرجع نوشته شده است. در این مقاله در مورد یکی از آنها صحبت خواهیم کرد که بهینه ترین و کم زمان ترین آنها را می دانیم. همچنین همراه با تعویض کلاچ، تعویض مهر و موم روغن عقب میل لنگ، دوشاخه تعویض دنده و همچنین نصب یک اتصال CV چپ و راست جدید را توصیه می کنیم. بنابراین، ابتدا محفظه فیلتر هوا را با شل کردن گیره روی شیلنگ موجدار که به سوپاپ دریچه گاز می رود، باز می کنیم و سه پیچ که محفظه ورودی هوا و فیلتر را محکم می کنند، باز می کنیم و شلنگ چرخش گاز را جدا می کنیم.
   
   همچنین شیلنگ چرخش گاز را از میل لنگ جدا می کنیم. اکنون، برای راحت‌تر کردن کار، باتری را جدا کرده و خارج کنید. پس از آن، پد باتری را نیز خارج می کنیم، اگرچه این کاملا ضروری نیست، و همچنین تمام سنسورهای واقع در پشتیبانی گیربکس را خاموش می کنیم. حالا سر را به عدد 12 رسانده و این ساپورت را باز می کنیم. در عین حال توصیه می کنیم در صورت امکان تمامی پیچ ها، مهره ها و واشرها را به محل هایی که از آن جدا شده اند بازگردانید تا گم نشوند و در حین مونتاژ امکان یافتن سریع آنها وجود داشته باشد. آنها را اشتباه نگیرید بهتر است براکت بدون پیچ را بلند کنید و آن را با سنسورهای قبلاً جدا شده ثابت کنید تا در برداشتن بعدی گیربکس تداخل نداشته باشند. با همان 12 سر بست لوله سیستم خنک کننده دوو ماتیز را در محل اتصال به زنگ گیربکس باز می کنیم.
   
   بعد، کابل انتخاب دنده را جدا کنید، که برای آن گیره های آن را که با آن به تکیه گاه وصل شده اند، جدا می کنیم. تکیه گاه ها را از شفت اهرم دنده جدا کرده و جدا می کنیم. سپس کابل شیفت را از روی براکت ها جدا کنید. گیره نگهدارنده روکش کابل زیر اهرم تعویض دنده را جدا کنید. همچنین با 12 سر پیچ را باز کرده و ترمینال تعویض دنده منفی گیربکس دوو ماتیز را جدا کردیم.

1. با استفاده از مجموعه ابزار آماده شده، پیچ های محکم کننده گیربکس را به واحد قدرت جدا می کنیم و عناصر را جدا می کنیم. شما باید بسیار مراقب باشید که به سایر عناصر ساختاری آسیب نرسانید. زیر براکت تعویض گیربکس دو پیچ و یک مهره وجود دارد که باید با همان 12 سر باز شود.حالا بالاخره دسترسی مستقیم به گیربکس داریم. برای شروع جداسازی گیربکس، باید پیچ ​​جلوی بالایی را 14 از محل اتصال آن به موتور شروع کنید. علاوه بر این، همچنین لازم است پیچ جلوی پایینی که در پشت سنسور موقعیت میل بادامک قرار دارد را بیرون بکشید. حالا با استفاده از یک سر 14 اینچی و یک دسته بلند پیچ ​​بالایی عقب را از روی گیربکس دوو ماتیز باز کنید. مرحله بعدی کار زیر ماشین است. برای انجام این کار، آن را روی یک بالابر یا جک بلند کنید. پس از آن، چرخ جلوی سمت چپ را بردارید. مهره توپی را منبسط کرده و خاموش می کنیم. حالا با یک کلید 17 پیچ بند فرمان را به پایه تعلیق می بندیم و با کلید دیگر مهره را باز می کنیم.
2. همین کار را برای پیچ دوم انجام دهید. پیچ ها را بیرون می آوریم و سپس مشت را از براکت که روی پایه تعلیق قرار دارد خارج می کنیم. حالا مشت را کمی به پهلو گرفته و مفصل CV را از بند فرمان جدا می کنیم. پس از آن، کاف را به جای خود در براکت برمی گردانیم تا از فشار وارده به شلنگ شما جلوگیری شود. در این حالت، همه چیز در نزدیکی انتهای چرخ ها کار می کند و باید به عملیات زیر ماشین بروید. در اینجا باید محافظ گیربکس را بردارید و روغن گیربکس دوو ماتیز را تخلیه کنید. اگر تمیز است، ارزش آن را دارد که آن را در ظرف تمیزی بریزید تا بعداً دوباره آن را بریزید. اگر نه، در هر ظرفی بریزید. به هر حال، این یک روش خوب برای تعویض کلاچ است که می تواند همزمان تعویض شود و روغن گیربکس ماشین دوو ماتیز. همچنین باید درایو سمت چپ را از گیربکس جدا کرده و آن را جدا کنید. در مورد ما معلوم شد که بوش کابل کلاچ پاره شده و خود کابل کاملاً خشک شده است.
3. با حذف دو قسمت مهم، کیت کلاچ قابل مشاهده است. اول از همه، لازم است یک بازرسی خارجی از سبد، یا بهتر است بگوییم گلبرگ های آن برای سایش انجام شود. اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، کیت کلاچ در Matiz باید به طور کامل تغییر کند. مقرون به صرفه است و همچنین بسیار راحت تر است. این البته دلیلی برای جایگزینی آن است. در این فاصله، کابل را رها می کنیم، مهره ثابت را 10 باز می کنیم و آن را از قفل و براکت جدا می کنیم. حالا سر 24 را گرفته و دوشاخه پرکننده گیربکس ماشین دوو ماتیز را چهار نخ باز می کنیم. این کار به گونه ای انجام می شود که هوا از طریق آن وارد جعبه شود. پس از آن چهار وجهی را می گیریم و پیچ تخلیه را روی جعبه باز می کنیم. حالا روغن را تخلیه می کنیم و در این مدت پلاگین تخلیه را تمیز می کنیم. پس از اتمام این کار، براکت را با دقت بین درایو و گیربکس قرار دهید.
   
   پس از آن، با کلیک بر روی آن، دیسک سمت چپ حذف می شود. ما یک بازرسی کامل برای شناسایی آسیب و ترکیدن بساک ها انجام می دهیم. پس از آن، شمع تخلیه را تعویض کرده و آن را به خوبی سفت کنید. پس از آن، مانند قبل، مفصل CV داخلی سمت راست را نیز نشان می دهیم. اما چون آزادانه راه می رود، می توان آن را در حالت نیمه کشیده رها کرد. در کنار دریچه تخلیه گیربکس، پیچ 12 میلی متری دیگری وجود دارد که سیم بافته را محکم می کند. آن را هم باز کن ما به سادگی پیچ را جدا می کنیم، مهاربند را کنار می گذاریم و پیچ را به جای خود باز می کنیم. سنسور سرعت را که به گیربکس هم متصل است جدا کرده و خارج کنید. ما پیچ را باز کرده و تکیه گاه کابل های انتخاب دنده را از گیربکس جدا می کنیم. حالا با باز کردن پیچ مهره 10 و دو پیچ 12 میله طولی را جدا می کنیم.
4. درپوش کلاچ را شل کنید. محفظه ای که از ورود کثیفی جلوگیری می کند را جدا می کنیم و با بازکردن دو پیچ کوچک 10 تایی برای این کار در میل لنگ («نیمه ماه») می شوییم.حالا 14 مهره دیگر زیر استارت وجود دارد که گیربکس را در ارتباط با موتور نگه می دارد. آن را هم باز کن اکنون عملاً چیزی برای پشتیبانی از جعبه وجود ندارد، بنابراین باید با یک بریس یا چیز دیگری پشتیبانی شود. در مرحله بعد، پایه بالشتک گیربکس را باز می کنیم، زیرا اکنون منحصراً روی این بالشتک قرار دارد و هدایت می شود. این دو پیچ 14 هستند حالا جعبه کاملا آزاد شده است پس باید کم کم قفسه را شل کنید و کمی به سمت چپ در جهت ماشین حرکت دهید. بنابراین، از راهنماها جدا می شود و می توان آن را پایین آورد. در این صورت تثبیت کننده کمی با این کار تداخل خواهد داشت. اما باید با دقت پست بازرسی را ابتدا به سمت چپ و سپس پایین نشان دهید و همه چیز کار خواهد کرد.
   
   هنگام انجام این عملیات، داشتن یک دستیار در نزدیکی آن مطلوب است، زیرا خود گیربکس بسیار سنگین است. اکنون به مکانیزم کلاچ دوو ماتیز دسترسی کامل داریم. علاوه بر این امکان بازرسی کامل گیربکس، تعویض کلاچ و دوشاخه کلاچ وجود دارد. هنگام بازرسی گیربکس، باید به راهنماها توجه کنید. همه باید سر جای خود باشند. اگر چیزی در محفظه موتور یا استارت باقی مانده باشد، همانطور که ما داریم، باید از آنجا خارج شود، کمی صاف شود و در محفظه دوو ماتیز چکش شود. در این حالت ، نکته اصلی این است که همه راهنماها محکم سفت شده اند ، در غیر این صورت می توانند در هنگام کار کردن موتور وارد "زنگ" یا گیربکس شوند و دردسر زیادی ایجاد کنند. پس از آن، میله ای با انتهای صاف یا یک پیچ گوشتی صاف پهن بردارید و دسته را گوه بزنید تا نتواند بچرخد و در یک موقعیت ثابت شود.
5. میل لنگ را با ثابت کردن فلایویل تعمیر می کنیم. اکنون شش پیچ را که چرخ فلایویل را نگه می‌دارند پاره می‌کنیم. سبد و دیسک کلاچ را باز کرده و سپس خارج کنید. به دنبال این، شش پیچ را که قبلاً فرمان را ثابت کرده بودیم، باز می کنیم و سپس آن را جدا می کنیم. در این حالت باید توجه داشته باشید که یک پین مخصوص در داخل فلایویل وجود دارد که هنگام نصب فلایویل باید در محل مناسب روی میله میل لنگ بیفتد. اگر این اتفاق نیفتد ، سنسور میل لنگ اطلاعات نادرستی را به شما می دهد ، زیرا چرخ فلایویل با یک افست خاص نصب می شود. اکنون مهر و موم روغن میل لنگ را از نظر نشتی روغن بررسی کنید.
   
   اگر همه چیز خوب است، پس هیچ فایده ای برای تغییر وجود ندارد. در صورت نشتی روغن، بهتر است مهر و موم روغن مشخص شده را تعویض کنید. اگر چه در هر صورت بهتر است آن را تعویض کنید و در عین حال بلبرینگ شافت ورودی در فلایویل خودروی دوو ماتیز را تعویض کنید. بنابراین، با استفاده از یک قلاب ساخته شده از یک پیچ گوشتی قدیمی، لوله کابل را از سوکت خارج می کنیم. هنگام انجام این کار باید مراقب بود که به سطح میل لنگ و O-ring آلومینیومی آسیبی وارد نشود. شما همچنین می توانید این کار را به روش دیگری انجام دهید: دو پیچ خودکار را با دقت در محل اتصال کابل بپیچید و سپس از آنها برای بیرون کشیدن آن از سوکت استفاده کنید. سپس با دقت و با احتیاط تمام صندلی را تمیز کنید. اکنون یک مهر و موم روغن جدید می گیریم و یک درزگیر مدرن و گران قیمت با دمای بالا روی آن اعمال می کنیم تا از تعمیرات پرهزینه و پیش بینی نشده در آینده جلوگیری کنیم. پس از آن، درزگیر را با انگشت تراز کردند تا یک لایه نازک روی جعبه پرکننده قرار گیرد و آن را هم سطح با محفظه موتور نصب کرد.
6. سبد و دیسک را بیرون می آوریم. اکنون یاتاقان شافت ورودی روی فلایویل را فشار دهید. برای این ما یک پرس ویژه داریم. با آن یک بلبرینگ جدید را در جای خود نصب می کنیم. نیازی به روغن کاری ندارد. حالا بریم سراغ پاسگاه خود ماشین دوو ماتیز. اهرم دنده را شل کرده و بردارید. سپس آن را به دقت بررسی می کنیم و در صورت ظاهر شدن ترک یا آسیب دیگر، بهتر است آن را با یک مورد جدید جایگزین کنیم. حالا کمی تغذیه می کنیم و یاتاقان رهاسازی را داخل گیربکس می کشیم.
   
   قبل از نصب نسخه جدید، اکیداً توصیه می کنیم چنگال را عوض کنید. واقعیت این است که در هر صورت وارد بلبرینگ می شود که در نتیجه مکانیسم های مشخصه ای در آن شکل می گیرد. هنگام کار با یک یاتاقان صاف جدید، دوباره سعی می کند آن را برش دهد که باعث لرزش و متعاقباً ناهماهنگی خود یاتاقان می شود. و از طریق کابل کلاچ، پدال کلاچ در محفظه سرنشین بر این اساس می لرزد. برای جدا کردن دوشاخه، باید یک دستگاه ساده مانند دستگاه ما بردارید. بنابراین، ما این دستگاه را می گیریم، آن را از داخل روی بدنه چنگال نصب می کنیم و با چکش مهر و موم روغن و بوش برنزی را که دوشاخه "زنگ" گیربکس را ثابت می کند، جدا می کنیم. پس از آن، به راحتی حذف می شود. حالا یک نکته مهم دیگر: باید پین راهنما را از چنگال قدیمی جدا کنید و آن را به چنگال جدید فشار دهید.
7. پس از نصب، باید عملکرد گره را بررسی کنید. نکته بعدی این است که محوری را که بلبرینگ رهاسازی را روی آن قرار می دهیم، کاملا تمیز کنیم. اما ابتدا سطح داخلی آن را با گریس مصنوعی چرب می کنیم. در این صورت بهتر است حول محور آن بچرخید. پس از آن، چنگال را نصب می کنیم و یاتاقان را رها می کنیم و آنها را روی گیره مناسب قرار می دهیم. اکنون به ترتیب معکوس با استفاده از دستگاه های شناخته شده از قبل، بوش و مهر و موم روغن چنگال کلاچ دوو ماتیز را از بین می بریم. در اینجا باید به یاد داشته باشیم که اگر مهر و موم روغن روی محورهای محور گیربکس نشتی دارد، اکنون زمان تعویض آنها نیز فرا رسیده است. اگر همه چیز با شما خوب است، کار تعمیر در ایست بازرسی را می توان تکمیل شده در نظر گرفت. حالا بیایید شروع به مونتاژ مکانیزم کلاچ کنیم. برای این کار، فلایویل را در جای خود نصب کنید، در حالی که پین ​​آن را با محل مربوطه روی موتور تراز کنید. بهتر است از آچار گشتاور برای سفت کردن صحیح پیچ های نصب چرخ طیار استفاده کنید. با تنظیم سر روی 14، با کمک این آچار مطمئن می شویم که تمام پیچ ها با نیروی مورد نیاز 45 نیوتن بر متر به درستی سفت شده اند. همچنین لازم است به یاد داشته باشید که بست تمام قطعات بزرگ خودرو از جمله دوو ماتیز در چند مرحله و همیشه به صورت مورب سفت می شود. بعد، سبد کلاچ را نصب کنید.
   
   در این حالت دیسک با سمت ضخیم داخل سبد قرار می گیرد. کل مجموعه سبد را با همان متمرکز کننده ثابت می کنیم و سپس دیسک را نسبت به سبد در امتداد لبه های آن اصلاح می کنیم و مطمئن می شویم که بازی وجود ندارد. حالا سبد را با سه ربات روی فلایویل و طعمه نصب می کنیم و سپس آنها را به صورت پویا فشرده می کنیم. پس از آن، می توانید سانترالایزر را شل کرده و با خیال راحت آن را بردارید. سینی دیسک در جای خود. به دنبال آن یک دستگاه خودروی دوو ماتیز به جای پاسگاه نصب می شود.

انتخاب محصول

همانطور که تمرین نشان می دهد، اکثر رانندگان در انتخاب کیت گیربکس بی توجه هستند. به طور معمول، آنها به هزینه متکی هستند و سعی می کنند در پول خود صرفه جویی کنند. به همین دلیل است که این گره اغلب به سرعت از کار می افتد. بنابراین انتخاب کلاچ روی ماتیز باید جدی گرفته شود.

در این مورد، باید به دقت نظارت کنید که هیچ چیز با نصب جعبه در جای خود تداخل نداشته باشد. همچنین دوباره بررسی کنید که همه راهنماها در جای خود قرار دارند. ما به ترتیب معکوس نصب می کنیم: ابتدا گیربکس را در سمت چپ در جهت ماشین تغذیه می کنیم و سپس آن را با راهنماها تراز می کنیم. همچنین باید درایو مناسب را از محل اتصال CV داخلی بگیرید تا وارد درزگیر میل لنگ شوید. بنابراین جعبه را به آرامی به جلو و بالا می بریم تا شفت ورودی با سوراخ سبد منطبق شده و وارد بلبرینگ شود. دوباره بررسی کنید که آیا چیزی مانع از نصب گیربکس در جای خود می شود، آیا واحدهای دیگری بین آن و موتور وجود دارد یا خیر. و به محض قرار گرفتن جعبه آن را با مهره ای که بین محل اتصال CV ماشین دوو ماتیز و استارت آن قرار دارد ثابت کنید. این کار به گونه ای انجام می شود که گیربکس معکوس نشود و اکنون می توانید با خیال راحت تمام پیچ ها را در جای خود قرار دهید. قبل از این، توصیه می کنیم تمام اتصالات رزوه ای را در حین مونتاژ با گریس روغن کاری کنید. علاوه بر این، قبل از شروع عملیات، توصیه می کنیم بلافاصله کلاچ را تنظیم کنید، زیرا کابل جدا شده است.

و سپس در ابتدا به شما توصیه می کنیم که با احتیاط رانندگی کنید، بدون تهاجمی بیش از حد، تا کلاچ کار کند. همچنین باید در نظر داشته باشید که پس از چند روز، پس از فرسودگی کلاچ، پدال شما ممکن است کمی پایین بیاید یا برعکس، کمی بالاتر بیاید. هیچ اشکالی در این وجود ندارد، فقط نیاز به تنظیم اضافی کلاچ دارد. نکته بسیار مهم دیگر. اگر کلاچ را در سرویس خودرو تعویض می‌کنید، پس از اینکه بعد از تعمیر ماشین را رانندگی می‌کنید، مطمئن شوید که پدال کلاچ لرزش نداشته باشد، در حین کار موتور هیچ صدایی مانند ضربه یا صدای اضافی وجود نداشته باشد. خود ماشین به راحتی و بدون تکان حرکت می کند. این نشان می دهد که کلاچ به درستی نصب شده است. بنابراین تعمیر کلاچ دوو ماتیز ما به پایان رسیده است، پدال شما می تواند کمی پایین بیاید یا برعکس، کمی بالاتر رود. هیچ اشکالی در این وجود ندارد، فقط نیاز به تنظیم اضافی کلاچ دارد.

نکته بسیار مهم دیگر. اگر کلاچ را در سرویس خودرو تعویض می‌کنید، پس از اینکه بعد از تعمیر ماشین را رانندگی می‌کنید، مطمئن شوید که پدال کلاچ لرزش نداشته باشد، در حین کار موتور هیچ صدایی مانند ضربه یا صدای اضافی وجود نداشته باشد. خود ماشین به راحتی و بدون تکان حرکت می کند. این نشان می دهد که کلاچ به درستی نصب شده است. بنابراین تعمیر کلاچ دوو ماتیز ما به پایان رسیده است، پدال شما می تواند کمی پایین بیاید یا برعکس، کمی بالاتر رود. هیچ اشکالی در این وجود ندارد، فقط نیاز به تنظیم اضافی کلاچ دارد. نکته بسیار مهم دیگر. اگر کلاچ را در سرویس خودرو تعویض می‌کنید، پس از اینکه بعد از تعمیر ماشین را رانندگی می‌کنید، مطمئن شوید که پدال کلاچ لرزش نداشته باشد، در حین کار موتور هیچ صدایی مانند ضربه یا صدای اضافی وجود نداشته باشد. خود ماشین به راحتی و بدون تکان حرکت می کند. این نشان می دهد که کلاچ به درستی نصب شده است.

و اکنون تعمیرات تعویض کلاچ دوو ماتیز ما به پایان رسیده است، هیچ ضربه و صدای اضافی در حین کار موتور وجود ندارد. خود ماشین به راحتی و بدون تکان حرکت می کند. این نشان می دهد که کلاچ به درستی نصب شده است. و اکنون تعمیرات تعویض کلاچ دوو ماتیز ما به پایان رسیده است، هیچ ضربه و صدای اضافی در حین کار موتور وجود ندارد. خود ماشین به راحتی و بدون تکان حرکت می کند. این نشان می دهد که کلاچ به درستی نصب شده است. بنابراین تعمیر کلاچ دوو ماتیز ما به پایان رسیده است.

اکثر رانندگان برای جایگزینی بلوک به خدمات خودرو مراجعه می کنند، جایی که طبق مقاله کیت ها را انتخاب می کنند. من بارها و بارها آنالوگ هایی را برای رانندگان پیشنهاد می کنم که از نظر کیفیت نسبت به اصلی پایین نیستند و در برخی موقعیت ها از آن پیشی می گیرند.

اصلی

96249465 (تولید شده توسط جنرال موتورز) - دیسک کلاچ اصلی برای Matiz. میانگین هزینه 10 روبل است.

96563582 (جنرال موتورز) — صفحه فشار کلاچ اصلی (سبد) ماتیز. هزینه 2500 روبل است.

96564141 (جنرال موتورز) - شماره کاتالوگ بلبرینگ رهاسازی. هزینه متوسط ​​​​1500 روبل است.

نتیجه

تعویض کیت کلاچ در Matiz بسیار ساده است، حتی با دست خالی. این به یک چاه، مجموعه‌ای از ابزارها، دست‌هایی که از جای مناسب رشد می‌کنند و آگاهی از ویژگی‌های طراحی خودرو نیاز دارد.